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1. 2 艘！新江洲船舶重工获新加坡船东化学品油船订单
近日，新加坡船东 OM Maritime 宣布在新江洲船舶重工下单订造两艘 13800 载重吨的环保型不锈钢化学品
油船，新船将在 2026 年第四季度交付。新船配备了 12 个双相不锈钢货舱，能够装载包括化学品、酸、石
油产品和食用油在内的各种货物，将入级法国船级社。具体价格并未公布。
据了解，OM Maritime 于 2007 年成立，目前该公司旗下船队运营 13 艘集装箱船和 3 艘化学品油船，集装
箱船运力在 2452-6969TEU 不等，化学品油船运力在 19999-29014 载重吨不等，这些船舶全部为二手船，
其中最年轻的是在 2015 年建造。
新江洲船舶重工在去年刚刚成立投产，其前身江西江州联合造船有限责任公司，由 1969 年成立的国营老
厂江州造船厂（6214 厂）改制而成。国营江州造船厂是上世纪 70 年代国家三线建设的重点项目之一，是
江西最大的船舶制造企业，最高峰时拥有员工 7000 余人，主攻中小型船舶市场，侧重于液化船与支线集
装箱散货船及多用途重吊船的新造业务。新江洲船舶重工的投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资
发展有限公司。钦实集团有限公司为上市公司天海融合防务装备技术股份有限公司其控股母公司，江苏扬
船投资发展有限公司为扬子江船业集团全资控股的子公司。
自去年 11 月底开工以来，新江洲船舶重工进入全面接单的造船新时代，陆续承接了中外船东数十艘新船
订单，包括化学品船、多用途重吊船、新能源船等不同船型。连同最新订单在内，目前新江洲船舶重工手
持订单共计 18 艘 184420 载重吨，其中化学品油船 9 艘、多用途船 6 艘、杂货船 2 艘、海工船 1 艘，交船
期排至 2027 年。
2. 4 艘 15 亿元！这家希腊船东首次在中国船厂订船
希腊船东 Pleiades Shipping 最近在新时代造船下单订造 2+2 艘 73000 载重吨传统燃料 LR1 型成品油船。每
艘新船的价格约为 5500 万美元，全部 4 艘新船的总价值约 2.2 亿美元（约合人民币 15.42 亿元）。
作为参考，目前一艘 73000-75000 载重吨巴拿马型油船新造船价格约为 6200 万美元，与去年同期的 5700
万美元相比增加了 9%。新时代造船提供了有竞争力的新造价格和相对较早的交付时间，因此赢得了这份
订单。最新订造的两艘新船计划于 2027 年交付，备选订单生效后预计将于 2028 年交付。
据了解，Pleiades Shipping 旗下拥有一支约 11 艘油船组成的船队，其中包括 4 艘阿芙拉型油船、5 艘巴拿
马型油船和 2 艘 MR 型油船，这些船舶全部由日韩船厂建造交付。
最新订单是新时代造船今年承接的第二份 LR1 型成品油船订单。今年早些时候，另一家希腊船东 Tsakos
Energy Navigation（TEN）也在新时代造船订造了 2+2 艘 LR1 型成品油船。
在过去很长一段时间里，LR1 型成品油船新造船投资几乎为零。在 2019 年至 2022 年四年间没有任何船东
订造 LR1 型成品油船，直到去年新船订单才得以复苏，去年全年 LR1 型船订单总计 30 艘，今年迄今为止
订单量已达 26 艘。截至目前，LR1 型船手持订单共计 57 艘，约占现有船队的 15%。
在订单低迷的同时，LR1 型船现有船队老龄化也较为严重。根据船舶经纪公司的统计数据，LR1 型船船队
中船龄满 20 年的船舶数量远远超过了交付的新船数量，预计到今年年底将有 16.5%的船舶船龄超过 20 年，
到 2028 年将有近 50%的船舶船龄在 20 年以上，因此有必要对这一船型领域进行进一步投资。截至目前，
新时代造船手持订单共计 154 艘 2095.9 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船 81 艘、集装箱船 65 艘，交船期
排至 2029 年。
3. 厦船重工承建 EPS 四艘 LNG 双燃料 LR2 型油船陆续生效
近日，由厦船重工承建的新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）4 艘 113600 载重吨 LNG 双燃料
LR2 型成品油船陆续生效。这份新订单在今年早些时候签署，新船计划在 2028 年交付，具体价格并未公
布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘 113000-115000 载重吨传统燃料阿芙拉型油船新造船价格
为 7800 万美元，与去年同期的 7100 万美元相比增加了近 10%。加上 EPS 的最新订单，厦船重工承建 LNG
双燃料 113600 载重吨油船订单数量已经达到了 8 艘。
该型船是上海船舶研究设计院（SDARI）设计的双底双壳、尾楼型，单机单桨、双燃料推进的阿芙拉型油
船。总长约 249.9 米，型宽 44 米，载重量约 11.36 万吨，满足 NOx TIER III 排放标准，具有节能环保、适
配性强等特点，主要用于装载原油及成品油。
这也是厦船重工今年承接 EPS 第二份新订单。此前，EPS 已经在厦船重工订造了 4 艘 5500 车位双燃料汽
车运输船，新船将在 2027 年交付。截至目前，EPS 将在厦船重工建造的船舶达 12 艘，也标志着继建造批
量集装箱船和汽车船后，厦船重工与国际一流航运企业 EPS 之间合作又有了进一步深化。
据了解，EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司，以其对绿色能源的承诺而著称，处于整合
创新技术以推动其发展和提升运营效率的前沿。EPS 是全球物流需求中安全高效的航运能力首选提供商，
拥有 6000 名员工，并管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队，包括四个核心领域：集装箱船、干散货
船、气体运输船和油轮。这支庞大的船队彰显了公司的多功能性和高效处理各种货物的能力，总载重吨达
2800 万吨。截至目前厦船重工手持订单共计 26 艘 139.28 万载重吨，其中包括 14 艘油船和 12 艘汽车运输
船，交船期排至 2028 年。
4. 7 艘！招商工业再获丹麦船东大型 LNG 船订单
近日，瑞士能源公司 MET 集团宣布与丹麦船东 Celsius 达成合作协议，将在招商工业海门基地订造一艘
LNG 船，计划于 2027 年交付。这将是 MET 集团首艘 LNG 船，为集团不断增长的 LNG 业务提供支持。
新船的具体价格并未公布，作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘 174000 立方米 LNG 船新造船价格
约为 2.615 亿美元，相比去年 8 月至今年 2 月 2.65 亿美元的历史最高纪录已经有所回落。
MET 集团的合作伙伴 Celsius 是一家领先的船东和运营商。早在 2022 年年底，Celsius 首次与招商工业签
订 4+2+2 艘 180000 立方米 LNG 船建造合同，这是招商工业首份大型 LNG 船订单，也是 Celsius Tankers
首次与中国船厂合作，此前该公司的 14 艘 18 万方 LNG 船全部由韩国三星重工建造。去年 10 月，随着该
系列首艘船正式开工，Celsius 又确认生效了系列前 2 艘备选船舶，并与招商工业额外签订了 4 艘同型船备
选订单，将其在招商工业订造的系列 LNG 船数量增加到了 6+6 艘。
据介绍，该型船是招商工业承建的首艘大型 LNG 运输船，由招商工业旗下 Deltamarin 船舶设计公司和海
门基地共同开发，拥有自主知识产权，是招商工业转型升级推进高质量发展的典型代表。船舶总长约 298.8
米，型宽 48 米，型深 26.5 米，设计吃水 11.5 米，服务航速 19.5 节，续航力 22000 海里。
该船液货舱采用 GTT Mark III FLEX 薄膜型技术，全船四个液货舱总舱容 180000 立方米，最大装载率可达
99.4%，货物蒸发率小于 0.085%/天，不限水域航行，具有极强的兼容性，可以兼容世界主流的大型 LNG
码头，同时配置两台 5 缸主机、两台 8 缸发电机、两台 6 缸发电机和一台 2.0t/h 的再液化装置，可以在夏
季极端气候工况下将再液化设备利用率最大化发挥，满足零货损维持舱压的需求，将船型主尺度和关键设
备能力发挥到极致，为船东开拓新市场提供更有竞争力的船型。
据了解，Celsius 目前在招商工业订造的 6 艘 LNG 船将在 2026 年至 2027 年间陆续交付，其中前 4 艘已经
与大宗商品交易商 Gunvor 旗下子公司 Clearlake Shipping 签署长期租赁合同。Celsius 成立于 2012 年，是
一家提供全方位服务的船舶所有公司，专注于海运业的特殊机遇和基础设施类投资。目前拥有一支由 36
艘船舶组成的船队，其中包括 20 艘 LNG 船、1 艘化学品油船、2 艘成品油船和 13 艘集装箱船。
5. 庞洛邮轮低碳风力辅助客船设计获船级社认可
法国探险邮船运营商庞洛邮轮（PONANT）推出的新型双螺杆风帆客船概念设计 Swap2Zero 日前获得了法
国船级社颁发的原则性批准（AiP）证书。Swap2Zero 概念船长 186.2 米，设计用于远洋航行，配备风能、
太阳能和低碳燃料等多种可再生能源组合。这种设计专注于能源效率、能源节约和可再生能源的优化利用，
符合接近零排放的目标。其中，风力推进是主要动力，太阳能、氢燃料电池和诸如生物甲醇、电解甲醇等
可再生燃料则是有力补充。
Swap2Zero 项目的主要特点包括：能实现高达 50%的风力辅助推进，并提供长达一个月的无人自主运营，
在无风环境下能以 10 节的航速运营 15 天，在 50%的风力辅助推进下能运营长达 30 天。
Swap2Zero 概念还融入了大约 1000 平方米的太阳能电池板、质子交换膜(PEM)和固体氧化物燃料电池
(SOFC)、蓄电池以及可再生液态氢。此外，经认证可使用生物柴油和沼气的双燃料发动机也将支持安全返
港(SRtP)合规性。其一个显著特点是其先进的碳捕获系统，设计能捕获和储存二氧化碳排放，可以进行重
复使用或安全储存。船舶还配有废热和废冷回收系统，有助于实现整体可持续性。
庞洛邮轮新造船和研发总监 Mathieu Petiteau 指出：“这一船舶概念代表了我们的新一代邮轮愿景，展示了
如何协调各种技术、能源和工艺，从而提供最佳的自主性和灵活性，同时符合所有的现有法规要求。这是
一种现实而可盈利的方法，可以实现最高水平的脱碳。该项目同时还提供了一个宝贵机会，加深我们创新
技术的专业知识，与监管机构和认证机构、设备制造商、设计公司和船厂合作，进行真实的案例研究，探
索我们相信的多种脱碳战略。”
值得一提的是，早在 2024 年年初，庞洛邮轮与初创公司 FARWIND Energy 达成了合作，将共同开发使用
可再生氢能源的创新船舶燃料加注解决方案。FARWIND 公司称，庞洛邮轮的 Swap2Zero 项目和 FARWIND
的能源船项目将密切合作开发，目标到 2030 年实现 Swap2Zero 项目和首艘能源船同时投入使用。
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