上一周船舶市场及行业动态(2024-12-29-~ 2025-1-5)
发布时间：
2025-01-21 10:19
1. 这家船东重返中国船厂再订化学品船
时隔 7 年，意大利船东 Marnavi 重返中国船厂，订造两艘 13000 载重吨不锈钢化学品船。这两艘新船将在
一家舟山船厂建造，计划在 2026 年底至 2027 年初交付，每艘船造价约为 3000 万美元，订单总金额约为
6000 万美元（约合人民币 4.38 亿元）。
Marnavi 上一次在中国船厂下单订船还是在 2017 年，当时该公司在武昌造船订造了 1 艘 14620 吨不锈钢化
学品船“RITA IEVOLI”号，该船在 2023 年 9 月正式交付。Marnavi 是一家经营化学产品和食品运输市场
的航运公司，服务于化工、海工、食品、防污市场。在不锈钢化学品船这一细分领域中，Marnavi 可谓开
山鼻祖，全球第一艘不锈钢化学品船正是由该船东公司主持设计并建造的。Marnavi 旗下拥有并运营一支
由 40 艘船组成的船队，主要包括 12 艘化学品船、14 艘海工船、7 艘食用油船和 7 艘油污处理船。
值得一提的是，除了武昌造船的订单之外，2007 年 Marnavi 曾经在乳山造船下单订造了两艘 21000 载重吨
化学品船，当时价格约为 8000 万欧元。然而在 2010 年，Marnavi 以延期交付为由撤单，乳山造船随后在
青岛海事法院起诉船东与设计公司，诉由为“船东与设计公司存在重大合谋欺诈行为”，要求判决合同无
效并诉求追偿损失。乳山造船认为，Marnavi 采取“欺诈手段”，与设计方密谋串通，故意在极短时间内
要求其对船舶规格做出重大改动，使得相关船舶根本无法按时完工，撤单目的是在全球金融危机爆发后摆
脱无法盈利的订单。
根据乳山造船的说法，船厂开工不久，船东将船两次修改加长并只给了船厂增加了船体结构加长部分的钱，
两艘船合同分别修改为 15900 载重吨和 17000 载重吨。2010 年船下水时，船东和设计公司在船厂毫不知情
的情况下直接向船检申请了载重吨修改，第一艘船由 15900 载重吨修改至 19280 载重吨，第二艘船由 17000
载重吨修改至 21000 载重吨。Marnavi 通过“巧妙设下的陷阱”，成功地收回近 10 亿元造船款，并将船舶
市场下滑造成的经济损失超过 6 亿元人民币转嫁给乳山造船，使得乳山造船三年多不能正常生产，直接损
失十几亿元。2011 年，由于资金链断裂，乳山造船被迫停工，当时丹麦船东 Erria 订造的另外 2 艘 6500 载
重吨化学品船也因此遭到撤单。这 4 艘化学品船弃船导致乳山造船出现经营风险。2018 年 8 月 27 日，乳
山造船被法院裁定正式破产。
在乳山造船破产后，上述 4 艘撤单船均由其他船厂续建并交付运营。其中，原本由 Marnavi 订造的两艘船
在新扬子造船续建，于 2021 年交付，其中 21000 载重吨“T Rigel”号船东为新加坡公司 Monoceros Shipping，
19200 载重吨“T Procyon”号船东为新加坡公司 Lynx Shipping。两艘 6500 载重吨化学品船则由招商工业
威海金陵续建，分别命名为“KING BAY”号和“KING TANK”号，在 2021 年年底至 2022 年陆续交付给
船东香港金海海运有限公司。
2. 再订 12 艘！这家船东启动“史上最大”新造船计划
以打造“越南最大液货船船队”为目标，Asia Pacific Shipping（ASP）在三家中国船厂增订 12 艘新船。2024
年，这家成立仅三年的越南船东启动了越南有史以来最大的新造船计划，将船队规模扩大了一倍。
ASP 在大连造船增订了 6 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船和 2 艘阿芙拉型原油船，计划在 2027 年交付；
在芜湖造船厂增订 2 艘 25900 载重吨不锈钢化学品船，将在 2028 年交付；此外还在外高桥造船订造了 2
艘阿芙拉型原油船，将在 2027 年交付。这批新船全部在 2024 年年内陆续订造，但一直未曾公布。根据克
拉克森的数据，大连造船的 6 艘 LR2 型成品油船分别在 6 月和 10 月签约，另外 2 艘原油船订单则在 9 月
签约；芜湖造船厂的化学品船订单在 11 月底签约。不过，克拉克森的数据中并未列出外高桥造船的 2 艘
订单，但 ASP 在其官网称，该公司已于 11 月与外高桥造船签署了 2 艘 114000 载重吨阿芙拉型原油船建造
合同。上述 12 艘新船订单总价值接近 8.8 亿美元（约合人民币 64.41 亿元）。船舶经纪人称，大连造船的
LR2 型船造价大约为每艘 7000-7200 万美元，阿芙拉型船报价则比 LR2 型船低 150-200 万美元；外高桥造
船的阿芙拉型船价格为每艘 7200 万美元；芜湖造船厂的化学品船单价为每艘 5000 万美元。作为参考，目
前一艘 113000-115000 载重吨阿芙拉型原油船新造船价格约为 7500 万美元，与 2023 年年底的 7000 万美元
相比增加了 7%；LR2 型成品油船新造船价格约为 7800 万美元，与 2023 年年底的 7250 万美元相比增加了
8%。连同最新的 12 艘在内，ASP 在过去一年来订造的新船数量已经增加到了 27 艘 198.62 万载重吨，超
过了其在运营船队 27 艘约 180 载重吨的总运力。
据了解，ASP 是一家越南船东和船舶管理公司，成立于 2021 年。官网信息显示，目前该公司拥有一支由
27 艘船组成的船队，包括 13 艘散货船、3 艘 LPG 船，6 艘油船（含 2 艘 VLCC）以及 4 艘化学品船。
2024 年，ASP 首次涉足新造船市场，启动了大规模的新造船计划，这很可能是越南船东有史以来最大的新
造船投资项目。ASP 去年订造的 27 艘新船绝大多数由中国船厂承接，共计 25 艘，此外还有 2 艘 50000 载
重吨 MR 型成品油船订单由韩国 K 造船（原 STX 造船海洋）接获。
具体而言，ASP 于去年 1 月首次在大连造船下单订造 2 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船，4 月又增订第
三艘同型船；6 月，ASP 在四家船船厂订造了 9 艘新船，包括广船国际 2 艘 50000 载重吨甲醇双燃料 MR
型成品油船、大连造船 3 艘 LR2 型成品油船、以及芜湖造船厂和武昌造船各 2 艘 25900 载重吨不锈钢化学
品船。去年 8 月，ASP 首次订造液化气船，与江南造船签订了两艘 50000 立方米中型液化石油气/液氨运输
船（MGC）建造合同。这份订单标志着江南造船开拓东南亚市场迈出重要一步。9 月，ASP 在大连造船订
造了 2 艘阿芙拉型原油船，10 月初在大连造船增订 3 艘 LR2 型成品油船。10 月底至 11 月，ASP 陆续在芜
湖造船厂增订 4 艘不锈钢化学品船，同时还在外高桥造船订造 2 艘阿芙拉型原油船。
ASP 希望打造越南国内规模最大、最现代化的液货船船队。待未来几年这些新船全部交付运营后，ASP 的
船队规模将达到 54 艘近 380 万载重吨，是现有运力的两倍以上，其中 LPG 船、油船、化学品船等液货船
数量多达 41 艘。
3. 4 艘！华南最大船厂进军 LNG 船市场获首单
作为华南最大造船厂的黄埔文冲开拓液化气船市场再迎突破，将首次进军 LNG 船建造市场。Singfar
International将在中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司下单订造 2+2艘20000 立方米 LNG运输加注船，
新船计划在 2027 年开始陆续交付，将用于 LNG 加注和区域贸易业务。
Singfar 成立于 2021 年，是一家专注于新造船、船舶管理和监造以及能源产品交易的多元化公司，致力于
成为运营各型成品油船、原油船以及为承租人出租高质量船舶的船东，其可靠的品质、声誉和服务赢得了
包括国际知名石油巨头在内的越来越多的合作伙伴的信任和认可。自成立以来，Singfar 一直活跃在新造船
市场上，专注于订造各型油船。今年 4 月，Singfar 在新时代造船下单订造了 2 艘 115000 载重吨 LNG 双燃
料阿芙拉型原油船，预计将于 2027 年底交付。这是 Singfar 首次订造 LNG 双燃料阿芙拉型油船。除了在
新时代造船的订单之外，去年 9 月 Singfar 还在中船澄西下单订造了 5 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，
每艘造价约为 4200 万美元，计划于 2026 年交付。此外，该公司还在连云港胜华船舶修造有限公司订造过
5 艘 7000 载重吨 LNG 双燃料供油船，其中首制船已经在今年年初交付运营。不过，Singfar 此前从未订造
过 LNG 船，其现有船队中也没有任何 LNG 运输/加注船。
早在 2021 年，黄埔文冲首次承接 LPG 船订单，当时天津西南海运下单订造了总计 4 艘 5000 立方米小型
LPG 船订单。2023 年底，黄埔文冲又获得了希腊 Benelux 公司三艘 48000 立方米 LPG 船订单，实现了在
中型液化气船领域“零”的突破。今年上半年，黄埔文冲陆续与天津西南海运签署了两艘 25000 立方米和
两艘 41000 立方米氨双燃料 LPG/液氨运输船，这是国内首制氨双燃料中型 LPG/液氨运输船建造项目。黄
埔文冲还承接了新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）的 4 艘 60000 立方米大型 LPG 船订单，刷
新华南地区液化气船建造纪录。不包含最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 110 艘约 461 万载重吨，
其中集装箱船 51 艘、散货船 22 艘、LPG 船 14 艘、多用途船 12 艘、拖船 4 艘、其他船舶 7 艘，交船期排
至 2029 年。
行业联盟 SEA-LNG 预计，未来几年 LNG 双燃料船总体数量很快将超过 2000 艘。目前全球 LNG 双燃料船
数量已经从 2010 年的 21 艘激增到了 590 艘，其中包括一些世界上最大的集装箱船，手持订单中约有三分
之一为 LNG 双燃料船。此外，目前全球有 772 艘 LNG 船正在运营，截止 2023 年底另有 341 艘正在建造。
为支持 LNG 双燃料船的扩张，目前有 185 个港口提供 LNG 燃料，明年还将增加 50 个，LNG 加注船船队
也已经从 2010 年的一艘增加到目前运营的 60 艘，另有 8-12 艘新船将在未来 2 年内投入运营。预计到 2030
年将需要 40 艘新建 LNG 加注船来满足预期需求，尤其是需要更多的大型加注船。
目前全球 LNG 加注船手持订单共计 21 艘，其中多达 16 艘是在今年年内下单订造，而在 2021 年至 2023
年间 LNG 加注船新船订单量均不足 10 艘。值得一提的是，近年来 LNG 加注船订单绝大多数由南通中集
太平洋海工和韩国 HD 现代尾浦两家船厂承接。在现有的 21 艘手持订单中，中集太平洋海工拥有 12 艘、
HD 现代尾浦 7 艘，此外还有沪东中华 1 艘以及意大利 San Giorgio 船厂 1 艘。
4. 中船澄西获河北信洋航运 2 艘 82600 吨散货船订单
12 月 28 日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与河北信洋航
运有限公司签订了 2 艘 82600 吨散货船建造合同。江苏万恒能源集团董事长韩心明，中船贸易船海业务一
部总经理阳宇，中船澄西总经理、党委副书记周建祥及相关领导、嘉宾出席签约仪式。
这份新订单的具体金额并未公布。作为参考，目前 82000-84000 载重吨 Kamsarmax 型散货船新造船价格约
为 3750 万美元，相比去年同期的 3550 万美元增加 6%。
据介绍，该项目船型是中船澄西自主研发的第二代 82600 吨散货船，具有绿色环保、性能优异、载货量大、
适应性强等特点。总长 229.00 米，型宽 32.26 米，型深 20.20 米，设计吃水 12.20 米，设计服务航速 14.0
节。在保证船体性能的基础上，载重量超常规 82000 吨散货船 876 吨，货舱舱容高达 97900 立方米；主辅
机均配置有脱硝 SCR 系统，满足船舶能效指数第三阶段标准与国际海事组织 T3 排放要求。
在全球“绿色航运”的大背景下，中船澄西践行“双碳”战略，顺应船舶更新迭代的发展趋势，坚持实施
科技创新战略，持续加强技术攻关，运用精益设计理念和系统工程设计思维，充分贯彻实施轻量化、简洁
化、标准化和模块化设计，在主建船型 82000 吨散货船的基础上对其性能与布置进行大量优化，倾力打造
了 82600 吨散货船这一全新一代绿色节能环保型船。
不含最新订单在内，目前中船澄西手持订单共计 90 艘 621.97 万载重吨，其中散货船 62 艘、油船 22 艘、
多用途船6艘，交船期排至2027年。值得一提的是，中船澄西的散货船手持订单中有多达57艘为Kamsarmax
型散货船，在这一船型领域手持订单排名全球第一。
5. 80 亿元！韩国船企将建造 2 艘大型海上风电安装船
近日，韩华海洋等两家韩国造船企业与韩国某能源及建设企业就分别承接一艘可安装 15 兆瓦级海上风力
发电机的大型 WTIV 订单达成初步协议，每艘价格在 7000 亿至 8000 亿韩元（约合 35 亿~40 亿元人民币）。
这一进展将为韩国海上风电建设市场夯实根基，因此备受业界关注。
根据韩国政府公布的《第十次电力供需基本规划》，到 2030 年海上风电总装机目标为 14.3GW（吉瓦，1
百万千瓦），这意味着年均需建设 2GW 的海上风电项目。然而，此前由于缺乏大型 WTIV，韩国在海上
风电建设市场竞争中处于劣势，只能眼睁睁看着市场份额流向拥有大型 WTIV 的欧洲和中国。
韩国海上风电业界人士指出：“一旦这两艘新 WTIV 全面投入使用，将满足国内年度安装需求，切实守护
韩国海上风力建设产业。”韩国业界普遍认为，这份大型 WTIV 订单释放出强烈信号，标志着长期由海外
资本主导的韩国海上风电市场迈向独立自主发展阶段。此次韩华海洋等船企建造的 WTIV 为可安装 15 兆
瓦级发电机的大型船舶，单艘每年安装能力可达 700-800 兆瓦。
韩国海上风电业界对这笔订单给予高度评价，称其为 “韩国海上风电市场奠定了自立的基础”。
展望未来，预计韩国海上风电市场规模将持续扩容，到 2030 年有望扩大至 14.3GW 约 100 万亿韩元（约
合 5000 亿元人民币），至 2036 年将进一步扩大至 26.7GW 约 182 万亿韩元（约合 9100 亿元人民币）. 不
过，当前在由开发、运营、制造、金融等构成的海上风力发电全产业链中，韩国大部分市场仍被海外占据。
韩国政府已敏锐察觉到这些问题，正设法通过为大量采用国产产品的海上风电企业给予加分等举措，培育
本土产业生态系统。有观点认为，倘若韩国政府后续提供有力支援，除涡轮机外，韩国企业有望在海上风
电制造产业的更多细分领域一展身手。
值得一提的是，现阶段全球具备建造 WTIV 能力的国家仅有韩国和中国。WTIV 作为高附加值船舶，单艘
造价高达 7000 亿-8000 亿韩元。据悉，韩国从海外船东租赁 WTIV 的费用在短短 1 年内就飙升了 24%。
此外，安装海上风力发电机时需要精细勘察海底地形，已涉及国家安全层面的问题。因此，随着韩国船企
在大型 WTIV 接单领域业绩的积累，未来美国、欧洲等海上风电需求旺盛的国家选择韩国船企建造的大型
WTIV 的可能性也将大大增加。
6. 中船澄西获河北信洋航运 2 艘 82600 吨散货船订单
近日，山东港口山东远洋海运集团股份有限公司在江苏九洲船业下单订造了 1 艘 LNG 双燃料 1360TEU 集
装箱船，新船预计将于 2026 年交付，价格约为人民币 9387 万元（约合）。山东远洋海运集团由山东港口
航运集团改制而来，在今年 8 月 1 日正式更名。据了解，山东港口航运集团成立于 2020 年 3 月，是隶属
于山东省港口集团的专业航运公司，主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班
轮运输等业务。
成立四年以来，山东港口航运集团经营业绩连年攀升，业务领域不断拓展，发展步伐持续加快，与众多国
际班轮公司及客户建立了稳定的合作关系，在行业内塑造了良好的品牌声誉，成为山东港口高质量发展的
重要增长极。截至 2023 年 12 月 31 日，山东港口航运集团经审计的总资产及净资产分别为人民币 32.93 亿
元及人民币 15.01 亿元。
江苏九洲船业有限公司是一家专业从事大中型船舶建造、修理和船舶钢结构设计、制造和销售的民营企业。
公司于 2007 年 7 月 10 日注册成立，注册资金 3.3 亿元，总投资 9.8 亿元人民币，占地面积 310 亩，长江
岸线 453 米已通过长航委审批。为仪征市重点船舶制造企业。建成使用的主要设施有万吨级船台 3 座、钢
料加工舾装配套车间 1 万平方米、50-200 吨起重机 4 台等多种配套设备，主要制造液体货船、散货船、集
装箱 600-5500TEU、4800-50000 吨多用途船等，年生产能力 8 万载重吨。
包含最新订单在内，截止目前江苏九洲船业手持订单共计 9 艘 19.65 万载重吨，其中包括 1 艘散货船和 8
艘集装箱船，交船期排至 2026 年。
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