上一周船舶市场及行业动态(2025-1-12-~ 2025-1-19)
发布时间：
2025-01-21 10:24
1. 航运巨头再下单！集装箱船投资开年就爆火
进入 2025 年，集装箱船新造船市场创纪录的“订单潮”似乎还在延续，全球第三大集运巨头法国达飞计
划在中韩船企订造多达 34 艘大型集装箱船，持续投资 LNG 燃料。
据贸易风消息，达飞计划在中国船厂订造最多 12 艘 18000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船，并正在寻求报
价。与此同时，达飞还考虑订造 10 艘 LNG 动力 11000TEU 集装箱船，并为此向中韩船厂询价。这两型集
装箱船新造船价格目前均处于历史高位。22000/24000TEU 超巴拿马型 LNG 双燃料集装箱船新造船价格目
前高达 2.75 亿美元，相比去年同期 2.64 亿美元增加 4%；10000/11500TEU 新巴拿马型 LNG 双燃料船价格
也从去年同期的 1.565 亿美元增加到了如今的 1.59 亿美元。
此外，达飞还计划在 HD 韩国造船海洋增订 12 艘 15500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船。双方已经于去年
12 月签署了临时合同，预计正式订单将很快签订，每艘新船造价高达 2.4 亿美元，相比去年 7 月达飞在该
船厂订造的首批 12 艘同型船每艘 2.22 亿美元的价格进一步增加。数据显示目前一艘 15000/16000TEU 双
燃料 LNG 动力船新造船价格为 2.045 亿美元，去年 7 月则为 2.02 亿美元。
如果上述订单全部得以敲定，达飞庞大的手持订单将再增加多达 34 艘 LNG 双燃料集装箱船，总投资金额
估计将达 77.7 亿美元（约合人民币 569.75 亿元）。
最新数据显示，目前达飞旗下船队运营 660 艘集装箱船，包括 304 艘自有船舶和 356 艘租入船舶，总运力
约 385 万 TEU，排名全球第三位，市占率 12.3%。此外，达飞还有 74 艘在建新船约 114 万 TEU，占现有
船队比例为 29.7%。
2. 8 艘！英国船东在芜湖造船厂增订化学品船
英国船东 RFOcean 将其在芜湖造船厂订造的 6600 吨不锈钢化学品船数量增加到了 8 艘。RFOcean 与芜湖
造船厂的合作起始于 2023 年 7 月，当时该公司在芜湖造船厂下单订造了首批 4 艘 6600 载重吨不锈钢化学
品船。在随后的一年多时间里，RFOcean 陆续追加了更多订单，克拉克森的数据显示目前该公司订造的同
型船数量已经达到了 8 艘，其中 3 艘将在 2025 年交付，3 艘将于 2026 年交付，剩余 2 艘将于 2027 年交付。
据了解，该系列船是芜船为上海鼎衡建造的 6600 吨直流电推双相不锈钢化学品船的优化版，升级后的 6600
吨甲醇双燃料船舶除延续高度智能化配备外，从动力、结构、冰区均有一定的改进。不仅拥有全球首创的
直流电推技术，更是芜船在全球“碳中和”背景下的船舶替代清洁能源的一次新探索应用。上周，RFOcean
与应星融资租赁（安徽）有限公司签订了其中第 8 艘也是最新一艘的融资协议。这是继双方成功合作的前
两艘同类型船舶之后的又一里程碑。
新船长 113.6 米，型宽 17.6 米，型深 9 米，设计吃水 6.8 米，双底双壳结构，安装艏置防浪棚，甲板步桥。
单机单桨全电推进，设置首侧推进器，液压吊车，入级法国船级社。船体主结构建造采用双相不锈钢材料，
管装液货输送系统，舾装部分件均使用不锈钢材质，耐腐蚀、易清洗、寿命长，满足危化品运输货品不污
染、船体不腐蚀，装运安全性高。
RFOcean 是国际航运业的知名企业，其总部位于伦敦，并在奥斯陆和伊斯坦布尔设有办事处，拥有一支由
12 艘化学品油轮和 2 艘干散货船组成的船队。公司拥有全球化的业务网络，覆盖了欧洲、亚洲、美洲等多
个主要市场，其专业队伍在海洋运输、船舶管理与货物物流等领域积累了丰富的经验与深厚的专业知识。
除了 8 艘 6600 吨化学品船之外，RFOcean 去年还在芜湖造船厂订造了 2 艘 18500 载重吨化学品船，计划
在 2027 年交付。这两艘新船将采用甲醇燃料预留设计，以应对未来几年的监管变化。
芜湖造船厂目前手持订单共计 106 艘 344 万载重吨，包括 68 艘液货船、13 艘多用途船、10 艘散货船、5
艘海工船、4 艘汽车运输船、5 艘集装箱船和 1 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
3. 新年首单！黄埔文冲再获支线船订单
德国船东 Elbdeich Reederei 重返黄埔文冲，再订 4 艘支线集装箱船。船舶经纪公司 MB Shipbrokers（原马
士基经纪）称，Elbdeich Reederei 已经与黄埔文冲签署了 2+2 艘 1900TEU 集装箱船订单，每艘新船造价约
为 3220 万美元，备选订单确认生效后全部 4 艘新船总价值约为 1.288 亿美元（约合人民币 9.44 亿元），
交付期定于 2027 年年初。目前一艘 1800/2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3250 万美元，相比去年同期
的 3050 万美元增加了约 7%。MB Shipbrokers 指出，最新的 4 艘 1900TEU 船可能采用传统燃料。
据了解，Elbdeich Reederei 在 2023 年 9 月与黄埔文冲签订了 2+2 艘 1250TEU 甲醇双燃料敞口集装箱船建
造合同，其中两艘备选订单在去年年初确认生效。这批新船预计在 2026 年交付，将由丹麦近海运营商
Unifeeder 集团长期租赁，部署在 Unifeeder 的欧洲航线网络。
最新订造的1900TEU是黄埔文冲经典1700TEU的第四代船型，其船长172米，船宽27.5米，可装载1930TEU
标准集装箱，14 吨重箱数达 1350TEU；设计航速 18.5 节，日油耗仅 35.7 吨/天，EEDI 折减率达 40%以上。
本船线型经过多轮优化，阻力性能、操纵性十分优异；采用全船结构有限元分析和振动噪音分析，结构设
计优化，振动噪音性能佳。该船型已获得国内外多家船东约 30 艘订单，完工交船约 26 艘，取得多家船级
社证书。实船具备满足排放 III、配备脱硫塔、岸电系统、网络安全符号等多种节能环保技术，同时设计储
备了多种替代燃料设计，广受市场好评。数据显示，黄埔文冲支线箱船手持订单共计 26 艘，包括 2 艘
2700TEU、6 艘 2400TEU、5 艘 2300TEU、3 艘 1900TEU 以及 10 艘 1250TEU，手持订单量排名全球第一。
不含最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计 106 艘 432 万载重吨，其中包括 47 艘集装箱船、22 艘散
货船、12 艘多用途船、14 艘 LPG 船、4 艘拖船和 7 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
4. 扬子江金控再下单！靖江南洋船舶进军新市场
扬子江金融控股有限公司近期在靖江南洋船舶下单订造了 4 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，从而扩大了
其船东业务。其中前三艘新船计划在 2026 年交付，剩余 1 艘预计将在 2027 年一季度交付，每艘新船的价
格低于 4500 万美元。这份订单于去年 4 月 1 日签订，但交易从未公布。作为参考，目前 47000-51000 载重
吨成品油船新造船价格约为 5200 万美元，相比去年同期的 4800 万美元增加 8%，而在去年 4 月这一船型
的新造船价格约为 5000 万美元。
据介绍，每艘油船都将配备 12 个货舱和 2 个污油舱，满足国际海事组织（IMO）Tier III 氮氧化物排放标
准和船舶能效设计指数（EEDI）三阶段能效标准。扬子江金控已邀请摩纳哥私营船东 Scorpio Group 监督
这批成品油船的建造，这是双方合作的第二个新造船项目。第一个项目涉及 2023 年在其母公司扬子江船
业订造的两艘 MR 型油船，其中首制船“SEAEXPLORER”轮在 1 月 6 日交付首航，是扬子江船业集团本
年度交付的第一艘新船。值得一提的是，“SEAEXPLORER”轮及其姐妹船已经在去年 4 月出售给希腊船
东 Thenamaris，据称每艘售价 5300 万美元。据称扬子江金控也计划出售靖江南洋船舶的 4 艘新造船。
除了 MR 型成品油船之外，扬子江金控还在新江洲船舶重工订有 2+2 艘 8300 吨浅吃水海河联运国际航线
散货船订单。这是新江洲船舶重工 2023 年 11 月开工以来的首批订单之一，该船厂由扬子江金控和钦实集
团合资成立。
对于靖江南洋船舶而言，扬子江金控的订单是其首次建造 MR 型油船。据了解，靖江南洋船舶有限公司是
与南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控股的中外合资造船企业，成立于
1995 年，这家中型船厂拥有一个干船坞和四个船台，具备建造各类船舶的生产能力和专业技术水平。
靖江南洋船舶从建造平台供应船和三用工作船起步，之后逐渐转向货船建造。截至目前该船厂建造的最大
船舶为 Eirene Shipping 在 2023 年订造的 4 艘 63800 载重吨 Ultramax 型散货船，计划今年年内交付。
靖江南洋船舶目前手持订单共计 19 艘 52.8 万载重吨，包括 2 艘重型运输船、4 艘成品油/化学品船、4 艘
散货船、1 艘石灰石船、1 艘维修工作船和 7 艘三用工作船（AHTS），交船期排至 2027 年。
5. 国产自主品牌布缆船整船出口将实现“零”突破
2025 年 1 月 8～9 日，南京普宁船舶设计有限公司承担送审设计与生产设计的 3500 吨布缆船生产设计三维
模型顺利通过船东、船厂等单位专家的联合评审。不久之后该船将在南通亚华船舶制造集团开工建造。
南京普宁船舶设计公司成立于 2007 年，深耕布缆船设计领域多年，近年相继推出 12000 吨、8000 吨、3500
吨、6500 吨等多款全电力推进布缆船型，深得用户好评。
该船为日本船东特别定制，为非自航船。船长 79 米，型宽 28 米，型深 6.5 米，吃水 4.5 米，设一个载缆
量为 3500 吨的旋转缆舱，配有 DP2 动力定位系统。国际近海航区，入级 NK 船级社，挂日本旗。船上的
布缆成套装备由江苏苏阳电工机械有限公司承制。
布缆船是专门用于敷设海底电缆的海洋工程船。此前虽然国内船厂建造过不同型号的布缆船，但国内自主
设计、建造及主布缆装备完全国产化的布缆船整船出口一直为 0。南京普宁船舶设计有限公司总经理杨红
柱说，“此次亚华船厂为日本船东建造的这艘 3500 吨布缆船，将填补国内自主设计，自主建造，主布缆
装备完全国产化的布缆船在整船出口方面的空白。”
6. 苏豪创科获浙江省海运集团 2 艘 63500 吨散货船订单
1 月 14 日上午，浙江省海运集团股份有限公司与浙江浙商融资租赁有限公司、江苏苏豪创新科技集团就 2
艘 63500DWT 新造 Ultramax 型散货船项目举行了三方签约仪式。浙江省海运集团党委书记、董事长陈金，
浙商金控党委书记、董事长、浙商租赁董事长洪晓成，苏豪创科党委书记、董事长周安出席仪式并见证签
约，浙江省海运集团新加坡公司、浙商租赁相关部门人员陪同参加。
经过前期持续的沟通商讨，浙商租赁作为船东在苏豪创科下单建造 2 艘 63500DWT 散货船，新加坡公司作
为租家进行光租。船舶正式交付后将为浙江省海运集团船队增加新鲜血液。此项目作为浙江省海运集团与
浙商租赁的首个内部协同合作项目，体现了两家公司对浙江省交通集团提出的加强内部协同部署要求的全
面落实。两家公司将以此次签约为契机，进一步深化在船舶租赁市场的合作关系，共同探索对不同船型、
不同吨位、不同用途船舶的合作事宜，努力实现双方互惠互利、合作共赢。
这是苏豪创科今年承接的首份新船订单。据了解，苏豪创科集团是江苏省省属大型国有独资企业集团苏豪
控股集团旗下公司，由舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司合并重组而来，在今年 4 月揭牌成立。舜
天资产旗下舜天造船（扬州）也因此整合加入苏豪创科集团。目前，舜天造船（扬州）占地面积约 1050
亩，岸线长 930 米，拥有船坞 1 座、船台 1 座、舾装码头 2 座，配备 500 吨门吊两台，拥有先进的造船专
用设备，主要产品为 10 万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等，是江苏省
属国企中规模最大的现代化造船企业。
近期，苏豪创科积极响应国家大规模设备更新政策，全力推进舜天造船（扬州）设备设施更新改造、环保
节能改造进程，引进了数控激光切割机、智能机器人等一批现代化设备，进一步提升工艺技术水平。
数据显示，不含最新订单在内，苏豪创科现有手持订单共计 21 艘 118.9 万载重吨，包括 14 艘 63500 载重
吨散货船、6 艘 50000 载重吨化学品油船和 1 艘拖船，交船期排至 2027 年。
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