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1. 马尾造船获德翔海运 6 艘 1100TEU 集装箱船订单
8 月 5 日下午，马尾造船与台湾地区德翔海运有限公司以云签约的方式签订 6 艘 1100TEU 集装箱船订单。
1100TEU 集装箱船是上海船舶研究设计院（SDARI）最新推出的第三代中日航线集装箱船。该船型是 SDARI
的一款成熟经典船型，已经签约交付 100 多艘。新一代 1100TEU 在继承原设计优秀基因的基础上进一步
优化升级，在经济性、舒适性和节能环保等方面又有了进一步提高。
新一代 1100TEU 船长 147.9 米，船宽 23.25 米，型深 11.5 米，满载吃水 8.5 米，载重量 13300 吨，可装载
1140 个 20 英尺标准集装箱。该船具有灵活便利的货物装载能力，全船货舱内和甲板上总共设有 145 个冷
箱插座，货舱高度满足 3 层高箱和 1 层标箱的装载，第一货舱和甲板上可以装载危险品。该船设计集装箱
堆重大，配合 NK 船级社符号“CSSA-R”特定航线绑扎计算折减，可以装载更多层数的重箱。和同类型
船相比，该船具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济
性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。
德翔海运目前经营的航线已达 53 条，营运船队 47 艘，总运力为 10 万箱。自有船艘数达 24 艘，如果计入
已购入的现成船但尚未交船，以及建造中船舶，到 2024 年将拥有自有船超过 40 艘。随着公司实力的增长，
人才养成进入收成期，德翔海运将一如既往，稳健逐步跨入中长程航线，满足客户多样化的需求。
2. 全球最大液氨船！商船三井订造 2 艘双燃料 VLGC
8 月 5 日，商船三井宣布，新加坡子公司 PHOENIX TANKERS 与名村造船签订了 1+1 艘双燃料 87000 立
方米超大型气体运输船（VLGC）建造合同。这 2 艘船可以使用 LPG 和传统重油燃料，能够运输 LPG 和
液氨，建成后将成为世界上最大的氨气运输船。这也是名村造船获得的首份双燃料 VLGC 订单。新船船长
230 米，宽 36.6 米，满载吃水 12 米，主机为三井-MAN 6G60ME-C10.5-LGIP，将由名村造船与三菱重工
子公司三菱造船进行技术合作共同开发，名村造船伊万里事业所负责建造，计划在 2023 年开始陆续交付。
与传统燃料相比，LPG 燃料能够降低约 20%的二氧化碳排放、90%的硫氧化物和颗粒物排放。新船采用了
能够提高燃料效率的设计，符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。除了 LPG 之外，该型船未来
还可以转换为使用氨燃料运营。
商船三井认为，氨气在全球各地被广泛使用，主要作物化肥原料，随着人口增长、粮食生产扩大，氨气需
求也会增加。另外，氨气作为零碳排放的下一代清洁燃料，并且作为一种氢气载体可以提高氢气运输的效
率，近年来一直备受关注。氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨燃料作为零碳能
源，能满足更加严格的温室气体排放要求，使船舶满足未来 EEDI 要求。随着氨燃料需求预期将会扩大，
对稳定供应的运输基础设施的需要也将不断增加。
3. 商船三井在两家日本船厂订造 4 艘 LNG 动力汽车运输船
日本航运巨头商船三井正式下单订造 4 艘 LNG 动力汽车运输船，向实现其“在 2030 年之前投入 90 艘 LNG
动力船”目标迈出重要一步。8 月 3 日，商船三井宣布，与新来岛造船、以及今治造船和日本造船联合（JMU）
的合资企业“日本造船（Nihon Shipyard）”签署了协议，将建造 4 艘 7000 车位 LNG 动力汽车运输船。
新船计划在 2024 年交付运营。日本邮船曾于今年 6 月在上述两家船厂同样订造了 12 艘 7000 车位 LNG 动
力汽车运输船，当时单船造价约为 7600 万美元，以此计算商船三井这份订单价格大约在 3.04 亿美元左右。
与使用传统燃料的船舶相比，LNG 动力船在航行中将能够减少 25-30%的二氧化碳排放、100%的硫氧化物
和 85%的氮氧化物排放。截至目前，商船三井的船队中只有 LNG 动力拖船，而并没有运营任何 LNG 动力
货船，向 LNG 燃料过渡成为当务之急。以最新的 4 艘 LNG 动力船订单为开端，商船三井将推动 LNG 燃
料在汽车运输船船队中的应用。
此前，商船三井已经在 6 月发布了脱碳化目标“环境愿景 2.1”，提出到 2050 年实现温室气体零排放，其
中一项措施是在 2030 年之前投入 90 艘 LNG 动力船。除了 LNG 动力，商船三井还在加快投资氨气、氢气
和合成甲烷等新燃料，向零排放航运迈进。
4. 117 套房！Meyer Werft 将建造全球最大住宅式邮轮
德国邮轮建造商 Meyer Werft 获今年第二份邮轮订单，将为 Ocean Residences Development（ORD）建造全
球最大豪华住宅式邮轮。这艘新船将命名为“Njord”号，全长 280.3 米（949 英尺），总吨位约 84800 吨，
船上拥有 117 套公寓住宅，可以容纳约 1000 人，包括船员。每间公寓面积从 137 平方米到 848 平方米不
等，每间住宅起价 800 万美元，所有权维护费用是购买价格的 5%。预计该船将在 2025 年交付，但这份合
同能否最终生效仍取决于融资。
“Njord”号将采用超级游艇设计，由 LNG 和混合电池系统提供动力，将成为最先进的“绿色船舶”，最
高航速 21 节，船上将配备一个专业的海洋科学研究实验室。“Njord”号的航程将环游全球，从北极到阿
拉斯加、从西伯利亚到日本或新几内亚。据悉，“Njord”号由工程师、造船师和室内外设计师组成的优秀
团队设计。传奇超级游艇设计师 Espen ino 和船舶设计公司 Foreship OY 负责外部设计。ORD 的首席设计
师 Jean Stutzman 将负责室内设计，同时由马来西亚 Denniston 和意大利 FM Architettura 这两个工作室负责
设计船上的顶级私人住宅和顶层公寓。
ORD 最初在 2019 年披露了“Njord”号的概念，当时被称为“世界上最大的私人住宅超级游艇”。ORD
是一家专业从事房地产和海洋生活一体化、最先进的船舶设计、高端海洋生活理念、开发有目的的生活方
式社区的公司，提供从生活方式概念和船舶设计到施工和运营产品的全套解决方案。
目前，世界上在运营的住宅式邮轮只有建于 2002 年的“The World”号，船长 196.35 米，宽 29.8 米，总吨
位约 43188 吨，船上拥有 165 套豪华公寓，平均入住人数为 150 至 200 人，而这些公寓的业主来自 45 个
国家和地区。如果“Njord”号能够顺利建成交付，该船的规模将远远超过“The World”号。
对于 Meyer Werft 而言，“Njord”号的合同是其今年承接的第二艘邮轮订单，也是保障船厂工作量的重要
支柱。Meyer Werft 董事总经理 Thomas Weigend 指出，该项目将“扩大我们的船舶类型组合”，Meyer Werft
迫切需要这份订单，以确保“2024-2025 年度船厂产能利用率的下降幅度不会超过 40%”。克拉克森数据
显示，目前 Meyer Werft 手持订单包含 9 艘邮轮，交付时间延续到 2025 年。今年早些时候，Meyer Werft
时隔近两年终于接获首份邮轮订单，与日本邮船子公司 NYK Cruises 签署一艘 51950 吨新建豪华邮轮订单。
而在此之前，Meyer Werft 上一次接获邮轮订单是在 2019 年 2 月，当时皇家加勒比下单订造了 2 艘 50000
总吨邮轮。
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