上一周船舶市场及行业动态(2024-10-20-~ 2024-10-27)
发布时间：
2024-10-29 10:05
1. 6 艘 19 亿！长宏国际再获希腊船东成品油船订单
近日，舟山长宏国际船舶修造有限公司再获希腊船东 Horizon Tankers 成品油船订单。Horizon Tankers 也确
认执行在长宏国际的备选订单，增订两艘 50000 载重吨 MR 型化学品/成品油船。连同最新订单在内，该公
司在长宏国际已订造了 6 艘同型船，新船将在 2026 年下半年至 2027 年陆续交付。
长宏国际最初在今年 5 月宣布与 Horizon Tankers 签署了 4+1+1 艘 MR 型船建造合同，当时长宏国际并未
公布船价。但据外媒消息，这批新船每艘造价略高于 4500 万美元，以此计算全部 6 艘总价值约为 2.7 亿美
元（约合人民币 19.23 亿元）。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格为 5200
万美元，相比去年同期的 4700 万美元增长 11%。
据了解，该型 50000 吨化学品/油船由上海船舶研究设计院（SDARI）自主研发设计，具有完全知识产权。
该型船总长 182.75 米，型宽 32.20 米，型深 19.10 米，设计吃水 11.00 米，设计航速可达 14.5 节，采用 MAN
6G50ME-C9.6-HPSCR TIER III 主机。船舶设计不仅具有出色的节能环保性能，还充分考虑了其全生命周
期的综合表现，符合国际海事组织（IMO）严苛的排放标准。
Horizon Tankers 成立于 2007 年，是长宏国际的“老客户”，双方此前已经在修船领域进行了多次合作，
今年的新订单则是两家公司在新造船领域的首次签约。不含最新的 2 艘订单在内，目前长宏国际手持订单
共计 69 艘 835 万载重吨，其中油船 35 艘、集装箱船 34 艘，交船期排至 2029 年。
2. 宜昌达门建造！达门船厂集团再获 4 艘货船订单
近日，荷兰达门船厂集团与德国航运公司 Reederei Bernd Sibum 签署 4 艘 3800 载重吨 CF 3850 型货船建造
合同。这 4 艘新船预留混合动力能力（hybrid-ready），将由宜昌达门船厂建造，荷兰 Drachten 负责设计。
预计新船将在 2026 年年初交付，将服务于西北欧短途海运市场。合同具体价格并未公布。
该系列船采用了“增强型”设计平台，预计燃油效率将提高 30%。除了未来可以改装使用混合动力外，这
些货船还可以完全使用生物燃料运营，另外还可以选择安装风力辅助推进技术。船舶将配备电池，供船首
推进器在高峰期和港口作业时使用。为安装电池推进系统和岸电连接系统做好了准备，以进一步减少排放。
CF 3850 型船符合最新的国际海事组织（IMO）规定和港口国要求。
该型船长 89.7 米，型宽 12.5 米，设计吃水 5.48 米，主机功率 1104 千瓦，航速 11.8 节。优化设计的船体
可以减少水流阻力，并大量节省燃料消耗。船舶载重量 3830 吨，货舱顶部强度增强，可以承载每平方米
15 吨的重量。该船货舱容量 5250 立方米，总共能够装载 172 个集装箱，其中货舱可装载 108 个，甲板上
可装载 64 个，满载时能在逆风条件下保持 10 节以上的航速，可装载多种货物，单次航程最多可装载 172
个集装箱，可满足 SOLAS/IMO 法规的最新稳性要求。
据了解，达门 Combi Freighter（CF）系列共有 5 种船型，从 Combi Coaster 2750 到 Combi Freighter 8200。
该系列船均在宜昌达门船厂建造，批量建造技术和标准化部件与系统的使用，能确保具有高度竞争力的价
格和快速交船。去年，达门船厂集团曾与比利时航运公司 Fast Lines Belgium 签署了 2 艘 CF 3850 型货船建
造合同，这两艘船将同样由宜昌达门船厂建造，将安装达门的 Triton 远程监控系统，以提供实时燃油使用
和碳排放数据。连同最新订单在内，宜昌达门船厂现有手持订单 10 艘 38200 载重吨，全部为 CF 系列货船，
交船期排至 2026 年。
3. 6 艘！Fincantieri 再获维京游轮新订单
10 月 23 日，意大利造船集团 Fincantieri 宣布与维京游轮（Viking Cruises）签署了 2+4 艘环保邮轮订单，
其中前两艘预计将于 2030 年交付，4 艘备选订单确认生效后计划于 2031 年和 2032 年交付。Fincantieri 没
有透露具体船价，只表示“该订单价值巨大（large）”，按照 Fincantieri 的定义，这意味着合同总价值在
5 亿至 10 亿欧元之间（约合人民币在 38.4 亿元至 76.8 亿元之间）。
据了解，该船属于小型邮轮，总吨位约为 54300 吨，拥有 499 间客舱，能够容纳 998 名客人。新船将根据
最新的环保规则和航行规定建造，并将配备现代化的安全系统。此外，新船还将采用新技术，开发环保燃
料和可持续的零排放发电系统。
Fincantieri 表示，这份订单证实了邮轮市场全面复苏的强劲势头，客运量已恢复到新冠疫情爆发前水平。
同时，这也证明了 Fincantieri 与维京游轮之间稳固而持久的合作关系，双方的合作始于 2012 年，截至目前
Fincantieri 已经为维京游轮建造了多达 22 艘邮轮，其中包括 Fincantieri 子公司 Vard 建造的探险邮船，维
京游轮也是在 Fincantieri 订单量最大的单一船东。
据了解，维京游轮是一家总部位于美国、运营总部位于瑞士巴塞尔的企业集团，其在1997年由TorsteinHagen
为首的北欧和荷兰财团创立，最初购买了 4 艘俄国游船，向欧洲人提供俄国的内河游轮产品。随后，该公
司陆续添置了多艘邮轮，持续定位服务于欧洲市场。2013 年，维京游轮试水远洋邮轮，开设维京海洋游轮
部门，2015 年春季“维京之星号”开始其处女航，并运营波罗的海和地中海航线。如今，维京游轮拥有
80 余艘内河游船，9 艘远洋邮轮，2 艘探险邮船，航线遍布世界 7 大洲，是国际邮轮业内的中小型邮轮代
表品牌。
经历了过去三年新冠疫情下邮轮“订单荒”之后，今年以来 Fincantieri 明显加快了接单步伐。4 月，Fincantieri
与诺唯真邮轮控股签署了总计 8 艘新一代邮轮订单，包括为诺唯真邮轮品牌建造的 4 艘 20 万吨级豪华邮
轮、为大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌建造的 2 艘 86000 总吨邮轮以及为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas
Cruises）品牌建造的 2 艘 77000 总吨邮轮，这是诺唯真邮轮控股历史上最大规模的新船订单。
今年 6 月，Fincantieri 又获得了维京游轮两艘 54300 总吨环保邮轮订单，预计将分别于 2028 年和 2029 年
交付；以及水晶邮轮 2+1 艘 61800 总吨豪华邮轮订单，预计将在 2028 年至 2032 年交付。
今年 7 月，嘉年华集团宣布与意大利造船集团 Fincantieri 签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造 3 艘 23
万总吨 LNG 双燃料豪华邮轮。新船将由 Fincantieri 负责设计、工程和建造，预计将分别于 2029 年、2031
年和 2033 年夏季交付运营。Fincantieri 称，新船将是 Fincantieri 和意大利造船业有史以来建造的最大邮轮。
据介绍，新邮轮拥有 3000 多间客房，最多可搭载近 8000 名乘客，将成为集团全球船队中最大的邮轮。
4. 抗日烽火中诞生！黄海造船成立 80 周年
与国家风雨同路，与时代命运与共的黄海造船有限公司，历经 80 载沧桑沿海而兴，用担当与奋斗定义自
己，品味着 80 年创新创业的累累硕果。这个于 1944 年抗日烽火中诞生、只有 3 人“一担挑”的部队流动
修械所，心怀匠造之心筚路蓝缕，凭海纳百川的胸怀、敢于超越的气魄、勇于创新的精神，成为占地 90
万平方米、注册资本 11 亿元的现代化创新型企业，以内外优势扩张、全球产销一体的战略格局，引领行
业迅跑。。
从“一担挑”的部队修械所到“新生车行”，从“振兴铁工厂”到“石岛市黄海铁工厂”，烽火中的第一
代黄海人，为抗战的胜利、新中国的成立奋不顾身，做实保障。沐浴新中国成立的曙光，职工自己动手，
开山劈岭，搬石填海建起百余米坞道，“石岛黄海修船厂”迈出了向海而生的可贵一步。1964 年，跻身全
国八大渔船修造厂行列。
党的十一届三中全会召开后，又一代黄海人解放思想，逆势而争，围绕“以渔为主，多种经营，建设现代
化造船企业”的目标，实施“二次创业”。“九五”期间，作为山东省重要的出口船舶基地，黄海造船出
口总额超过 5000 万美元。1999 年 2 月 11 日，山东省黄海造船有限公司成立大会暨首届股东大会第一次会
议召开，公司改制为职工入股、国家参股的有限责任公司。进入 21 世纪，不怕苦、不服输的黄海人，抢
抓世界造船业新一轮黄金十年，乘势而为，积蓄动能，再次创业图强，主攻专、精、特、新。2005 年 3 月，
与德国国际船舶航海公司签约批量建造 600TEU 多用途集装箱船，中国船级社网站称“此份合同的签署，
标志着德国船东首次选择 CCS 为其船级。”2006 年 6 月交付的“生生 1”号 1020 客位/615 米车道客滚船，
为黄海造船建造的第一艘大型客滚船，由此确立客滚船领域核心竞争地位。2009 年 2 月 4 日，舱口盖船舶
分段模块制造项目(造船新厂)投产，胶东半岛最大的舱口盖制造基地由此蓄力打造。
风雨多经人不老，关山初度路犹长。黄海人始终听从党和国家的召唤，在 2012 年的全球造船业首个“寒
冬”中逆势而为，以“三次创业”奋斗报国，靠实干立功。以自主创新为驱动，黄海人走“研发创新与建
造精品工程”相结合的道路不动摇，秉持着“固守主业、专精特新、服务奉献、合作共赢”的理念，在造
船领域精益求精，乘风破浪。“十二五”期间，实现造船完工量 200 万载重吨，建造交付各型多用途船、
重吊船、客滚船及大型远洋渔船等 490 艘，实现销售收入 175 亿元，实现利润 13.5 亿元，上缴国家税收
15 亿元。2019 年，顺利交付的大型豪华客滚船“中华复兴”，是当时国内吨位最大，内部装修最豪华的
大型豪华邮轮型客滚船，总吨位、载客和载货能力，分别比公司此前批量建造的亚洲最大系列客滚船增加
了 30%、85%和 20%。
黄海造船从简单的修理枪械起步，以渔业机械制造、渔船修造为支点，在货轮建造领域中跟跑，在客滚船
建造领域自主创新，渐为翘楚，80 年发展历史轨迹启示着业界，自主才能自由、自强，自强才能生生不息。
黄海造船有限公司秉持着以人为本的理念，将精益求精的品质贯彻于企业管理和文化建设之中，厚植“以
人为本，民主管理，和谐诚信，奉献社会”的企业文化，奠定企业长青的基石。
增强发展动力，黄海造船切实做好全面深化改革最关键一招，持续激发组织活力。荣成市国有资本运营有
限公司持股 20%，企业职工持股会持股 80%。2000 多名企业职工，既是企业的劳动者，又是企业股份的
持有者。董事会坚持全心全意依靠职工兴企业、创大业，成功借鉴、创新运用山东省企业工资（薪酬激励）
集体协商“一样本两指引”，职工工资保持着年均 5～10%的增幅。
聚焦物质、精神、尊严三个维度，致力构建与薪酬、创酬、技酬、智酬相匹配的“心酬”维护体系，提升
职工幸福指数，打造员工满意、企业发展、社会多赢的“幸福共同体”在 2023 年初职工居家困难之时，
两次向职工发放了 2000 元居家专项补贴等。2023 年走访看望伤病职工、救济困难职工 28 人次，发放救济
金 5.72 万元。出资 16.5 万元为每位职工购买了两份补充保险，有 83 名职工得到 11.1 万元的爱心互助保险
理赔和住院津贴理赔。获得救助的困难职工累计达 400 多人次。
在实干中创造机遇，在奋进中续写历史，黄海造船 80 年的历程就是最好的样本。自改制以来，累计实现
销售收入超过 500 亿元，上缴利税超过 30 亿元。先后荣获了“国家级守合同重信用企业”、“创建山东
省优质产品生产基地龙头骨干企业”及“山东省首批远洋渔船研发与制造基地”等荣誉。
梦想照亮前方路，初心激励脚下行。黄海造船轻舟已过“批量关”“品质关”“转型关”，站在了高质量
突破“关口”，他们遥望百年黄海、百亿基业的愿景，承前启后，矢志不渝做强民族自主品牌；行而不辍，
全力以赴助推持续领航，继续用奋斗定义自己，不负时代的馈赠，不负历史的青睐。
5. 首次！两大巨头制定造船海运业碳排放管理国际标准
韩国HD现代（原现代重工集团）旗下海洋产业领域综合解决方案子公司HD现代海洋解决方案(HD Hyundai
Marine Solution，原 HD 现代全球服务）将在造船及海运业首次制定碳排放管理国际标准。
HD 现代海洋解决方案 10 月 16 日表示，与 HD 现代三湖、法国达飞海运集团（CMA-CGM）签订了全生
命周期碳足迹评价(Life Cycle Assessment, LCA)计算业务协议。HD 现代三湖社长申贤大、达飞海运分管新
造船项目的副总裁萨维尔·勒克莱尔科(Xavier Leclercq)、HD 现代海洋解决方案常务兼经营支援部门负责
人金正赫出席签约仪式。
LCA 是一种依照国际 ISO14040 标准所设定的环境影响评估方法，用于定量计算、评价产品从原材料获取
到设计、制造、使用、循环利用和最终处理等全过程的资源和能源消耗以及环境负荷。这种评价方法从“摇
篮到坟墓”的全过程进行考量，帮助识别能耗高、碳排放量大的生产环节，并采取相应措施减少碳排放，
是实现碳中和及绿色可持续发展的重要工具之一。近年来，随着科学碳目标倡议组织 (SBTi) 出台新规，
对企业的 Scope 3 排放（即供应链中的间接排放）提出了更严格的要求，受到了造船及海运业的高度关注。
但由于船舶建造过程中投入了大量的材料，而且工程复杂，很难测定碳排放量，因此从造船及海运业的行
业特点而言，很难建立 LCA 模型。
根据此次协议，达飞海运和 HD 现代三湖将提供从船舶建造到营运、维修和报废拆解的全生命周期产生的
碳排放量数据；HD 现代海洋解决方案将以收集的数据为基础，建立适用于造船及海运领域的碳排放量测
定方式。HD 现代海洋解决方案计划，通过韩国标准协会(KSA) 等第三方验证，将其确立为造船及海运业
的国际标准，并在今后将其与该公司的数字化解决方案及环保改造业务紧密结合，提供从碳排放量测定到
减排方案的一站式解决方案。
HD 现代海洋解决方案相关人士表示：“随着碳排放限制的加强，造船及海运业制定系统、客观的碳排放
量管理体系的重要性也在逐渐增加。HD 现代海洋解决方案将通过制定碳排放管理国际标准，在今后腾飞
为脱碳市场的领头羊。”
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