上一周船舶市场及行业动态(2024-12-22-~ 2024-12-29)
发布时间：
2024-12-31 10:10
1. 中集太平洋海工(SOE)再获 1 艘 LNG 运输加注船订单
近日，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司与新加坡最大的船用燃油供应商 Equatorial
Marine Fuel Management Services Pte. Ltd.（EMF）成功签订 1 艘 20000 立方米 LNG 运输加注船订单。此次
订单的成功签署进一步彰显了中集太平洋海工在国际中小型液化气运输船及加注船市场上所具备的卓越
实力和领先地位。
该船型由中集太平洋海工自主设计建造，总长 160 米，型宽 25 米，设计航速可达 15.5 节，满足国际航运
市场的最新需求。作为新一代的 LNG 运输加注船，其配备最新型的 WINGD 双燃料主机和 iCER 技术。在
传统燃油模式或 LNG 燃料模式下均可达到 IMO Tier III 排放标准，显著降低运营过程中的污染排放、甲烷
逃逸以及温室气体释放，是绿色航运的理想选择。同时，该系列船型在货物围护系统方面的优化，实现比
市场上同等大小的船型更低的蒸发率，减少运营成本。这些特性不仅增强了船舶的市场竞争力，也进一步
促进了全球航运业向低碳转型的步伐
EMF 是一家总部位于新加坡的船用燃料供应商和燃油船运营商，拥有并经营着一支由约 30 艘油轮组成的
船队，可提供包括 LNG、甲醇、氨和氢气等替代性低碳/零碳船用燃料。2022 年和 2023 年，EMF 被新加
坡海事及港务局(MPA)评为新加坡销量最大的燃油供应商。
新加坡是全球最大的船用燃油加注港口，其传统燃油加注量遥遥领先于欧洲第一大港口鹿特丹。受红海局
势影响，更多船舶绕道非洲，航程更长，新加坡船用燃料市场也因此全面走高。叠加全球绿色航运潮流，
2024 年新加坡船用燃料市场的生物混合型燃料及 LNG 燃料均需求火热。新加坡海事及港务管理局数据显
示，上半年新加坡 LNG 燃料实现了同比 474.53%的大幅度翻倍增长，生物混合燃料同比增长 48.76%。目
前新加坡已经形成了较为完整的 LNG 加注产业链，加注设施在不断完善，加注量也在不断攀升。
不含最新订单在内，目前中集太平洋海工手持订单共计 43 艘 56.7 万载重吨，其中 LNG 加注船 11 艘、LPG
船 10 艘、杂货船 10 艘、海工船 6 艘、散货船 4 艘、集装箱船 2 艘，交船期排至 2028 年。
2. 56 艘！中国船厂包揽！地中海航运疯狂下单创纪录
全球最大航运公司地中海航运（MSC）今年掀起了空前的“订单潮”，在中国船厂订造了 56 艘 LNG 双燃
料集装箱船，总运力突破 100 万 TEU，以一己之力占据今年全球订单的四分之一以上。
数据显示，地中海航运最近在恒力重工下单订造了 10 艘 24000TEU 双燃料 LNG 动力超大型集装箱船，这
批新船将在 2028 年至 2030 年间陆续交付。值得一提的是，地中海航运最新的这份订单合同金额约为 170
亿元人民币（约 23.44 亿美元），相当于单船价格 2.34 亿美元，明显低于目前市场价格。作为参考，克当
前一艘 22000/24000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格高达 2.75 亿美元，同样规模的传统燃料船
舶新造船价格也已经增加到了 2.43 亿美元，均处于历史高点。
据了解，恒力重工在今年 8 月与地中海航运签署了战略框架协议，双方计划在新造船、配套发动机、船舶
修理、改装等业务领域开展全方位合作。随后在 9 月，地中海航运在恒力重工下单订造了 10 艘 LNG 双燃
料 21000TEU 超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订
单。连同恒力重工的最新 10 艘订单在内，今年以来地中海航运订造的新船数量增加到了 56 艘，全部为 LNG
双燃料船，总运力突破 100 万 TEU 达到 109.4 万 TEU，虽然在艘数上不及 2022 年的 72 艘，但运力却远远
超过 2022 年的 76.9 万 TEU。
相比 2022 年订单船型从支线船到新巴拿马型船不等，地中海航运今年的 56 艘新船订单全部为新巴拿马型
和超大型船，而且全部由中国船企承接，包括恒力重工 10 艘 21000TEU 和 10 艘 24000TEU、韩通船舶重
工 10 艘 21000TEU、舟山长宏国际 12 艘 19000TEU、外高桥造船 6 艘 19000TEU 和蓬莱京鲁船业 8 艘
11500TEU。随着新订单的增加，地中海航运的手持订单也已经超过了 200 万 TEU。Alphaliner 的数据显示，
截至目前地中海航运手持订单多达 131 艘 200.13 万 TEU，这一数字甚至已经超过了目前全球第六大集运
公司日本海洋网联船务（ONE）的船队运力总和（196.01 万 TEU）。
今年的集装箱船订单绝大多数为双燃料船，多达 300 万 TEU，其中 LNG 再次成为最热门的替代燃料选择，
LNG 双燃料船订单高达 250 万 TEU。尽管今年集装箱船新船交付量已经比 2023 年 230 万 TEU 的纪录水
平又增加了 30%达到 270 万 TEU，但由于新订单的大量涌入，集装箱船手持订单仍在迅速上涨。截止目前，
手持订单已经增至 766 艘 804.71 万 TEU，这是有史以来集装箱船手持订单首次突破 800 万 TEU，当前手
持订单占现有船队比例 26.28%。
3. 海庭获得美国墨西哥湾浮式生产装置合同
2 月 24 日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）宣布与英国石油公司（BP）签订合同，将负责美国墨西哥湾
Kaskida 项目浮式生产装置（FPU）的工程设计、采购、施工和陆上调试（EPC）工作。
Kaskida 开发项目位于新奥尔良西南约 250 英里的墨西哥湾基斯利峡谷地区，其 FPU 由一个四柱半潜式船
体支撑的单一上部模块组成，通过位于水深约 6000 英尺处的水下生产井提供支持。在项目开发的一期阶
段，该 FPU 的六口油井每天可生产 80000 桶原油。
Kaskida 项目 FPU 的上部模块将使用海庭起重能力达 30000 吨的双龙门吊进行整合并吊装到船体上。海庭
拥有行业领先的技术，能够在地面安全高效地组装上部模块。这种方法有助于实现最佳准备状态，从而降
低上部模块组装过程中的安全风险，提高整体项目效率。
据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于
2022 年 4 月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船
舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年 2 月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事
的 100%股份。2023 年 4 月，胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括 4 个部门：Rigs & Floaters；维修
和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英
国和美国经营船厂和其他设施。
4. 累计 10 艘！中国船厂再获“全球最大”FPSO 订单
近日，外高桥造船与荷兰 SBM OFFSHORE 公司正式签署第六艘 Fast4Ward“通用型”浮式生产储卸油船
（FPSO）船体建造合同。至此，SBM 已经在中国船厂累计订造了 10 艘 Fast4Ward 型 FPSO。
Fast4Ward 型 FPSO 是 SBM 独创的“通用型”FPSO 设计概念，其基础方案是一艘储油能力达 200 万桶原
油的 FPSO。船体总长 333 米，型宽 60 米，型深 33 米，排水量达 46 万吨，这是目前世界最大吨位、最大
储油量的新型海上浮式生产储油装置。与之前几艘相比，外高桥造船最新承接的第六艘 FPSO 船体具有更
大的居住面积，从以前的 180 平方米增加到 240 平方米。克拉克森的数据显示，这艘 FPSO 计划在 2029
年交付。
据了解，SBM 最初于 2017 年在外高桥造船订造了首艘 Fast4Ward 型 FPSO，这份订单创下了外高桥海工
2007 年开工建厂以来的最大金额订单纪录，也标志着外高桥造船在 2007 年成功建造并交付美国康菲石油
公司 200 万桶 FPSO 项目 10 年后，强势重返 FPSO 新造市场。外高桥造船在 2019 年 12 月交付了首艘
Fast4Ward 型 FPSO“Liza Unity”号船体，这艘 FPSO 之后前往新加坡吉宝岸外与海事（现更名为海庭）
进行上部模块集成和其他升级工作，并最终在 2021 年 9 月完工起航，前往圭亚那 Stabroek 区块 Liza 油田。
以“Liza Unity”号为开端，外高桥造船至今已经完工交付 4 艘 Fast4Ward 型 FPSO，依次是“Liza Unity”
号、“Prosperity”号、“Alexandre de Gusmao”号以及最新在今年 11 月交付的“Jaguar（捷豹）”号。其
中，“Liza Unity”号和“Prosperity”号均已出售给埃克森美孚公司。
除了外高桥造船之外，SBM 还在招商工业订造了 4 艘 Fast4Ward 型 FPSO，首制船“Sepetiba”号的船体在
2021 年 7 月完工、在博迈科完成总装后在 2023 年 6 月交付启航；第二艘“Almirante Tamandare”号在今
年 8 月完工交付。
据了解，SBM 的 Fast4Ward 型 FPSO 包含通用的新建船体和一系列的上部模块和系泊系统解决方案，可有
效缩短建造周期和降低成本，完全能够满足业主本土化的要求。相比传统的 FPSO 而言，该船船体用途广
泛，适应性强，可满足墨西哥湾、西非和巴西等广泛海洋环境条件，其投产周期可以缩短 6 到 12 个月，
可有效缩短建造周期和降低成本。今年 11 月，SBM 刚刚获得了道达尔能源苏里南 58 区块 GranMorgu 油
田开发项目合同，将为该项目建造并安装一艘 FSPO。这艘 FPSO 预计日产量可达 22 万桶石油，伴生气处
理能力可达每天 5 亿立方英尺，将系泊在水深约 400 米处，储存量约 200 万桶，将在 2028 年投产。
5. 杭州现代设计公司接获国内最大全敞口集装箱船设计订单
近日，杭州现代船舶设计研究有限公司（以下简称“杭州现代设计公司”）接获了台州船东 1＋1 艘 1718TEU
全敞口集装箱船设计订单。
该型船是迄今为止国内自主设计的装箱数量最多全敞口集装箱船。该船为节能型新型全敞口集装箱船，双
机双桨推进，国内近海航区船体总长 153.9 米，型宽 25.6 米，型深 15.8 米，设计吃水 10.5 米，载重量约
29000 吨，最大载箱量 1718TEU。设计航速大于 13 节，船员 18 人。全船共设有敞口 8 个货舱，可装载 20
英尺标箱及 40 英尺长箱，在甲板上可堆放 116 只 45 英尺长箱，还可装载 40 只标准冷藏箱及危险品集装
箱。首制船计划 2025 年年底前建成投入营运。
敞口集装箱无舱盖，集装箱装卸便利，适应性广，营运成本低。目前国内在营运的全敞口集装箱船，其最
大装箱量为 1048TEU，也是杭州现代设计公司设计的。杭州现代设计公司董事长、研究员级高级工程师黄
佳林说，相比于 1048TEU 全敞口集装箱船，1718TEU 全敞口集装箱船线性复杂，结构重量大，船舶大舱
进排水后船舶稳定性和排水系统可靠性要求高。设计人员通过合理的总体布置以及线性优化减阻，结构轻
量化设计，降低了船体建造用钢量，提高了船舶设计航速，最大限度提高了船舶装箱量。
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