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1. 10 艘！广船国际再获 MR 型成品油船订单
壳牌近日在广船国际订造了 10 艘常规燃料 MR 型成品油船，每艘新船的造价约为 4800 万美元，交易总金
额约 4.8 亿美元（约合人民币 33.98 亿元）。首制船计划于 2027 年年底交付，其余九艘新船预计将于 2028
年至 2029 年交付。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨油船的新造船价格约为 5200 万美元，与去年
同期的 4700 万美元相比增长了 11%。
壳牌可能会选择将这批新船的所有权转让给租赁公司或者船东，然后根据长期租赁协议租回这些船舶。壳
牌上一次订造 MR 型船还是在 2021 年，当时山东海运在新时代造船订造 10 艘 50000 载重吨 IMOⅡ型油化
船，并与壳牌签订了租船合同。近年来，MR 型成品油船新船订单显著增长。截至目前今年 MR 型船新船
订单已经达到了 139 艘，超过了去年全年的 130 艘，而去年 MR 型船新船订单量曾创下过去十年来新高；
截至目前，MR 型船手持订单高达 301 艘 1485 万载重吨，是自 2009 年以来的最高水平。
广船国际是国内建造 MR 型成品油船的主力船厂。在目前 25000-55000 载重吨 MR/灵便型成品油船领域，
广船国际手持订单排名国内第一、全球第三，共计 26 艘，仅次于韩国 HD 现代尾浦（60 艘）和现代越南
造船（36 艘）。作为其主建精品船型，广船国际自主研发的 MR 型油船已经推出了最新第 16 代。据介绍，
与第 15 代“广船型”MR 相比，第 16 代“广船型”MR 船型增大平行中体长度，增强靠泊灵活性的同时，
通过船体线型优化确保了快速性和节能性的精益求精，配备了机舱监测系统、电动货油泵等先进配置，可
使用清洁能源生物燃油驱动，并预留了甲醇双燃料驱动功能，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性
强等特点，在能耗指标、环保性能及可靠性要求等方面达到世界领先水平。
不含壳牌最新订单在内，截至目前广船国际手持订单共计 81 艘 395.88 万载重吨，包括 29 艘汽车运输船、
29 艘化学品船、14 艘成品油船、4 艘车客渡船、2 艘集装箱船和 3 艘其他船型，交付期排至 2028 年。
2. 增至 6 艘！外高桥造船再获新加坡船东集装箱船订单
新加坡航运公司 X-PRESS FEEDERS 重返外高桥造船，再订 2 艘 11000TEU 甲醇燃料预留（methanol-ready）
集装箱船。该公司已经在外高桥造船陆续订造了 6 艘甲醇燃料预留集装箱船，以便为其核心贸易航线部署
合适的船舶运力。这批新船是 X-PRESS 船队中的最大船舶，计划在 2027 年第三季度至 2028 年第四季度
之间陆续交付。这批新船单价接近 1.3 亿美元，全部 6 艘总金额约为 7.8 亿美元（约合人民币 55.18 亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘 10000/11000TEU 传统燃料集装箱船新造船价格为 1.315 亿美元，
相比去年同期的 1.32 亿美元略微下降。
据介绍，该系列甲醇燃料预留（READY）11000TEU 大型集装箱船是外高桥造船自主研发设计的新一代绿
色环保型大型箱船，基于 7000TEU 集装箱船设计优化而来，其装载货物更多、船坞利用率更充分，同时
兼顾了航线布置灵活、节能环保等优点，满足国际海事组织 Tier III 排放标准要求，船舶能效指数达到 EEDI
第三阶段。该型船总长 299.9 米，型宽 48.2 米，型深 24.9 米，设计吃水 12.5 米，可装载 11000 个 20 英尺
标准集装箱。该型船是为客户量身定做，在常规燃料动力双岛设计的基础上，新增预留了甲醇燃料动力系
统，将显著降低船东后续进行绿色燃料改装的成本。该船配置了脱硫塔，以及挡风墙等多个脱硫、降碳、
节能和减阻装置，将极大优化快速性，在大幅降低油耗、降低运营成本的同时减少碳排放，彰显外高桥造
船致力于引领航运绿色脱碳发展的决心和实力。
据了解，X-PRESS 创始于 1972 年，总部位于新加坡，是世界最大的独立支线集装箱船运输公司。X-PRESS
的主营业务为远东、印度半岛和中东地区的集装箱支线运输，其船队也以支线船为主。目前该公司在运营
船队共计 99 艘，包括 49 艘自有船舶和 50 艘租入船舶，总运力 19 万 TEU，排名全球第 13 位。此外，该
公司还有 14 艘在建新船，总计约 7.7 万 TEU，占其现有船队运力的 40%左右。
连同最新订单在内，截止目前外高桥造船手持订单共计 84 艘 961 万载重吨，其中液货船 32 艘、集装箱船
31 艘、汽车运输船 16 艘、海工船 3 艘、散货船 1 艘、邮轮 1 艘，交船期排至 2029 年。
3. 首批 32 艘大单！航运巨头正式换“气”转向
甲醇燃料先驱——丹麦航运巨头马士基正式换“气”转向，将在中韩三家船厂订造首批 32 艘 LNG 双燃料
船集装箱船。其中，民营船企新时代造船再次拔得头筹，成功签署了首份订单。
马士基与新时代造船在 9 月底签署了 6+6 艘 16000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船建造合同。新船将在 2028
年交付，每艘造价约为 2 亿美元，备选订单确认生效后合同总金额将达 24 亿美元（约合人民币 169.68 亿
元）。这是马士基首次签约订造 LNG 双燃料船。
而在新时代造船的订单之后，马士基很快又与韩国韩华海洋（原大宇造船）签订了 6+4 艘 LNG 双燃料集
装箱船。韩华海洋在 10 月 10 日发布公告称，与一家欧洲船东签署了 6 艘 15000TEU 双燃料集装箱船建造
合同，新船将由其巨济船厂建造，计划在 2028 年年底之前陆续交付。这 6 艘船总价值约为 1.7 万亿韩元（约
合 12.62 亿美元、人民币约 89.26 亿元），相当于单船价格 2.1 亿美元。虽然韩华海洋没有透露船东方面的
具体信息，但据称这份订单正是来自马士基。这也是韩华海洋自 2022 年 1 月以来承接的首份集装箱船订
单。作为参考，目前一艘 LNG 双燃料 15000/16000TEU 集装箱船新造船价格约为 2.03 亿美元，相比去年
同期的 1.93 亿美元增加了约 5%。
此外，马士基还将与扬子江船业签订 6+4 艘 LNG 双燃料 16000TEU 集装箱船建造合同，新船计划在 2027
年交付，单价与新时代造船的订单一致，同样为每艘 2 亿美元，全部 10 艘总金额将达 20 亿美元（约合人
民币 141.40 亿元）。
除了自有船舶之外，马士基据称已经与多家船东签署新建 LNG 双燃料集装箱船长期租船合同。其中，挪
威船王 John Fredriksen 子公司 SFL 于今年早些时候在新时代造船订造的 5 艘 LNG 双燃料 16800TEU 集装
箱船将由马士基租赁。SFL 此前曾表示，这批新船已经获得“一家大型集运公司”的 10 年期租约，租船
合同价值约为 12 亿美元，
希腊船东 Evangelos Marinakis 的私人公司 Capital Maritime & Trading 此前在新时代造船订造的 6 艘 LNG 双
燃料 8400TEU 集装箱船，租船方同样是马士基。马士基还将从全球最大独立集装箱船船东 Seaspan
Corporation 租赁至少 19 艘 LNG 双燃料集装箱船。
据了解，Seaspan 在 8 月披露与多家船厂签署了 27 艘集装箱船建造合同，船型从 9000TEU-17000TEU 不等。
消息人士称，在 Seaspan 上述订单中，马士基已经确认将租赁新时代造船建造的 5 艘 16000TEU 船、扬子
江船业的 10 艘 17000TEU 和 4 艘 9000TEU 船，这 19 艘船均将在 2027 年至 2028 年间交付，且都将采用
LNG 双燃料动力。
作为甲醇燃料“先驱”，马士基过去曾多次表达对 LNG 燃料的质疑。就在去年年底，马士基的发言人还
曾公开表示，LNG“不是我们船队的未来燃料”，公司将持续“投资于技术和创新，开发新的化石燃料绿
色替代品”。然而在今年 6 月，市场传出马士基正在考虑订造 LNG 双燃料集装箱船的消息。8 月马士基正
式宣布将投资订造 LNG 双燃料船。当时马士基表示，公司正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租
船合同，计划订购和租赁约 50-60 艘双燃料集装箱船，总计约 80 万 TEU，其中约 30 万 TEU 为自有船舶，
其余 50 万 TEU 则将通过定期租船协议租赁运营。
马士基投资 LNG 双燃料船的决定引发了市场热议。业界人士分析，马士基的新船需要大量绿色甲醇燃料，
但这种燃料却一直供不应求；除了供不应求之外，绿色甲醇燃料的价格也比传统燃料要高得多，且大多数
绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长
途运输问题也进一步推高了其经济成本。另一方面，LNG 燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而
且 LNG 燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG 燃料可以减少大约 20%的二氧
化碳排放量，而生物 LNG 最多可将排放降低约 92%，具体效果取决于生物 LNG 的来源。
随着马士基的“转向”，最近几个月来 LNG 双燃料集装箱船订单已经“卷土重来”。克拉克森的数据显
示，在今年前 9 个月总计 248 艘约 289 万 TEU 集装箱船订单中，LNG 双燃料船共计 121 艘约 189 万 TEU，
占总订单约 65%；甲醇双燃料新船订单仅为 52 艘约 56 万 TEU，占比约 19%。
相比之下，在去年的集装箱船新船订单中，甲醇双燃料船数量遥遥领先，高达 65 艘约 78 万 TEU，占全年
新船订单总量的 50%；而 LNG 双燃料船订单则只有 35 艘不到 50 万 TEU，占比约 32%。特别是在去年 10
月到今年 5 月，整整 8 个月时间里 LNG 双燃料集装箱船新船订单数量为零，今年的 121 艘 LNG 双燃料船
订单全部是在 6 月以来的四个月间订造的。
4. 南京金陵获芬兰船东 4 艘甲醇燃料散货船订单
10 月 9 日，芬兰航运公司 ESL Shipping 宣布在招商工业南京金陵下单订造四艘 17000 载重吨新型甲醇燃料
散货船。这批新船总价值约为 1.86 亿欧元（约合人民币 14.41 亿元），计划于 2027 年三季度至 2028 年一
季度交付。合同中还包含多艘同型船的备选订单。
该型船全长 150 米，具备 1A 冰级符号，通过使用绿色氢基电制甲醇或生物甲醇，这些船舶可以完全不使
用化石燃料运营。新船设计和全面的模型试验是与芬兰船舶设计公司 Deltamarin 和瑞典 SSPA 模型试验设
施共同完成的。此外，ESL Shipping 也参与了船舶设计，以确保船舶完全符合未来需求。大部分关键设备，
例如包括电池混合动力驱动在内的动力系统、货物装卸设备和许多其他领先技术都来自欧洲公司。
ESL Shipping 总经理 Mikki Koskinen 表示，公司的战略重点是在可持续发展方面处于领先地位，并有能力
为冰雪覆盖的北欧绿色转型产业开发和提供可靠的基础设施。ESL Shipping 公司已有 75 年的历史，是波罗
的海地区领先的干散货运输公司。早在 2021 年，ESL Shipping 就公布了其减排目标，旨在到 2023 年将每
吨英里的排放强度降低 50%，到 2050 年实现净零排放。之后，该公司更将净零排放目标提前至 2040 年。
此前，该公司已经在印度 Chowgule & Company Private Limited 船厂订造了混合动力电动散货船，其中前四
艘已经交付运营，后续八艘将在 2026 年之前陆续交付完毕。值得一提的是，ESL Shipping 过去曾经与南京
金陵合作造船。2018 年，南京金陵曾为 ESL Shipping 交付了两艘全球首制 25000 吨 LNG 高压双燃料杂货
船。
连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，南京金陵现有手持订单 75 艘 237.544 万载重吨，其中汽车运输
船 33 艘、散货船 12 艘、油船 8 艘、多用途船 8 艘、甲醇燃料加注船 8 艘、杂货船 4 艘以及滚装船 2 艘，
交船期排至 2028 年。交船期排至 2028 年。
5. 双喜临门！江南造船再获中东船东两艘 VLAC 订单
10 月 10 日，中国船舶集团江南造船中东代表处的揭牌仪式在阿联酋首都阿布扎比举行。标志着中国船舶
集团，以及江南造船与中东地区国家的合作进入新的阶段，也是其践行国家一带一路发展战略的重要举措。
揭牌仪式后，江南造船与阿布扎比国家石油集团物流和服务公司（ADNOC L&S），和万华化学集团的合
资公司 AW Shipping，续签了两艘 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC) 。
据了解，江南造船在今年 7 月与 AW Shipping 签订了 2 艘 2+2 艘 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）
项目建造合同，最新续签的 2 艘正是之前合同的备选订单。这批 VLAC 总价约为 5 亿美元（约合人民币
35.34 亿元），相当于单船价格 1.25 亿美元，可由 LPG 或传统燃料提供动力，计划于 2026-2028 年间交付。
93000 立方米 VLAC 是江南造船自主研发设计的第四代 VLGC 精品船型的衍生船型（Panda 93A） ，该
船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石
油气体。该型船总长 230.0 米，型宽 36.6 米，型深 22.5 米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使
其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船配置了 LPG 双燃料主
机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求。
AW Shipping 是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下 ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）与
万华化学联合成立的合资公司，成立于 2020 年，旨在发展 ADNOC L&S 的全球业务，满足中国脱碳工业
对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。
6. HTM 在航通船业订造 4 艘化学品油船
船用燃料供应商半岛石油公司（Peninsula Petroleum）通过其新成立的航运公司 Hercules Tanker Management
（HTM）启动了船队更新计划，预计将在明年二季度开始陆续接收江门航通船业交付的 4 艘 7700 载重吨
IMO II 型化学品油船。
这批新船由上海欧得利船舶工程有限公司设计开发，航通船业将以每三个月一艘的频率交付，能够供应甲
醇和 100%生物燃料，其他性能还包括柴电动力装置等，与其他传统成品油船相比预计可减少约 20%的排
放量。配备肖特尔推进器的双发动机大大提高了船对船（STS）或者装载作业期间的机动性和安全性。新
船将有助于半岛石油为全球甲醇双燃料船船队提供的燃料加注服务快速增长，预计未来四年甲醇双燃料船
船队将增至 250%以上。
据了解，HTM 由半岛石油的创始人兼首席执行官 John A. Bassadone 成立的第一家船东公司，在今年 9 月
刚刚启动，其管理的船队由 40 多艘船舶组成，从传统的加油驳船到远洋成品油船不等。
Bassadone 介绍称，这份订单在大约 18 个月前签署，但一直未曾公布。他表示：“HTM 和半岛石油之间
的合作使我们能够建造满足客户需求的船舶，从而在保持充分灵活性的同时降低建造风险，这可确保我们
的资产能够优化效率并保持相关性。”据了解，Bassadone 是航运业知名投资人，除了在半岛石油和 HTM
担任首席执行官外，他还是全球最大的独立运营商和商业管理公司 Navig8 集团的原始投资者。早 2007 年
Navig8 公司成立之初，Bassadone 就持有该公司超过 10%的股份，并一直持有至今。
连同 HTM 的订单在内，截至目前航通船业手持订单共计 31 艘 9.15 万载重吨，其中包括 10 艘三用工作船、
6 艘集装箱船、4 艘化学品油船、其他船型 11 艘，交船期至 2027 年。
7. 国航远洋将在芜湖造船厂增订 4 艘甲醇双燃料散货船
10 月 9 日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司发布关于重大合同的进展公告，宣布执行在芜湖造船
厂的 4 艘 89000 载重吨甲醇双燃料散货船备选订单。
据了解，国航远洋在芜湖造船厂订造的这批新船每艘价格为 3648 万美元，其中前 4 艘计划在 2025 年下半
年至 2026 年上半年陆续交付。该型船配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃
料舱舱容。生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构
的灵活配比兼顾运营的经济性；此外，该船还通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置一体化设计
等措施，不但降低了空船重量，实现对比同类型船约 2%投钢量优化，还进一步提升了船舶的能效水平；
同时配置高等级船舶智能系统，以提高船舶安全可靠性，提高船舶营运与管理效率，降低管理成本。
国航远洋的订单也是芜湖造船厂建造的最大船舶。克拉克森的数据显示，截至目前芜湖造船厂建造的最大
船舶为 82000 载重吨级 Kamsarmax 型散货船，而此次国航远洋订造的新船运力达 89000 载重吨。不含最新
订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计 89 艘 244.84 万载重吨，包括 59 艘液货船、13 艘多用途船、6 艘
汽车运输船、5 艘海工船、4 艘散货船和 2 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
8. 大连中远海运川崎 DACS 再获商船三井双燃料 VLCC 订单
日本商船三井重返大连中远海运川崎增订 2 艘 LNG 动力 VLCC，将同型船订单数量增加到了 6 艘。最新
的 2 艘 309000 载重吨 LNG 动力 VLCC 计划在 2027 年第三季度至 2028 年第一季度陆续交付，每艘新船造
价不低于 1.5 亿美元，交易总金额约 3 亿美元（约合人民币 21.06 亿元）。相比之下，去年年初商船三井
在大连中远海运川崎订造的 2 艘同型船，造价大约为 1.3 亿美元，而最新订单价格要高出约 15%。作为参
考，目前 1 艘 315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新船价格约为 1.29 亿美元，与去年同期的 1.28 亿美
元基本持平。
据了解，商船三井最初于 2022 年 8 月宣布与川崎重工签署了 2 艘 30.9 万载重吨 LNG 动力 VLCC 建造合
同，这批新船由大连中远海运川崎建造，预计在 2025 年至 2026 年陆续交付。当时，这是日本航运公司首
次订造LNG动力VLCC，大连中远海运川崎也凭借这份订单成为中国第二家、全球第四家建造双燃料VLCC
的船厂。去年 2 月，商船三井又追加了 2 艘同型船订单。
该型 VLCC 全长约 339.5 米，宽约 60 米，载重量约 309000 吨，满足船舶能效设计指数第三阶段要求。该
型船配备了能够使用 LNG 和低硫燃料油的双燃料主机，与传统动力船舶相比，在使用 LNG 燃料时可以减
少二氧化碳排放约 25-30%、硫氧化物排放约 100%、氮氧化物排放约 85%。
根据商船三井的“环境愿景 2.2”规划，到 2030 年其船队中 LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至 90 艘，
零排放燃料的使用比例将达到 5%；到 2035 年净零排放远洋船舶数量将达 130 艘，目标 2050 年实现集团
整体温室气体净零排放。商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预
计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的 70%，其次是 LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占 20%。
今年以来，由于船东需要更新老化的船队，以及对更强劲的市场越来越乐观，全球 VLCC 新船订单迅速增
长，截至目前今年 VLCC 新船订单已达 50 艘，已经超过了 2021 年（31 艘）、2022 年（3 艘）和 2023 年
（18 艘）这三年来全年订单水平。其中，今年的 50 艘 VLCC 订单中有多达 37 艘由中国船厂承接。大连
中远海运川崎现有手持订单 36 艘共 513.1 万载重吨，其中包括 6 艘 VLCC、10 艘超大型集装箱船和 20 艘
散货船，交付时间一直延续至 2028 年。
9. 21 亿元！南京金陵获 6 艘成品油船订单
跨国贸易公司 Mercuria Energy Trading 在招商工业南京金陵下单订造 6 艘 41000 载重吨成品油船，持续扩
张船队。这批新船计划在 2026 年至 2028 年间交付运营，每艘造价约为 5150 万美元，交易总金额约为 3.09
亿美元（约合人民币 21.69 亿元）。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨成品油船新船造价约为 5200
万美元，与去年同期的 4700 万美元相比增长 11%。
这是 Mercuria 今年第三份新船订单。此前，该公司于今年 3 月在外高桥造船下单订造了 1 艘 30 万载重吨
VLCC，这是其首次订造自有 VLCC，新船预计将于 2027 年交付。今年 6 月，Mercuria 又在扬子江船业下
单订造了 2 艘 74000 载重吨 LR1 型油船，预计将在 2027 年交付。Mercuria 是全球最大的能源和商品贸易
公司之一。数据显示，该公司旗下船队运营着 42 艘船，其中 37 艘为自有船舶，包括 3 艘苏伊士型油船和
34 艘供油船。近年来，MR 型成品油船新船订单显著增加。根据 Xclusiv Shipbrokers 的统计数据，在今年
前 8 个月 MR2 型成品油船新船订单量高达 107 艘，创下过去 16 年来新高。这一数字相当于 MR2 型船整
体手持订单量 274 艘的 40%左右。按船厂国而言，中国船厂在 MR2 型成品油船订单中占据主导地位，拥
有 158 艘订单；其次是韩国船厂，手持订单共计 66 艘。
不含 Mercuria 最新订单在内，截至目前南京金陵手持订单共计 72 艘 237.09 万载重吨，其中包括 33 艘汽
车运输船、13 艘散货船、8 艘多用途船、8 艘化学品船、8 艘甲醇加注船和 2 艘滚装船，交船期至 2028 年。
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