上一周船舶市场及行业动态(2024-11-3-~ 2024-11-10)
发布时间：
2024-11-11 11:30
1. 10 艘！黄海造船获新能源散货船订单
11 月 6 日，黄海造船有限公司与佳达新能源船舶（深圳）有限公司签订 10 艘万吨级新能源散货船。该船
总长 109.80 米，型宽 26.80 米，型深 7.20 米，设计吃水 4.20 米，结构吃水 4.80 米，载重吨约 9050 吨，航
速 11.5 节。该船作为一艘电/油混合驱动的新能源散货船，配置 2 台中速主机、2 个轴带电机（具备 PTO
和 PTH 功能）、2 个混动齿轮箱、8 个集装箱式锂电池、2 台柴油发电机组。纯燃油工况续航力 4000 海里，
纯电工况续航力约为 180 海里。
公开信息显示，佳达新能源船舶（深圳）有限公司成立于 2024 年 10 月 28 日，注册资本 100 万元，法定
代表人为吕向阳。经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；储能
技术服务；节能管理服务；新材料技术推广服务；船舶租赁；国内货物运输代理；普通货物仓储服务（不
含危险化学品等需许可审批的项目）。
黄海造船始建于 1944 年，近年来公司积极响应国家“海洋强国”战略，抓住新旧动能转换的历史机遇，
围绕结构调整、产品转型，在大型客滚船、客货船、多用途重吊船、大型远洋渔船等领域，走出一条具有
黄海特色的发展之路。目前，黄海造船已发展为我国重要的客滚船、多用途重吊船及特种船舶建造基地。
不含最新订单在内，目前黄海造船手持订单共计 62 艘 182 万载重吨，其中集装箱船 16 艘、多用途船 16
艘、油船 12 艘、散货船 5 艘、杂货船 4 艘、其他船舶 9 艘，交船期排至 2027 年。
2. 285 亿！两大民营船企分享赫伯罗特“最大”订单
11 月 6 日，赫伯罗特宣布与两家中国船厂签署建造合同，下单订造 24 艘 LNG 双燃料集装箱船。其中，扬
子江船业将建造 12 艘 16800TEU 船，新时代造船则将建造 12 艘 9200TEU 船，这批新船将在 2027 年至 2029
年间陆续交付，总投资约为 40 亿美元（约合人民币 285.69 亿元）。
赫伯罗特表示，扬子江船业的 12 艘新船将用于船队扩张，提高现有服务能力；而新时代造船的 12 艘船将
用于船队更新，替换赫伯罗特船队中即将在 2020 年代结束服务年限的老旧船舶。所有这 24 艘新船都将配
备最先进的低排放高压 LNG 双燃料发动机，燃料效率极高。此外，新船还可以使用生物甲烷作为燃料，
相比传统推进系统可以减少高达 95%的二氧化碳排放量。该系列船将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设
计。
新船全部交付后，赫伯罗特的船队总运力将增加 31.2 万 TEU。赫伯罗特目前已经为投资建造这批新船敲
定了 30 亿美元的长期融资。
中国船企今年几乎“包揽”了全球 90%以上的集装箱船新船订单，两大民营船企扬子江船业和新时代造船
更是其中的“佼佼者”。根据扬子江船业最新发布的第三季度业务更新，集装箱船已经成为了今年集团接
单的主力船型，截止 11 月 7 日，扬子江船业今年共计承接 98 艘新船订单，其中集装箱船多达 54 艘；在
扬子江船业目前总计 224 艘 861 万 CGT 手持订单中，集装箱船共 95 艘 546 万 CGT。
新时代造船今年的主力接单船型同样是集装箱船。克拉克森的数据显示，今年迄今为止新时代造船接单量
总计 86 艘，其中集装箱船订单共 50 艘，且全部为 LNG 双燃料船，而在此前的 2023 年新时代造船未曾承
接任何集装箱船订单。在新时代造船现有总计 158 艘 2284 万载重吨手持订单中，包括 80 艘油船、70 艘集
装箱船和 8 艘散货船。
3. 兴通股份将投资 14 亿订造 6 艘化学品船
11 月 6 日，兴通海运股份有限公司发布了关于子公司投资建造不锈钢化学品船舶暨提供担保的公告，计划
订造 2 艘 25900 载重吨甲醇双燃料外贸不锈钢化学品船及 4 艘 13000 载重吨外贸不锈钢化学品船，投资金
额不超过人民币 14 亿元。其中，2 艘甲醇双燃料船将由兴通股份全资子公司兴通开诚航运有限公司建造，
兴通股份将为兴通开诚这份建造合同提供不超过 6.60 亿元人民币的担保，具体以实际签订的担保合同为
准。
兴通股份指出，公司本次投资建造 2 艘 25900 载重吨甲醇双燃料及 4 艘 13000 载重吨不锈钢化学品船，有
利于进一步优化公司船队结构，拓展公司液货危险品运输业务，提升公司的运营管理能力与市场竞争力；
同时，有助于公司更好地服务客户，顺应市场变化，响应客户需求，提供更优质的运输服务。本次交易符
合公司“1+2+1”战略发展规划，有利于增强公司给予投资者长期、持续回报的能力，预计不会对公司财
务状况、主营业务及持续经营能力产生不利影响，不存在损害公司及股东利益的情形。
目前尚不确定这 6 艘新船将由哪家船厂承建。据了解，兴通股份目前在武昌造船订有 4 艘 25900 载重吨甲
醇双燃料不锈钢化学品船，分别在去年 8 月和今年 5 月各订造 2 艘，其中去年订造的 2 艘每艘造价 2.996
亿元，今年订造的 2 艘单价增至 3.078 亿元。这是目前为止兴通股份建造的载重吨最大配置最高、最绿色
智能的双燃料不锈钢化学品船舶，首制船“兴通海狮”轮（AA032M）于今年 4 月正式开工建造。
另外，兴通股份今年上半年还通过子公司上海兴通万邦与舟山宁兴船舶修造有限公司陆续签订了2艘13000
载重吨内外贸兼营不锈钢化学品船舶建造合同，每艘单价为 1.67 亿元。
据了解，兴通股份成立于 1997 年 12 月，注册资本 2.8 亿元，主要从事全球散装液体危险货物的水上运输
业务，2022 年 3 月 24 日于上海证券交易所主板挂牌上市。经过 27 年积累，兴通股份已发展成为国内沿海
散装液体化学品航运业的龙头企业，外贸航线已覆盖亚太、中东、欧洲和南美洲，致力于成为国际一流、
国内领先的化工供应链综合服务商。目前兴通股份控制的散装液体化学品船、成品油船、液化气船共计 43
艘，总运力达 55.88 万载重吨，其中，国内船舶 31 艘，合计运力 33.97 万载重吨；国际船舶 12 艘，合计
运力 21.91 万载重吨。
4. 月抢 17 艘！沪东中华再揽大单打响年终冲刺收官战
集装箱船新造船市场今年迎来创纪录订单潮，作为这一船型设计建造“领跑者”的沪东中华在年末展现出
强劲的冲刺势头，短短一个月内连续赢得三家船东共计 17 艘集装箱船大单，今年集装箱船接单量达 26 艘
近 300 亿元。
11 月 5 日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合沪东中华造船（集团）有限公司与太平船务
有限公司（PIL）再次签订 5 艘 9000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船建造合同。新船预计于 2027 年及 028
年分批交付，将投放于太平船务东南亚和中东航线，进一步提升航线服务综合效能。新船具体价格并未公
布，但据此前外媒消息，每艘新船造价略高于 1.4 亿美元，交易总金额超过 7 亿美元（约合人民币 49.92
亿元）。
这是继今年 8 月 16 日太平船务首次在沪东中华订造 5 艘 13000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船之后，在不
到 3 个月的时间里，双方再次握手达成新的合作，充分体现了太平船务对沪东中华雄厚研发实力、卓越品
质品牌和良好市场口碑的高度认可。
此次签约船型是公司自主研发设计、拥有完全自主知识产权、且针对太平船务运营特点特别量身打造的一
款绿色环保型集装箱船，总长 274 米，船宽 45.6 米，结构吃水 16 米，最大载箱量可达 9040TEU，可装载
1308 个冷藏集装箱。搭载 LNG 双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的 7600 立方米 B 型 LNG 燃
料舱，确保在燃气模式下 13000 海里的续航能力。在使用 LNG 作为燃料时，相对传统重油可减少硫、细
颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。除了以 LNG 为燃料动力外，
新船还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。
连同最新订单在内，沪东中华今年集装箱船接单总量达到 26 艘，总金额近 300 亿元人民币。特别是在 10
月沪东中华接连与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大 Seaspan 公司和中远海运集运分别签署 6 艘
13600TEU 集装箱船建造合同，这两份订单均采用人民币结算，金额超过 150 亿，为人民币国际化作出了
新贡献。值得一提的是，今年沪东中华的 26 艘集装箱船订单中有多达 17 艘是在第四季度签署的。而在今
年上半年，沪东中华仅承接了 4 艘集装箱船订单。
不包括太平船务的最新订单，根据克拉克森的数据，沪东中华现有手持订单共计 86 艘 1078 万载重吨，在
单体船厂中排名全球第四、国内第一，仅次于韩国 HD 现代重工蔚山船厂（154 艘）、三星重工（120 艘）
和韩华海洋（112 艘）。沪东中华的手持订单全部为绿色环保和高附加值船型，其中 LNG 船 60 艘、集装
箱船 26 艘，交船期排至 2031 年。
5. 4 艘！新江洲船舶重工获成立以来最大订单
新加坡船东 MAC Shipping 在新江洲船舶重工下单了订造 4 艘 25900 载重吨双相不锈钢化学品船，刷新了
新江洲船舶重工的接单纪录。新船将在 2026 年交付。这份新订单是 MAC Shipping 船队扩张计划的一部分，
新船采用上海欧得利船舶工程有限公司的设计，将在 2026 年交付，满足国际海事组织（IMO）Tier III 排
放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。具体船价并未公布，但业内人士表示，目前该船型的
新船价格接近 5000 万美元。
对于 MAC 而言，这是其首次下单订造新船。据了解，MAC Shipping 成立于 2021 年，该公司以散货船起
家，随着对绿色、清洁和可持续能源发展的高度重视，该公司的管理团队做出了一项战略决策，即在 2022
年将重点转向化学品油船行业。MAC 最初拥有一支由 4 艘化学品船组成的船队，分别是 12500 载重吨“Mac
Singapore”号和 19900 载重吨“Mac Jakarta”号（均建于 2001 年）、以及 20000 载重吨“Mac London”
号（建于 2003 年）和 19700 载重吨“Mac Tokyo”号（建于 2006 年），但该公司已于今年年初售出了“Mac
Singapore”号和“Mac Jakarta”号，目前其船队仅剩 2 艘船。
MAC 的订单也是新江洲船舶重工自成立以来承建的最大船舶。根据克拉克森的数据，除了 MAC 的订单之
外，新江洲船舶重工迄今为止建造的最大船舶为 13800 载重吨化学品船。据了解，新江洲船舶重工的投资
主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公司。钦实集团有限公司为上市公司天海融合防务装备
技术股份有限公司其控股母公司，江苏扬船投资发展有限公司为扬子江船业集团全资控股的子公司。
新江洲船舶重工主攻中小型船舶市场，侧重于液货船与支线集装箱散货船及多用途重吊船的新造业务。值
得一提的是，就在 10 月底，新江洲船舶重工刚刚与深圳市海鸿船务有限公司签署 1 艘 7000 方 LEG(乙烯)
运输船建造合同，正式迈入气体运输船建造领域。
包含最新订单在内，目前新江洲船舶重工手持订单共计 23 艘 29.422 万载重吨，其中化学品油船 13 艘、多
用途船 6 艘、杂货船 2 艘、LPG 船 1 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2027 年。
6. 再签超 200 亿大单！人民币结算成市场新风向？
新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）在江南造船订造的 6 艘 150000 立方米全球最大极
大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）将采用人民币结算。这是 EPS 自成立以来第一笔非
美元结算的新船订单。EPS 于今年 8 月与江南造船签订 6 艘 ULEC 建造合同。根据中国船舶当时发布的公
告，这批新船将在 2027 年内交付，合同金额因涉及商业秘密豁免披露。作为参考， EPS 于 10 月初在 HD
韩国造船海洋订造的类似规格 2 艘 ULEC，每艘造价约为 2.069 亿美元。以此计算，江南造船这 6 艘 ULEC
订单总价值将超过 12 亿美元（约合人民币 85.19 亿元）。
EPS 在江南造船和 HD 韩国造船海洋订造的 8 艘 ULEC 全部将由浙江卫星化学股份有限公司租赁。在江南
造船的订单签署后，8 月 28 日卫星化学宣布，其董事会同意公司与 EPS 旗下单船公司洽谈签订 6 艘 ULEC
租赁协议，租期 15 年，用于为α-烯烃综合利用高端新材料产业园项目及公司贸易业务提供物流运输服务。
而在 10 月初 HD 韩国造船海洋的订单签署之后，卫星化学又于 10 月 9 日宣布将与 EPS 洽谈 2 艘 ULEC 租
赁协议，租期同样为 15 年。
据了解，EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新
加坡，拥有 6000 名海员，450 余名岸基员工，管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、
集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达 2800 万吨，平均船龄不超过 10 年，其中双
燃料船舶 80 余艘。另外，EPS 还持有超 100 艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。
据了解，该型船是江南造船顺应国际最新乙烷运输船设计理念、完全自主研发设计的最新一代极大型乙烷
运输船，满足目前最新规范规则，具有可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
货物围护系统采用法国 GTT 公司的 Mark III 薄膜式围护系统，并以路易斯安纳州的州花“MAGNOLIA（木
兰花）”命名。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。入级美国船级社
（ABS），配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG），同时具备 LNG 就绪（LNG
Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。
江南造船和 EPS 的订单有望成为今年以人民币结算的最大造船订单，超过 10 月沪东中华从两家船东处接
获的各 6 艘 13600TEU 大型集装箱船人民币结算订单每笔约 75 亿元的金额。
据了解，沪东中华在 10 月 18 日与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大 Seaspan 公司签订 6 艘自主研发
的 13600TEU 大型集装箱船建造合同，短短十天之后又在 10 月 28 日与中远海运集运签订了 6 艘 13600TEU
集装箱船建造合同，这两份订单都将以人民币结算，金额达到 150 多亿，为人民币国际化作出了新贡献。
特别是中远海运集运的订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，彰
显两大央企携手为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。
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