上一周船舶市场及行业动态(2024-12-15-~ 2024-12-22)
发布时间：
2024-12-23 10:28
1. 10 亿！象屿海装再获洞雲汽船 4 艘散货船订单
日本船东洞雲汽船株式会社（Doun Kisen）在南通象屿海装增订 4 艘散货船，这 4 艘新船包括 2 艘 82000
载重吨 Kamsarmax 型散货船和 2 艘 63550 载重吨 Ultramax 型散货船，其中每艘 Kamsarmax 型散货船新船
价格约为 3730 万美元，Ultramax 型散货船新船价格约为 3530 万美元，4 艘新船总造价约为 1.45 亿美元（约
合人民币 10.54 亿元）。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新船造价为 3475 万美
元，与去年同期的 3300 万美元相比增长 5%；一艘 82000-84000 载重吨散货船新船造价为 3725 万美元，
与去年同期的 3550 万美元相比增长 5%。4 艘新船全部将在 2027 年交付运营。
据了解，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下船队超过 110 艘。洞雲汽船与象屿海装的合作历史要
追溯到 2018 年，当时在国内外船舶市场不景气的情况下，洞雲汽船首次在象屿海装签订 4 艘 63500 载重
吨散货船和 2 艘 82000 载重吨散货船。而在此之前，洞雲汽船基本选择在日本进行造船。这 6 艘船在
2020-2021 年间陆续交付完毕。连同最新订单在内，目前洞雲汽船在建新船总计 11 艘，全部由象屿海装建
造，其中包括 4 艘 Kamsarmax 型、4 艘 Ultramax 型以及 3 艘 40000 载重吨化学品船。
目前象屿海装手持订单共计 77 艘 424.06 万载重吨，其中包括 59 艘散货船和 18 艘化学品船，交付时间一
直安排至 2029 年。
2. 增至 7 艘！EPS 重返日本船厂再订大型散货船
新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）重返日本船厂，与今治造船和日本造船联合（JMU）的合
资设计公司日本船厂（Nihon Shipyard）签署了增订 5 艘 211000 载重吨 Newcastlemax 型散货船。目前尚不
确定新船具体价格。作为参考，目前一艘 205000-210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格为 7975
万美元，与去年同期的 7000 万美元相比上升 14%。
连同最新订单在内，EPS 已经在日本船厂订造了 7 艘同型船，全部将由 JMU 旗下船厂建造。新船将采用
常规燃料，安装脱硫装置，具有高燃料效率、高航速的特点。其中前三艘将在明年交付，由力拓集团和必
和必拓租赁，后续四艘定于 2026 年至 2028 年间陆续交付。
除了在日本订造的 7 艘之外，EPS 还在青岛北海造船订有 14 艘双燃料 Newcastlemax 型散货船。这批双燃
料船在去年 9 月至今年年初陆续签约，原本全部为氨双燃料船，计划安装 MAN Energy Solutions 正在开发
的新型 ME-LGIA 合成氨燃料发动机。然而，由于氨燃料发动机交付延期，EPS 已经将该系列 7 艘船从氨
双燃料改为 LNG 双燃料。这 7 艘船将在 2026 年下半年至 2027 年上半年交付，使用 MAN 的高压 ME-GI
二冲程 LNG 双燃料发动机。同时，EPS 也将首艘氨双燃料散货船的交付时间调整到了 2027 年年底。
据了解，EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新
加坡，拥有 6000 名海员，450 余名岸基员工，管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、
集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达 2800 万吨，平均船龄不超过 10 年，其中双
燃料船舶 80 余艘。另外，EPS 还持有超 100 艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。
自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过 120 艘新船。其中包括集
装箱船、汽车运输船、VLAC、苏伊士型油船、Newcastlemax 型散货船和 LNG 运输船等。克拉克森的数
据显示，截至目前 EPS 今年已经在中日韩三国船厂订造了 69 艘新船。到 2028 年底所有在建新船交付完毕
后，EPS 的船队规模有望超过 300 艘。
3. 船东首次订船！海通海洋再获散货船订单
星源船务通过旗下高远国际航运（Glorious Youth Shipping），在海通海洋下单订造 2 艘 63500 载重吨
Ultramax 型散货船，新船预计将于 2025 年年底至 2026 年年初陆续交付。根据克拉克森的数据，这份订单
于今年 4 月签约，但一直未曾公布，两艘新船将分别命名为“AC Glorius”号和“AC Youth”号。作为参
考，目前一艘 61000-64500 载重吨散货船新船造价为 3475 万美元，与去年同期的 3300 万美元相比增长 5%。
星源船务于 2007 年在香港成立，专注于远东、东南亚、澳洲、南美和西非航线的大型散杂货运输，业务
覆盖矿石、煤炭、粮食等多元化散杂货。目前，星源船旗下船队运营 18 条长期期租船舶，总运力超 133
万载重吨，其中包括 3 艘木片运输船、6 艘超灵便型散货船、3 艘巴拿马型散货船、5 艘 Kamsarmax 型散
货船和 1 艘好望角型散货船。最新的订单标志着星源船务首次订造新船。星源船务目前自有船舶仅有 3 艘，
包括 1 艘好望角型散货船“GH Nightingale”号（建于 2009 年）以及 2 艘巴拿马型散货船“Oriental Pearl”
号（建于 2007 年）和“ Glory V”号（建于 2005 年）。
连同星源船务的订单在内，目前海通海洋手持订单共计 32 艘 210.49 万载重吨，全部为散货船，交船期排
至 2027 年。
4. 连下 18 艘订单！最大国有航运巨头“百船计划”加速
12 月 20 日，中远海运散运宣布与扬州中远海运重工签署 3+5 艘 21 万吨级甲醇及氨预留散货船。该系列船
将于 2027 年 8 月至 2028 年 11 月陆续交付投入运营。新船具体价格并未公布。作为参考，目前一艘
205000-210000 载重吨传统燃料 Newcastlemax 型散货船新造船价格为 7975 万美元，相比 10 月的 8000 万
美元历史最高纪录略有下滑，但仍比去年同期的 7000 万美元高出 14%。
据介绍，该船型长约 300 米，型宽 50 米，型深 25.2 米，结构吃水 18.50 米，融合了先进的船舶设计理念
与前沿的能源应用技术，是一款“节能、经济、高效、环保”的 Newcastlemax 型散货船。船舶主机同时考
虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造预留，Nox 排放满足 Tier Ⅲ标准，能够轻松适应未来燃料趋势。同时，
船舶进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据 CII 评级调整新
能源燃料的使用比例，在满足排放要求的前提下，实现燃料成本最优。为进一步提高船舶能效水平，船舶
还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置以及轴带发电机，并安装开式脱硫塔，实现全方位节能降
效。
就在前一天，12 月 19 日中远海运散运刚刚宣布与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公
司在南通举行 10 艘新造 82000 载重吨散货船项目签约仪式。这批新船将由光大金租在韩通船舶重工下单
订造，租赁给中远海运散运。中远海运散运没有透露新船的交付时间、租期、船价等具体细节。作为参考，
目前一艘 82000-84000 载重吨传统燃料 Kamsarmax 型散货船新造船价格约为 3725 万美元，与去年同期的
3550 万美元相比增长 5%。
通过强强联合，光大金租将进一步提升在船舶租赁领域的核心竞争力和行业影响力，提升专业化水平，推
进公司转型。近年来，光大金租积极贯彻光大集团、光大银行服务实体经济的工作部署，持续加大对“国
轮国造”“国货国运”支持力度，大力发展“绿色金融”“科技金融”，通过金融租赁助力中国造船业与
全球航运业深入合作，支持新质生产力发展，助力提升更高水平对外开放。不含最新 10 艘，光大金租目
前租赁船队数量 69 艘（含订单），合同总金额超 210 亿元人民币，租赁船型已实现散、集、油、气全覆
盖。
据了解，82000 载重吨散货船是韩通船舶重工的主力船型。数据显示，在韩通船舶重工现有 101 艘 1083.65
万载重吨手持订单中，82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船数量多达 53 艘，包括中远海运散运和光大金租
最新订造的 10 艘。这 53 艘 Kamsarmax 型船全部由新韩通船舶重工承建，在这一船型领域新韩通船舶重工
手持订单排名全球第二，仅次于中船澄西（57 艘）。
5. 世界首艘风力推进汽车运输船研发达成新里程碑
瑞典船舶管理和设计公司 Wallenius Marine 正在位于哥德堡的风洞设施中开展一系列重要测试，旨在打造
全球首艘风力推进纯汽车和卡车运输船 (PCTC)。测试在瑞典哥德堡进行，该风洞是欧洲最先进的风洞之
一，风速可达 250 公里每小时。近日，Wallenius Marine 与来自 RISE KTH 和 Oceanbird 的专家齐聚哥德堡，
进行了一系列重要测试，以验证风力推进 PCTC 的最新设计，这是海上运输领域的一项突破性创新。这些
测试不仅将确认船舶设计，还将有助于开发风力推进船舶的新数据模拟模型。
该测试由 RISE 海事部门（前身为 SSPA）进行。该部门建造了一个 5×2 米、重 1.2 吨的模型，用于全面
模拟船舶在风洞中的完整空气动力学性能。尽管翼帆之前已经过独立测试，但这次将船体、多个翼帆和全
尺寸模型结合在大型风洞中的测试是前所未有的。
测试内容主要包括：
测试船体与六个翼帆之间的相互作用/测试船体与翼帆之间的最佳距离以获得最佳性能/评估三种不同类型
的驾驶台及其对船舶性能的影响/测试 “意外情况”对船舶运行的影响，例如当翼帆放置在错误的角度或
位置时为翼帆控制系统的开发提供数据。
Wallenius Marine 高级项目经理 Carl Fagergren 说，“我们目前处于设计过程的中心阶段，我们希望在最终
确定招标设计之前确保我们的设计满足所有技术和运营要求”。Wallenius Marine 强调，船体与多个翼帆
相结合的风洞测试是风力推进 PCTC 船舶开发中的一个里程碑。下一个重要节点是 2025 年，届时将在
Wallenius Wilhelmsen 的“Tiranna”号汽车运输船上进行 Oceanbird 翼帆的实船测试。
6. 5 艘！这家船厂再获海工船订单
挪威船厂 VARD 已经接获了合同，将为一家国际客户设计和建造 5 艘“步行去工作”船，用于服务海上油
气平台。据悉，这些新船将采用 VARD 3 32 型设计，长大约 88 米，型宽大约 19.8 米，可住宿 190 人，由
VARD 和这家未透露名称的客户联合设计，将为油气领域的海上平台提供维护、供应和运营服务。
新船将配备柴电和电池混合推进系统、3D 运动补偿舷梯系统和 3D 运动补偿起重机，能为船员和技术人员
提供高度的住宿舒适度和卓越的工作环境。所有 5 艘新船都将由 VARD 越南 Vung Tau 船厂建造、装配、
调试和交付，首批前 4 艘船将于 2027 年下半年交付，最后一艘船将于 2028 年初交付。
VARD 集团首席执行官 Cathrine Kristiseter Marti 表示，“这份合同彰显了我们在开发量身定制解决方案方
面的实力，我们致力于与客户合作探索和设计新的先进船舶和解决方案。这些新船将是海上支援运营的高
度通用平台，专注于提供物流、舒适性、大存储能力和卓越的可运营性，其设计还为未来电力的广泛使用
做好了准备，可提供可持续的选项。”
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