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1. 总计 4 艘！芜湖造船厂再获 ASP 化学品船订单
越南船东 Asia Pacific Shipping（ASP）重返芜湖造船厂，再订 2 艘 25900 载重吨不锈钢化学品船。最新的
2 艘是 ASP 于今年 6 月底在芜湖造船厂订造的 2 艘同型船的备选订单。具体船价并未公布，但据悉该系列
前两艘船每艘造价接近 5000 万美元，以此计算全部 4 艘总价值约 2 亿美元（约合人民币 14.25 亿元）。预
计这 4 艘新船将全部在 2027 年交付。
这是 ASP 今年以来在中国船厂签下的第五份新船订单。该公司于今年年初开始订造新船，最初在大连造船
订造了 3 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船，6 月初在广船国际订造 2 艘 50000 载重吨甲醇双燃料 MR 型
成品油船，同月又在芜湖造船厂和武昌造船分别订造 2 艘 25900 载重吨不锈钢化学品船，8 月在江南造船
订造 2 艘 50000 立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）。除了在中国船厂的订单之外，今年 7 月初
ASP 还在韩国 K 造船（原 STX 造船海洋）下单订造了两艘传统燃料 50000 载重吨 MR 型成品油船，单价
超过 5300 万美元，计划于 2026 年和 2027 年各交付一艘。
据了解，Asia Pacific Shipping 是一家越南船东和船舶管理公司，目前该公司拥有一支由 20 艘船组成的船
队，其中 18 艘为自有船舶，包括散货船、液化气船、杂货船和油船。
芜湖造船厂是化学品船建造领域的主要船厂。在目前 10000 载重吨及以上化学品船建造领域，芜湖造船厂
手持订单共 40 艘，排名全球首位。不包含最新订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计 91 艘 276.44 万载
重吨，包括 57 艘化学品船、2 艘沥青船、13 艘多用途船、4 艘汽车运输船、5 艘海工船、8 艘散货船和 2
艘集装箱船，交船期排至 2029 年。
2. 两个月订造 28 艘大船！“小船东”疯狂大扩张
看好未来市场，台湾地区第三大航运公司万海航运再投重金订造“最大”集装箱船。近日，万海航运宣布
代子公司万海航运（新加坡采购）8 艘 16000TEU 甲醇双燃料预备（methanol-ready）集装箱船。其中 4 艘
由 HD 现代三湖重工建造，每艘平均金额约 1.86 亿-2.04 亿美元，交易总金额约为 7.45 亿-8.16 亿美元（约
合人民币 53.15 亿-58.22 亿元）；另外 4 艘由三星重工建造，每艘平均金额约 1.88-2.04 亿美元，交易总金
额约 7.51-8.16 亿美元（约合人民币 53.58 亿-58.22 亿美元）。以上价格包含船舶升级设备金额。
作为参考，目前一艘 15000/16000TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 1.745 亿美元，与去年同期的 1.68
亿美元相比增长 4%；甲醇双燃料船新造船价格约为 1.95 亿美元，相比去年同期的 1.89 亿美元增长 3%。
这批新船将成为万海航运船队中的最大船舶，超过其三年前同样在 HD 现代和三星重工订造的 18 艘
13100TEU 级船。万海航运表示，此次大额购置新建集装箱船，是基于集团长期发展和整体运营考量。
这也是万海航运自 8 月宣布在两家船厂订造最多 20 艘甲醇双燃料中型集装箱船之后，短时间里抛出的第
二份大单。据了解，万海航运在 8 月与台船签订了 12+4 艘 8000TEU 甲醇双燃料船建造意向书，并与 HD
现代三湖重工签订了 4 艘 8700TEU 甲醇双燃料船意向书。其中，HD 现代三湖重工的 4 艘在 9 月底签署了
正式的建造合同，计划在 2027 年 5 月之前陆续交付。这是万海航运首次投资双燃料船。
近年来，万海航运通过订造新船和收购二手船积极扩张船队。在 2021 年至 2022 年集运市场繁荣时期，万
海航运曾“疯狂”订船扩张，在韩国和日本船厂订造了多达 48 艘船，包括首次向韩国 HD 现代重工、三
星重工订造 13100TEU 级新巴拿马型船共计 18 艘，以及在日本造船联合订造 12 艘 3013TEU 和 18 艘
3055TEU 支线船。同时，万海航运 2022 年还曾在台船收购了 4 艘 3000TEU 转售船。
根据数据，在 2021 年初万海航运船队规模约为 119 艘 32 万 TEU，而目前其船队已经扩大到了 123 艘约
53 万 TEU，运力增加了 66%，排名全球第 11 位。同时，万海航运还有 30 艘在建新船约 31 万 TEU，占现
有船队比例约 58.2%。以目前的数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超过目前排名第
十位的阳明海运和排名第九位的以星航运（ZIM），成功跻身前十位。该公司也将超过阳明海运，成为仅
次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。与此同时，除了订造 8 艘 16000TEU 最大集装箱船之外，万海
航运还决定购买一批集装箱，具体金额未定。
3. 28 艘 413 亿元！扬子江船业连斩双燃料集装箱船大单
国内最大民营船企扬子江船业接连斩获两家欧洲航运巨头多达 28 艘 LNG 双燃料超大型集装箱船订单，总
价值高达 58 亿美元（约合人民币 413.20 亿元）。赫伯罗特已经在扬子江船业下单订造了 12+6 艘 17000TEU
双燃料集装箱船，每艘造价约为 2.1 亿美元；马士基也订造了 6+4 艘 16000TEU 双燃料船，每艘造价约为
2.02 亿美元。这批新船全部将在 2027 年至 2029 年间陆续交付。作为参考，目前一艘 LNG 双燃料
15000/16000TEU 集装箱船新造船价格约为 2.04 亿美元，相比去年同期的 1.93 亿美元增加了约 6%。
赫伯罗特上个月传出将在扬子江船业和新时代造船订造 LNG 双燃料集装箱船的消息。当时报道称，赫伯
罗特计划在扬子江船业订造 12 艘 17000TEU 船，并在新时代造船订造 12 艘 9200TEU 船。赫伯罗特的发言
人当时也证实，公司正在与多家造船厂进行谈判，以建造多达 24 艘集装箱船。
这是赫伯罗特过去三年来作为船东签订的首份集装箱船订单。据了解，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在
2020 年 12 月，当时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署 6+6 艘 LNG 动力 23500TEU 集装箱船建造合同；
随后在 2021 年 6 月，赫伯罗特又确认执行后续 6 艘备选订单。
值得一提的是，赫伯罗特当年的这份订单正值船价低谷，而且当时处于“订单荒”的大宇造船为了击败中
国船厂赢得订单，在每轮报价都提出了比沪东中华和江南造船还要低的价格，最终合同每艘船造价低至仅
1.63 亿美元。这一价格远远低于如今赫伯罗特在扬子江船业订造的 17000TEU 双燃料船每艘 2.1 亿美元的
水平。
据了解，赫伯罗特是全球第五大集运公司。根据 Alphaliner 的数据，目前赫伯罗特旗下船队运营着 296 艘
集装箱船，包括 128 艘自有船舶和 168 艘租入船舶，总运力约为 227 万 TEU，市占率 7.4%。此外，赫伯
罗特还有 12 艘在建新船，总计 176126TEU，占其现有船队比例仅为 7.7%，是前五大集运巨头中手持订单
最少的一家。
除了赫伯罗特之外，马士基今年也开始大举投资订造 LNG 双燃料船，扬子江船业的订单是其今年作为船
东签署的第三份 LNG 双燃料船订单。此前在 9 月底，马士基与新时代造船签署了 6+6 艘 16000TEU 双燃
料 LNG 动力集装箱船建造合同。10 月初，马士基又在韩国韩华海洋（原大宇造船）订造 6+4 艘 15000TEU
双燃料集装箱船，这是韩华海洋自 2022 年 1 月以来承接的首份集装箱船订单。
马士基在今年 8 月首次宣布将投资 LNG 双燃料船，而此前马士基一直只订造甲醇燃料船。当时马士基表
示，公司正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同，计划订购和租赁约 50-60 艘双燃料集装箱
船，总计约 80 万 TEU，其中约 30 万 TEU 为自有船舶，其余 50 万 TEU 则将通过定期租船协议租赁运营。
据了解，马士基是目前全球第二大集运公司。最新数据显示，截至目前马士基船队运力共计 712 艘 439 万
TEU，包括 333 艘自有船舶和 379 艘租入船舶，市占率约 14.3%。此外，马士基还有 35 艘在建新船，共
49 万 TEU，占现有船队比例 11.2%。
今年以来，集装箱船已经成为了扬子江船业的接单主力。根据扬子江船业在 8 月发布的上半年财报数据，
在上半年扬子江船业承接的总计 79 艘新船订单中，集装箱船多达 40 艘；在扬子江船业截止 6 月 30 日的
224 艘 855 万 CGT 手持订单中，集装箱船总计 89 艘 524 万 CGT。面对不断增长的市场需求，扬子江船业
在今年早些时候启动了大规模扩建计划，宣布将在未来两年内投资 30 亿元打造扬子泓远绿色高技术清洁
能源船舶制造基地。该项目旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，将利用岸线长度约为
1320 米，占地面积约 1300 亩，建设 30 万吨级造船坞一座，20 万吨级舾装码头一座，10 万吨级港池一座，
年生产能力约 80 万载重吨，预计 2026 年底完工投产。
4. 再订 2 艘！黄海造船获海丰国际支线船订单
近日，海丰国际宣布执行在黄海造船的备选订单，再订 2 艘 1800TEU 支线集装箱船。根据海丰国际发布
的公告，该公司之前在 6 月 29 日与黄海造船签订了 4+6 艘 1800TEU 集装箱船建造合同，其中前 4 艘总金
额为 1.1592 亿美元（约合人民币 8.25 亿元）。10 月 29 日，前两艘备选船舶确认生效，总价为 5796 万美
元（约合人民币 4.12 亿元）。最新的两艘将分别在 2027 年 6 月 30 日、2027 年 8 月 31 日或之前交付。每
艘价格 2898 万美元，以此计算全部 10 艘订单生效后交易总金额将达 2.898 亿美元（约合人民币 20.63 亿
元）。
截至 2024 年 06 月 30 日，海丰国际共运营 108 艘集装箱船，其中自有船舶 99 艘；经营 78 条航线，网络
覆盖中国大陆、日本、韩国、中国台湾、中国香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、
文莱、马来西亚、孟加拉、缅甸和印度等 84 个主要港口。2023 年海上集装箱运量超过 322.4 万标准箱（不
含空箱）。根据统计，以运力计，截至目前海丰国际在全球集装箱航运企业中排名第十五位。
今年的订单是海丰国际第二次在黄海造船订造支线船。据了解，早在 2022 年，黄海造船曾接获海丰国际
多达 10 艘 1800TEU 集装箱船建造合同。该型船入级中国船级社，总长 171.9 米，型宽 28.4 米，型深 14.5
米，设计吃水 8.5 米，结构吃水 9.7 米，航速 18.7 节。1800TEU 集装箱船是黄海造船近年来的主力船型。
自 2022 年起，黄海造船批量承建系列 1800TEU 集装箱船 41 艘，实现了 1800TEU 集装箱船生产经营的国
际化、大型化、批量化、系列化及专业化。根据克拉克森的数据，目前在 3000TEU 以下支线集装箱船市
场，黄海造船手持订单量排名全球第三、国内第二，共计 16 艘，仅次于黄埔文冲（29 艘）和韩国 HD 现
代尾浦（18 搜）。连同最新订单在内，黄海造船现有手持订单共计 63 艘 188 万载重吨，其中集装箱船 16
艘、多用途船 16 艘、油船 12 艘、散货船 6 艘、杂货船 4 艘、其他船舶 9 艘，交船期排至 2027 年。
5. 首单签约！新江洲船舶重工进军气体运输船市场
10 月 31 日，江西省新江洲船舶重工有限责任公司与深圳市海鸿船务有限公司在瑞昌市共同签署 1 艘 7000
方 LEG(乙烯)运输船的建造合同。此次签约标志着新江洲船舶重工高端船舶建造战略再提质，正式迈入气
体运输船建造领域。钦实集团有限公司董事长何旭东，上海易桥海控实业发展有限公司合伙人韩旭，深圳
市海鸿船务总经理王翊，以及瑞昌市委市政府等相关领导出席了签约仪式。
深圳市海鸿船务有限公司成立于 2006 年 6 月 29 日，是一家经营国内沿海省际液货船运输的企业。该公司
经营范围广泛，涵盖了国内沿海及长江中下游液化气船运输、国内船舶代理、国内水路货运代理以及国际
船舶危险品运输。
此次签约的 7000 立方 LEG 船，是新江洲船舶重工为深圳海鸿船务定制化建造的乙烯运输船，本船为全球
首制国产设计，制造的半冷半压式 LEG 运输船，适于装载:乙烯、乙烷、丙烯、丙烷、商业丙烷、丁烷、
丙烷/丁烷混合物、丁烯、无水氨、氯乙烯单体(VCM)、丁二烯、二乙醚、异戊二烯(单体)、异丙胺、乙胺、
乙烯基乙醚等货品。本船由 MARIC 设计，钢质单甲板(千舷甲板)，设首楼、尾楼。机舱、起居处所及驾
驶室均布置在尾部。货舱区域设 2 个各 3500 立方的独立单圆筒 C 型罐，并设有装卸货设备，可装载一种
货品或同时装载两种货品。采用隐形球鼻艏(VS-BOW)，应用桨后节能装置“CAPRO”。该船挂中国旗，
入中国船级社，按照中国船级社规范进行建造。船舶总长 115 米，型宽 19 米，型深 10.4 米，设计吃水 6.1
米，结构吃水 6.6 米，载重量达 6200 吨，采用单柴油机、单轴单桨设计，航速 14.5 节。适用于国际无限
航区航行。
此次订单的签订，是深圳海鸿船务考察国内多家有一流气体船建造经验的船厂后，经过通盘考虑，慎重研
究决定，最终选择新江洲，这不仅是对新江洲船舶重工技术工艺水平和实力的认可，也是新江洲船舶建造
高端再提质，品牌再提升的重要表现，更是新江洲船舶重工迈向气体运输船建造领域的重要里程碑。
据了解，新江洲船舶重工在去年刚刚成立投产，在去年 11 月底开工。其前身江西江州联合造船有限责任
公司，由 1969 年成立的国营老厂江州造船厂（6214 厂）改制而成。国营江州造船厂是上世纪 70 年代国家
三线建设的重点项目之一，是江西最大的船舶制造企业，最高峰时拥有员工 7000 余人。
新江洲船舶重工的投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公司。钦实集团有限公司为上市
公司天海融合防务装备技术股份有限公司其控股母公司，江苏扬船投资发展有限公司为扬子江船业集团全
资控股的子公司。新江洲船舶重工重组原江州联合造船后一年来，始终贯彻造专而精船舶，建特而优船厂
的企业愿景，围绕“做优特种船细分市场”的战略定位，努力拓展气体运输船建造市场，不断提升“新江
洲造船”品牌效应。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前新江洲船舶重工手持订单共计 19 艘 21.032 万载重吨，其
中化学品油船 10 艘、多用途船 6 艘、杂货船 2 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2027 年。
6. 又是 11 艘新订单！央企造船巨头再传捷报
为持续推动中远海控旗下中远海运集装箱船队结构优化和全球航线均衡布局，巩固中远海运全球集装箱运
力规模和服务水平稳居行业第一梯队，10 月 28 日中远海运集运与中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造
船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易有限公司在上海签订 6 艘 13600TEU 常规燃料动力大型集装箱船
建造合同。
这是继 10 月 18 日沪东中华与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大 Seaspan 公司以人民币结算形式签订
6 艘同型船之后，十天之内再次以人民币作为结算货币拿下新大单。特别令人欣喜的是，该订单汇集了“中
国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，彰显两大央企携手为我国海洋强国、航运
强国建设贡献船舶与航运力量。
13600TEU 大型集装箱船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，总长约 336 米，型宽 51
米，型深 30.2 米，最大装箱量 14096TEU，并提供 2000 个冷藏箱位，入级中国船级社（CCS）。该型船采
用最新的设计理念，配备高效主机、节能装置、轴带发电机、高压岸电系统、超低阻防污漆和脱硫设备，
以低能耗、高航速与卓越的绿色环保性能，满足国际最新环保法规要求，并可适应未来绿色燃料改装需要，
为客户提供高效经济的海上运输装备解决方案。根据计划，首船将于 2025 年 11 月开工建造，系列船将于
2027 年年内全部完工交付。
近年来，中国造船领域以人民币结算的案例持续增多，这从一个侧面反映了人民币国际地位的不断提升，
以及中国船舶工业的快速发展。而采用人民币结算，有助于减少汇兑风险，增强中国船企的盈利能力，提
升市场竞争力。对于船东而言，可以降低融资成本，提高贸易效率，真正实现双赢。
这批船舶交付后将投放到南美航线，在助力钱凯枢纽港建设，打造“中拉陆海新通道”，并辐射欧洲、北
美、亚洲等全球市场方面将会发挥更大的作用，再加上其所具有的高冷插配载优势，将更有利于为樱桃、
蓝莓、牛油果、香蕉、白虾等冷箱货贸易降低网络成本，提高物流效能，从而为全球客户提供高价值的全
程冷链运输服务，促进冷箱出口需求旺盛的拉美地区经济发展，更好地彰显中远海运在新兴市场上持续提
升的品牌竞争力。
中远海运的集装箱运输业务遍及全球，船队运力总规模达 527 艘、约 326 万 TEU，承运能力位居世界前列。
根据最新数据，中远海运目前是全球第四大集运公司，仅次于瑞士地中海航运、丹麦马士基和法国达飞。
最新的订单是中远海运今年签署的第二份集装箱船建造合同。今年 8 月，中远海运曾在扬州中远海运重工
下单订造了总计 12 艘 14000TEU 拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，预计将在 2027 年
5 月至 2029 年 3 月之间陆续交付。每艘新船造价 1.795 亿美元（折合约人民币 12.783 亿元），本次交易订
造船舶总价为 21.54 亿美元（折合约人民币 153.399 亿元）。
除中远海运的大单之外，太平船务已经与沪东中华签订了建造 5 艘 9000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船的
临时合同，其中前三艘新船将在 2027 年交付，后 2 艘将在 2028 年交付。每艘新船造价略高于 1.4 亿美元，
交易总金额超过 7 亿美元（约合人民币 49.92 亿元）。作为参考，目前一艘 10000/11000TEU 新巴拿马型
LNG 双燃料集装箱船新造船价格已经从去年同期的 1.56 亿美元增加到了 1.59 亿美元。业界人士称，太平
船务从数月前就开始酝酿这一新造船项目，并为此接洽了多家中国船厂，最终选择了沪东中华。
如果这份订单得以确认，这将是太平船务今年在沪东中华的第二份新船订单。此前在 8 月 19 日，太平船
务与沪东中华签署 5 艘 13000TEU 双燃料 LNG 动力大型集装箱船建造合同，新船将在 2026 年至 2027 年
间交付，每艘造价超过 1.9 亿美元，交易总金额超过 9.5 亿美元（约合人民币 67.75 亿元）。这是太平船务
首次在沪东中华订造集装箱船，也是其过去两年多来首份集装箱船订单。据了解，2022 年太平船务在完成
重组后，时隔七年重返新造船市场，在江南造船下单订造 4 艘 14000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船，同
时在扬子江船业订造了 4 艘 8000TEU 双燃料船。
今年 10 月 15 日，太平船务在江南造船建造的前两艘 14000TEU 双燃料集装箱船举行命名仪式，被分别命
名为“KOTA EAGLE（鹰城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。这是太平船务船队中最大的船舶，也
是其首批完全使用 LNG 燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”轮于当日签字交付，成为太平船务重组后迎
来的首艘新船。
根据 Alphaliner 的最新数据，目前太平船务旗下船队运营 95 艘船，包括 72 艘自有船舶和 23 艘租入船舶，
总运力约为 36.9 万 TEU，排名全球第 12 位，市占率 1.2%。此外，太平船务还有 15 艘在建新船，总计 16.1
万 TEU，占现有运力 43.7%。
据统计， 截至目前，沪东中华今年已累计承接四批三型共计 21 艘大型集装箱船订单，其中以人民币结算
的金额达到 150 多亿，为人民币国际化作出了新贡献。值得一提的是，就在 10 月 18 日沪东中华刚刚与全
球最大独立集装箱船租赁船东加拿大 Seaspan 公司签订 6 艘自主研发的 13600TEU 大型集装箱船建造合同。
这批订单将首次采用人民币结算，是迄今为数不多由国外船东以这一新支付方式直接在中国船企签下的造
船大单。
不含中远海运与太平船务的最新订单在内，沪东中华现有手持订单共计 80 艘 991 万载重吨，在单体船厂
中排名全球第四、国内第一，仅次于韩国 HD 现代重工蔚山船厂（154 艘）、三星重工（120 艘）和韩华
海洋（112 艘）。沪东中华的手持订单全部为绿色环保和高附加值船型，其中 LNG 船 60 艘、集装箱船 20
艘，交船期排至 2031 年。
7. 4 艘！南京金陵获多燃料混合动力汽车运输船订单
10 月 30 日，挪威汽车运输船船东 United European Car Carriers（UECC）宣布在招商工业南京金陵下单订
造 2+2 艘 4500 车位多燃料电池混合动力汽车运输船，以扩大船队规模。
该系列前两艘新船计划于 2028 年交付，配备多燃料 LNG 驱动发动机，采用最先进的推进技术以优化能源
效率。其空气动力船体设计经过了广泛的模型试验，可以最大限度地减少燃料消耗，同时还具有岸电功能，
并在最上层甲板安装了太阳能电池板。
新船的载货能力也将大大提高，达到 4500 车位，拥有 10 层甲板，其中两层为可升降甲板，艉斜跳板载重
量为 160 吨，总长为 190 米。将部署在 UECC 的欧洲短途航线中，用于运输车辆、高重型货物和其他滚装
货物。
这批新船的具体价格并未公布。作为参考，目前一艘 4000 车位汽车运输船新造船价格约为 7780 万美元。
UECC 表示，如果备选订单确认生效，该公司船队中类似的绿色船舶数量将达到 9 艘。据了解，UECC 目
前运营着 5 艘替代燃料船舶，包括江南造船在 2021 年至 2022 年交付的 3 艘 3600 车位 LNG 双燃料混合动
力汽车运输船“Auto Advance”、“Auto Achieve”号和“Auto Aspire”号；以及南通中远海运川崎在 2016
年交付的 2 艘 3800 车位 LNG 双燃料船。
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