上一周船舶市场及行业动态(2025-1-19-~ 2025-1-26)
发布时间：
2025-02-10 09:55
1. 新江洲船舶重工再获老客户 2 艘多用途船订单
近日，江西省新江洲船舶重工有限责任公司喜讯连连，继 2025 年 1 月 14 日与荷兰船东 MERCURIUS 成功
追签 135 米双相不锈钢化学品船合同后，又凭借卓越的生产实力与可靠的交船保障，赢得德国船东
CANDLER Schiffahrt GmbH 的持续信任，于 2025 年 1 月 15 日追加两艘 12000 吨多用途货船建造合同，为
新一年的发展注入强劲动力。
回顾双方合作历程，自 2024 年 3 月 31 日首次签订 4 艘 12000 吨多用途货船合同起，新江洲船舶重工就全
力以赴，以“造专而精船舶，建特而优船厂”为愿景，围绕“做优特种船细分市场”精准发力。在船舶制
造过程中，新江洲船舶重工严格把控质量关卡，从先进的工艺装备到专业的人才团队，每一个环节都做到
精益求精，确保建造的每一艘船都能达到国际顶尖水准。
CANDLER Schiffahrt GmbH 作为一家成立于 1991 年、总部位于德国不来梅的传统家族航运企业，在散杂
件货海运领域深耕三十余载，已然成长为行业内专业且可信赖的标杆，其业务版图覆盖了大西洋、地中海、
非洲、南美和加勒比海域。
据了解，该船型是上海船舶研究设计院自主开发设计的绿色低碳环保的新一代多用途船，总长 139.95 米，
型宽 18.00 米，型深 11.20 米；具有绿色节能环保，快速性佳，揽货能力强的特点。EEDI 满足 Phase 3 要
求，主辅机均满足氮氧化物排放 TIII 要求；采用了 SDARI 的 S-Bow 直艏线型；全船采取一大一小双货舱
设计，可以满足不同货物的灵活装载。
新江洲船舶重工的投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公司。钦实集团有限公司为上市
公司天海融合防务装备技术股份有限公司其控股母公司，江苏扬船投资发展有限公司为扬子江船业集团全
资控股的子公司。新江洲船舶重工主攻中小型船舶市场，侧重于液货船与支线集装箱散货船及多用途重吊
船的新造业务。目前新江洲船舶重工手持订单共计 22 艘 27.986 万载重吨，其中化学品油船 13 艘、多用途
船 6 艘、杂货船 2 艘、LPG 船 1 艘，交船期排至 2027 年。
2. 总计 4 艘！枫叶船业再获意大利船东加油船订单
近日，意大利航运集团 Fratelli Cosulich 宣布与台州枫叶船业再签署 1 艘 7999 载重吨 IMO II 型甲醇燃料预
留（methanol-ready）加油船建造合同。这艘新船将用于运输燃料油、生物燃料和甲醇等多种货物，计划在
2027 年二季度交付，具体船价并未公布。连同最新订单在内，Fratelli Cosulich 船队中甲醇预留加油船总数
将增加到四艘。
Fratelli Cosulich 是枫叶船业的“老客户”。去年 1 月，Fratelli Cosulich 在枫叶船业订造了首艘 7990 载重吨
IMO II 型甲醇双燃料加油船，该船计划于 2025 年四季度交付，与全球大宗商品贸易商 Trafigura 签订了定
期租船合同，将部署在新加坡港。去年 7 月，Fratelli Cosulich 重返台州枫叶船业，下单再订 2 艘甲醇预留
加油船，其中首制船计划在 2026 年上半年交付。
据了解，Fratelli Cosulich 集团于 1857 年成立，是一家全球航运和物流企业，业务遍及亚洲、欧洲和美洲
的 27 个国家。自 1969 年以来，该集团一直是船用燃料行业的领军企业，作为燃料贸易商开展业务，并在
新加坡湾拥有一支加油船船队和两艘小型 LNG 燃料加注船。
其中，Fratelli Cosulich 的两艘 8200 立方米 LNG 加注船小型 LNG 燃料加注船“Alice Cosulich”号和“Paolina
Cosulich”号均由南通中集太平洋海工建造，在 2023 年第四季度至 2024 年年初陆续交付。另外在 2024 年
5 月，浙江神洲船业交付了 Fratelli Cosulich 首艘 IMO II 型加油船“Marta Cosulich”号，该船能够加注生
物燃料和甲醇燃料。
加上最新订单，目前台州枫叶船业手持订单共计 17 艘 34.38 万载重吨，包括 3 艘化学品油船、5 艘散货船、
9 艘加油船，交船期排至 2026 年。
3. 新年首单！新大洋造船进军油船建造市场
新年伊始，苏美达船舶抓住全球油化船市场需求蓬勃增长的契机，与全球知名船东携手，正式生效了 4 艘
MR 型成品油船的新造船协议，标志着苏美达船舶新大洋造船正式进军油船建造领域。这批新船不仅智能
化程度高，环保性能卓越，还前瞻性地适配了未来甲醇燃料的运用需求。此次合作，深刻体现了船东对苏
美达船舶的高度信赖，以及对新大洋造船精湛建造水平的充分肯定。
苏美达船舶没有透露相关船东、船价和交付时间等信息。作为参考，显示目前一艘 47000-51000 载重吨
MR 型成品油船新造船价格约为 5200 万美元，与去年同期的 4800 万美元相比增长了 8%。
这是苏美达船舶新大洋造船承接的首份油船订单。据了解，新大洋造船一直以建造散货船而闻名，其主打
产品“皇冠”系列散货船性能优异、质量稳定、节能效果良好，累计交付约 160 艘。凭借皇冠 63 船型出
色的设计和全球广泛的美誉度，新大洋造船已经成为世界船东来中国订造 Ultramax 型散货船的首选船厂之
一。目前新大洋造船手持订单共计 76 艘 475.7 万载重吨，除了一艘海工船之外其余 75 艘全部为散货船，
交船期排至 2028 年。
苏美达船舶指出，公司始终坚持绿色低碳、节能环保的发展战略，视数字智能与绿色科技为发展的强劲引
擎。此次 4 艘 MR 型油船订单的顺利签订，将进一步优化公司的产品结构，有效分散经营风险，持续扩大
苏美达船舶在行业版图中的影响力。
4. 4 艘 18 亿元！芜湖造船厂获“最大”集装箱船订单
据悉，2023 年刚刚成立的嘉华航运（Kawa Shipping）近日与芜湖造船厂签署了 3+1 艘 4800TEU 集装箱船
建造合同，新船将采用传统燃料，预计在 2027 年 5 月至 9 月陆续交付。每艘新船造价约为 6000 万美元，
4 艘新船总价值高达 2.4 亿美元（约合人民币 17.59 亿元）。作为参考，目前一艘 3700/4500TEU 集装箱船
新造船价格约为 6100 万美元，相比去年同期的 5700 万美元增加了约 7%。
这是嘉华航运自成立以来首次下单订造新船。据了解，嘉华航运于香港成立，主要经营中东航线，是国内
发展最快的民营国际集装箱航运公司之一。去年 11 月，嘉华航运与浙江海港物流集团有限公司、中欧商
贸物流合作园区和威廉港集装箱码头营销有限两合公司共同签署的合作谅解备忘录，旨在携手打造连接长
三角地区与欧洲西北部的“海上高速公路”，填补航运市场的空白。数据显示，截至目前嘉华航运旗下船
队共运营 9 艘船，全部为租入船舶，总运力 15218TEU，排名全球第 63 位。
嘉华航运的订单也刷新了芜湖造船厂集装箱船接单纪录，在此之前该船厂从未建造过中型集装箱船。克拉
克森的数据显示，芜湖造船厂只在 2005 年交付过一艘 304TEU 集装箱船。此外，芜湖造船厂旗下新能源
板块——三点水新能源科技有限公司在去年 7 月承接了浙江中淮舟航运科技有限公司两艘全国首制
400TEU 江海直达纯电集装箱船订单，计划在 2026 年交付。
近年来，芜湖造船厂发展势头强劲，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成
熟领域，其中芜湖造船厂的液货船产品入选全球十佳船舶名录，在国际国内市场具有较高知名度。公司旗
下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒
机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。
连同最新订单在内，根据克拉克森数据，芜湖造船厂目前手持订单共计 106 艘 344 万载重吨，包括 68 艘
液货船、13 艘多用途船、10 艘散货船、5 艘海工船、4 艘汽车运输船、5 艘集装箱船和 1 艘其他船舶，交
船期排至 2029 年。
5. 10 艘超百亿！两家中国船厂瓜分！希腊船王再下大单
据悉希腊船王 George Economou 旗下 TMS 集团正在与舟山长宏国际和恒力重工进行谈判，将订造 10 艘
11500TEU 级 LNG 双燃料集装箱船，每艘新船造价超过 1.4 亿美元，全部 10 艘总金额约为 14 亿美元（约
合人民币 102.55 亿元）。作为参考，目前一艘 10000/11500TEU 新巴拿马型 LNG 双燃料船价格已经从去
年同期的 1.565 亿美元增加到了 1.59 亿美元，处于有记录以来的最高水平。
目前暂不确定这笔订单是否为投机订单。船舶经纪人称，长宏国际和恒力重工都在扩张产能，因此有能力
在 2028 年之前交付新船。随着去年年底集装箱船手持订单达到 830 万 TEU 的历史最高纪录，目前在建集
装箱船的交付时间最晚已经排到了 2030 年。
据了解，长宏国际正在改造其从金海智造租赁的部分修船设施，用于建造集装箱船。长宏国际在 2021 年
进驻岱山金海智造江南山基地，布局长宏国际产业园在舟山地区的第三个基地。为了加快万箱集装箱船舶
的生产节奏，长宏国际还斥资亿元新增 800 吨龙门吊、1000 吨龙门吊，多台大型龙门吊并联作业，为长宏
国际船舶建造提供更强大的设备支持。
恒力重工在去年 8 月开工建设二期项目“未来工厂”，今年 1 月 15 日正式投产。“未来工厂”重点聚焦
VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平
台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量 230 万吨，
年生产船用发动机 180 台，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。
长宏国际和恒力重工近年来都在集装箱船领域斩获了不少订单。其中，长宏国际去年承接了地中海航运 12
艘 19000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船大单，正式迈入 20000TEU 级超大型双燃料集装箱船建造队列。
目前长宏国际集装箱船手持订单总计 32 艘 44.6 万 TEU，排名全球第 9 位。
而恒力重工去年刚刚进军集装箱船建造市场，连续承接了地中海航运 10 艘 21000TEU 和 10 艘 24000TEU
全球最大 LNG 双燃料集装箱船。凭借这 20 艘总计 45 万 TEU 的手持订单量，恒力重工集装箱船手持订单
已经排名全球第 6 位。
对于船东 Economou 而言，最新的订单标志着其首次投资建造双燃料集装箱船。据了解，Economou 在去
年 11 月重返集装箱船市场，签订了有史以来的第一份集装箱船订单，在韩国 HJ 重工订造 4 艘传统燃料、
带脱硫装置的 7900TEU 集装箱船，这批新船据称已经租赁给以色列以星航运（ZIM），将在 2026 年第三
季度至 2027 年第四季度陆续交付。
而在 HJ 重工的订单之前，Economou 仅在十年前短暂涉足集装箱船新造船市场，将其当时在扬子江船业订
造的两艘 Newcastlemax 型散货船更改为 11000TEU 级集装箱船，但这笔订单最终被取消，两艘船则转售给
了丹麦船东 Navigare 和全球最大独立集装箱船船东 Seaspan。
据了解，George Economou 是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等
多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。不过，目前Economou
旗下船队未运营任何集装箱船。
Economou 近年来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。克拉克森的数据显示，目前
Economou 在建新船共计 36 艘，其中包括在中国船厂的 25 艘船，分别是扬州中远海运重工 8 艘 210000 载
重吨 Newcastlemax 型散货船和 5 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船、新时代造船 3 艘 115000 载重吨成品
油船、中船澄西 1 艘 82600 载重吨散货船、南通象屿海装 4 艘 82000 载重吨散货船、以及新韩通船舶重工
4 艘159000载重吨苏伊士型油船；此外还有正在韩国三大船企建造的6艘174000 立方米LNG 船、4艘 88000
立方米超大型液氨运输船（VLAC）以及 1 艘 88000 立方米 VLGC。
6. 振鹤船业获泰国船东 6 艘 2499 吨成品油船订单
2025 年 1 月 18 日，宁波振鹤船业有限公司与中国船舶工业贸易上海有限公司、泰国船东 PRIMA MARINE
在 Nathalin、BIG SEA、FKAB、Schulte MarineConcept、美国船级社（ABS）等公司的见证下成功签订 6
艘 2499 吨成品油船合同。
这批新船将由 FKAB 设计，每艘长 73 米，专为在泰国沿海和河流地区便捷高效地运营而量身定制，配有
5 对环氧树脂涂层货舱和 1 对污油舱。主推进装置包括一个由生物柴油四冲程发动机驱动的高效固定螺距
螺旋桨。船首推进器和襟翼舵具有良好的操纵性。新船在设计中采用了一系列节能环保解决方案，包括
FKAB 专利的低阻力 F-Bow 船体形式、生物柴油主机、轴式发电机和 LED 照明等。
在本项目中，振鹤船业将充分发挥自身优势，全面调动各类资源。严格依照先进船舶建造标准与规范，从
船舶设计细微处着手，精心规划，追求尽善尽美。生产过程中，对各环节实施精细化管理，紧密协调部门
工作，严格执行既定工艺流程，加大质量检测力度，不放过任何问题，确保每道工序精准无误。同时，振
鹤船业秉持严谨态度，积极配合船级社等第三方机构的检验监督，全力确保船舶性能达最佳，满足国际标
准及船东的要求。
此次签约标志着双方在航运基础设施建设方面迈出了坚实一步，将进一步增强船东 PRIMA MARINE 在成
品油运输市场的竞争力，同时也为宁波振鹤船业有限公司的业务拓展注入新动力。
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