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上一周船舶市场及行业动态(2024-12-15-~ 2024-12-22)

上一周船舶市场及行业动态(2024-12-15-~ 2024-12-22)

  • 分类:新闻动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2024-12-23
  • 访问量:0

【概要描述】

上一周船舶市场及行业动态(2024-12-15-~ 2024-12-22)

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1. 10 亿!象屿海装再获洞雲汽船 4 艘散货船订单
 
日本船东洞雲汽船株式会社(Doun Kisen)在南通象屿海装增订 4 艘散货船,这 4 艘新船包括 2 82000
载重吨 Kamsarmax 型散货船和 2 63550 载重吨 Ultramax 型散货船,其中每艘 Kamsarmax 型散货船新船
价格约为 3730 万美元,Ultramax 型散货船新船价格约为 3530 万美元,4 艘新船总造价约为 1.45 亿美元(约
合人民币 10.54 亿元)。作为参考,目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新船造价为 3475 万美
元,与去年同期的 3300 万美元相比增长 5%;一艘 82000-84000 载重吨散货船新船造价为 3725 万美元,
与去年同期的 3550 万美元相比增长 5%4 艘新船全部将在 2027 年交付运营。
据了解,洞雲汽船是全球最大的私人船东之一,旗下船队超过 110 艘。洞雲汽船与象屿海装的合作历史要
追溯到 2018 年,当时在国内外船舶市场不景气的情况下,洞雲汽船首次在象屿海装签订 4 63500 载重
吨散货船和 2 82000 载重吨散货船。而在此之前,洞雲汽船基本选择在日本进行造船。这 6 艘船在
2020-2021 年间陆续交付完毕。连同最新订单在内,目前洞雲汽船在建新船总计 11 艘,全部由象屿海装建
造,其中包括 4 Kamsarmax 型、4 Ultramax 型以及 3 40000 载重吨化学品船。
目前象屿海装手持订单共计 77 424.06 万载重吨,其中包括 59 艘散货船和 18 艘化学品船,交付时间一
直安排至 2029 年。
 
2. 增至 7 艘!EPS 重返日本船厂再订大型散货船
 
新加坡航运巨头 Eastern Pacific ShippingEPS)重返日本船厂,与今治造船和日本造船联合(JMU)的合
资设计公司日本船厂(Nihon Shipyard)签署了增订 5 211000 载重吨 Newcastlemax 型散货船。目前尚不
确定新船具体价格。作为参考,目前一艘 205000-210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格为 7975
万美元,与去年同期的 7000 万美元相比上升 14%
连同最新订单在内,EPS 已经在日本船厂订造了 7 艘同型船,全部将由 JMU 旗下船厂建造。新船将采用
常规燃料,安装脱硫装置,具有高燃料效率、高航速的特点。其中前三艘将在明年交付,由力拓集团和必
和必拓租赁,后续四艘定于 2026 年至 2028 年间陆续交付。
除了在日本订造的 7 艘之外,EPS 还在青岛北海造船订有 14 艘双燃料 Newcastlemax 型散货船。这批双燃
料船在去年 9 月至今年年初陆续签约,原本全部为氨双燃料船,计划安装 MAN Energy Solutions 正在开发
的新型 ME-LGIA 合成氨燃料发动机。然而,由于氨燃料发动机交付延期,EPS 已经将该系列 7 艘船从氨
双燃料改为 LNG 双燃料。这 7 艘船将在 2026 年下半年至 2027 年上半年交付,使用 MAN 的高压 ME-GI
二冲程 LNG 双燃料发动机。同时,EPS 也将首艘氨双燃料散货船的交付时间调整到了 2027 年年底。
 
据了解,EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司,为全球最大的独立船东之一,总部位于新
加坡,拥有 6000 名海员,450 余名岸基员工,管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队,包括:散货船、
集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPGLNG,总载重吨达 2800 万吨,平均船龄不超过 10 年,其中双
燃料船舶 80 余艘。另外,EPS 还持有超 100 艘新船订单,将于未来五年内陆续交付投入运营。
2021 年以来,EPS 一直活跃在新造船市场上,在中日韩船厂先后订造了超过 120 艘新船。其中包括集
装箱船、汽车运输船、VLAC、苏伊士型油船、Newcastlemax 型散货船和 LNG 运输船等。克拉克森的数
据显示,截至目前 EPS 今年已经在中日韩三国船厂订造了 69 艘新船。到 2028 年底所有在建新船交付完毕
后,EPS 的船队规模有望超过 300 艘。
3. 船东首次订船!海通海洋再获散货船订单
星源船务通过旗下高远国际航运(Glorious Youth Shipping),在海通海洋下单订造 2 63500 载重吨
Ultramax 型散货船,新船预计将于 2025 年年底至 2026 年年初陆续交付。根据克拉克森的数据,这份订单
于今年 4 月签约,但一直未曾公布,两艘新船将分别命名为“AC Glorius”号和“AC Youth”号。作为参
考,目前一艘 61000-64500 载重吨散货船新船造价为 3475 万美元,与去年同期的 3300 万美元相比增长 5%
星源船务于 2007 年在香港成立,专注于远东、东南亚、澳洲、南美和西非航线的大型散杂货运输,业务
覆盖矿石、煤炭、粮食等多元化散杂货。目前,星源船旗下船队运营 18 条长期期租船舶,总运力超 133
万载重吨,其中包括 3 艘木片运输船、6 艘超灵便型散货船、3 艘巴拿马型散货船、5 Kamsarmax 型散
货船和 1 艘好望角型散货船。最新的订单标志着星源船务首次订造新船。星源船务目前自有船舶仅有 3 艘,
包括 1 艘好望角型散货船“GH Nightingale”号(建于 2009 年)以及 2 艘巴拿马型散货船“Oriental Pearl
号(建于 2007 年)和“ Glory V”号(建于 2005 年)。
连同星源船务的订单在内,目前海通海洋手持订单共计 32 210.49 万载重吨,全部为散货船,交船期排
2027 年。
 
4. 连下 18 艘订单!最大国有航运巨头“百船计划”加速
 
12 20 日,中远海运散运宣布与扬州中远海运重工签署 3+5 21 万吨级甲醇及氨预留散货船。该系列船
将于 2027 8 月至 2028 11 月陆续交付投入运营。新船具体价格并未公布。作为参考,目前一艘
205000-210000 载重吨传统燃料 Newcastlemax 型散货船新造船价格为 7975 万美元,相比 10 月的 8000
美元历史最高纪录略有下滑,但仍比去年同期的 7000 万美元高出 14%
据介绍,该船型长约 300 米,型宽 50 米,型深 25.2 米,结构吃水 18.50 米,融合了先进的船舶设计理念
与前沿的能源应用技术,是一款“节能、经济、高效、环保”的 Newcastlemax 型散货船。船舶主机同时考
虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造预留,Nox 排放满足 Tier Ⅲ标准,能够轻松适应未来燃料趋势。同时,
船舶进行甲醇或氨燃料动力系统改造后,所有燃油舱仍能正常使用,在实际营运中可根据 CII 评级调整新
能源燃料的使用比例,在满足排放要求的前提下,实现燃料成本最优。为进一步提高船舶能效水平,船舶
还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置以及轴带发电机,并安装开式脱硫塔,实现全方位节能降
效。
就在前一天,12 19 日中远海运散运刚刚宣布与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公
司在南通举行 10 艘新造 82000 载重吨散货船项目签约仪式。这批新船将由光大金租在韩通船舶重工下单
订造,租赁给中远海运散运。中远海运散运没有透露新船的交付时间、租期、船价等具体细节。作为参考,
目前一艘 82000-84000 载重吨传统燃料 Kamsarmax 型散货船新造船价格约为 3725 万美元,与去年同期的
3550 万美元相比增长 5%
通过强强联合,光大金租将进一步提升在船舶租赁领域的核心竞争力和行业影响力,提升专业化水平,推
进公司转型。近年来,光大金租积极贯彻光大集团、光大银行服务实体经济的工作部署,持续加大对“国
轮国造”“国货国运”支持力度,大力发展“绿色金融”“科技金融”,通过金融租赁助力中国造船业与
全球航运业深入合作,支持新质生产力发展,助力提升更高水平对外开放。不含最新 10 艘,光大金租目
前租赁船队数量 69 艘(含订单),合同总金额超 210 亿元人民币,租赁船型已实现散、集、油、气全覆
盖。
据了解,82000 载重吨散货船是韩通船舶重工的主力船型。数据显示,在韩通船舶重工现有 101 1083.65
万载重吨手持订单中,82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船数量多达 53 艘,包括中远海运散运和光大金租
最新订造的 10 艘。这 53 Kamsarmax 型船全部由新韩通船舶重工承建,在这一船型领域新韩通船舶重工
手持订单排名全球第二,仅次于中船澄西(57 艘)。
 
5. 世界首艘风力推进汽车运输船研发达成新里程碑
瑞典船舶管理和设计公司 Wallenius Marine 正在位于哥德堡的风洞设施中开展一系列重要测试,旨在打造
全球首艘风力推进纯汽车和卡车运输船 (PCTC)。测试在瑞典哥德堡进行,该风洞是欧洲最先进的风洞之
一,风速可达 250 公里每小时。近日,Wallenius Marine 与来自 RISE KTH Oceanbird 的专家齐聚哥德堡,
进行了一系列重要测试,以验证风力推进 PCTC 的最新设计,这是海上运输领域的一项突破性创新。这些
测试不仅将确认船舶设计,还将有助于开发风力推进船舶的新数据模拟模型。
该测试由 RISE 海事部门(前身为 SSPA)进行。该部门建造了一个 5×2 米、重 1.2 吨的模型,用于全面
模拟船舶在风洞中的完整空气动力学性能。尽管翼帆之前已经过独立测试,但这次将船体、多个翼帆和全
尺寸模型结合在大型风洞中的测试是前所未有的。
测试内容主要包括:
测试船体与六个翼帆之间的相互作用/测试船体与翼帆之间的最佳距离以获得最佳性能/评估三种不同类型
的驾驶台及其对船舶性能的影响/测试 “意外情况”对船舶运行的影响,例如当翼帆放置在错误的角度或
位置时为翼帆控制系统的开发提供数据。
Wallenius Marine 高级项目经理 Carl Fagergren 说,“我们目前处于设计过程的中心阶段,我们希望在最终
确定招标设计之前确保我们的设计满足所有技术和运营要求”。Wallenius Marine 强调,船体与多个翼帆
相结合的风洞测试是风力推进 PCTC 船舶开发中的一个里程碑。下一个重要节点是 2025 年,届时将在
Wallenius Wilhelmsen 的“Tiranna”号汽车运输船上进行 Oceanbird 翼帆的实船测试。
 
6. 5 艘!这家船厂再获海工船订单
 
挪威船厂 VARD 已经接获了合同,将为一家国际客户设计和建造 5 艘“步行去工作”船,用于服务海上油
气平台。据悉,这些新船将采用 VARD 3 32 型设计,长大约 88 米,型宽大约 19.8 米,可住宿 190 人,由
VARD 和这家未透露名称的客户联合设计,将为油气领域的海上平台提供维护、供应和运营服务。
新船将配备柴电和电池混合推进系统、3D 运动补偿舷梯系统和 3D 运动补偿起重机,能为船员和技术人员
提供高度的住宿舒适度和卓越的工作环境。所有 5 艘新船都将由 VARD 越南 Vung Tau 船厂建造、装配、
调试和交付,首批前 4 艘船将于 2027 年下半年交付,最后一艘船将于 2028 年初交付。
VARD 集团首席执行官 Cathrine Kristiseter Marti 表示,“这份合同彰显了我们在开发量身定制解决方案方
面的实力,我们致力于与客户合作探索和设计新的先进船舶和解决方案。这些新船将是海上支援运营的高
度通用平台,专注于提供物流、舒适性、大存储能力和卓越的可运营性,其设计还为未来电力的广泛使用
做好了准备,可提供可持续的选项。”

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