上一周船舶市场及行业动态(2024-9-8-~ 2024-9-15)
发布时间：
2024-09-19 10:43
1. “世纪大单”再加码！中国船企成最大赢家
24 艘 570 亿元！沪东中华再获卡塔尔全球最大 LNG 船订单。
9 月 9 日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司与卡塔尔能源液化天然气公司，在
上海签订 6 艘全球最大 27.1 万立方米 QC-Max 型 LNG 运输船建造订单。这是继今年 4 月 29 日在北京签订
被誉为“世纪大单”的 18 艘该船型建造合同后，双方再度携手，再签新单。至此，沪东中华一举囊括了
共计 24 艘 27.1 万立方米 QC-Max 型 LNG 船订单，牢牢确立了在全球超大型 LNG 领域创新引领者的地位。
这批QC-Max型船计划于2028年至2031年陆续交付，全部24艘船总价值高达80亿美元（约合人民币569.84
亿元），相当于单船价格 3.33 亿美元
该型船由沪东中华自主研发设计，总长 344 米，型宽 53.6 米，型深 27.2 米，设计吃水 12 米，采用双燃料
低速机推进和 NO96 Super+围护系统，按照全球最新航运理念设计，具有五大突出特点：其一，Ma"X"
capacity（最大舱容）。采用 5 舱方案，尺度紧凑。全球最大的 27.1 万立方米舱容，较常规的 17.4 万立方
米大型 LNG 船运载能力提升 57%；其二，e“X”cellent performance（卓越性能）。 采用多目标优化的双
艉鳍线型，具有优异的快速性。搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低。吨海里货物运输能耗比 17.4 万
立方米 LNG 船降低 9.9%；其三，e"X"tra safety（高附加的安全性）。液舱采用增强型绝缘模块，配置实
时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统，多重保障，具备航空级别的安全可靠性；其四，fle"X"ible
operation（ 操控灵活）。配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活；碳排放强度 CII 比 17.4
万立方米 LNG 船低 23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间；其五，e"X"citing compatibility（令人
振奋的兼容性）。虽然是最大块头的 LNG 船，但其多元化优化吃水和配载设计，可以通达全球各大洲 70
多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。
2. 两型 5 艘！招商南油在两家船厂订造油化船
招商南油计划投资约 15 亿元，在两家船厂订造 5 艘中小型成品油/化学品船。9 月 9 日晚间，招商南油发
布公告称，公司于 9 月 9 日召开第十一届董事会第五次会议，通过了《关于新建四艘 5 万吨级 MR 油化船
的议案》和《关于新建一艘 18000 吨级油化船的议案》。
公告显示，为了优化公司成品油船队运力结构，改善船队运营能力，提升公司成品油运输市场竞争力，进
一步增强公司可持续发展能力，公司董事会同意下属全资子公司南京油运（新加坡）有限公司或其指定方
投资不超过 1.828 亿美元（约合人民币 13.00 亿元），在非关联方广船国际有限公司新建四艘 5 万吨级方
便旗节能型 MR 型成品油/化学品船。新船为建造方设计的最新一代 MR 型油化船，满足 TierⅢ排放标准，
EEDI 能效指数达到第三阶段要求，并采用甲醇双燃料预留设计。上述四艘船舶预计于 2027 年年内陆续交
付。以不超过 1.828 亿美元的总价计算，这 4 艘船单船价格约为 4570 万美元。作为参考，克拉克森的数据
显示目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约为 5200 万美元，与去年同期的 4700 万美
元相比增长 11%。
与此同时，为优化公司化学品船队运力结构，增强公司在化学品运输市场的占有率，招商南油董事会同意
公司下属全资子公司南京扬洋化工运贸有限公司在关联方招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司，采用上
海欧得利船舶工程有限公司研发设计的新一代网红船型 18500dwt 化学品/油船，新建一艘 18000 吨级成品
油/化学品船，造船合同价 2.465 亿元人民币（含税）。该船预计于 2027 年年内交付。
3. 36 亿！大连造船再获中远海能 LNG 船订单
9 月 9 日，中远海运能源运输股份有限公司发布公告称，公司于当日召开 2024 年第九次董事会会议，审议
并通过《关于上海中远海运 LNG 新造 2 艘 17.5 万方 LNG 船的议案》，董事会同意下属上海中远海运液
化天然气投资有限公司（上海中远海运 LNG）通过全资所属远海液化天然气投资有限公司（远海液化天然
气投资）投资建造 2 艘 LNG 船。公告显示，远海液化天然气投资将在香港新设远兴液化天然气运输有限
公司和远致液化天然气运输有限公司，2 家公司注册资本分别均为 7650 万美元。这两家单船公司将在大连
造船投资建造 2 艘 17.5 万方 LNG 船，每家公司各 1 艘，项目总投资约为 5.09 亿美元（约合人民币 36.21
亿元）。中远海能将向上海中远海运 LNG 增资约 1.53 亿美元，上海中远海运 LNG 向远海液化天然气投资
增资 1.53 亿美元，后期由远海液化天然气投资向单船公司投资造船。船舶建造合同将于近期签署。
这是中远海能在大连造船的第二份 LNG 船订单。去年 8 月，中远海能与中石化冠德控股携手，首次在大
连造船订造了 3 艘 17.5 万方 LNG 船，这份合同总价格约为 7 亿美元，相当于单船造价 2.33 亿美元。相比
之下，中远海能此次最新订造的 2 艘 17.5 万方 LNG 船单船价格则为约 2.55 亿美元，提高了 9%以上。作
为参考，目前一艘 17.4 万方 LNG 船新造船价格从去年 8 月的 2.65 亿美元降至 2.62 亿美元。
据了解，17.5 万方 LNG 船由大连造船自主研发，船舶总长 299.7 米，型宽 46 米，型深 26.2 米，设计吃水
11.5 米，设计服务航速为 19.5 节，货舱总舱容 17.5 万立方米。本项目采用 GTT 专利公司的 Mark III Flex
型货物围护系统，设置 4 个货舱，液货系统仅用于 LNG 货品运输，同时配置再液化系统。安装两台 WinGD
LNG 双燃料低速主机，集成 iCER 系统，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最严苛排放标准。应
用双艉线型设计，通过双轴系驱动两个固定螺距螺旋桨，配置两个带舵球的高效扭曲舵，增强了推进系统
的安全冗余。配置 4 台双燃料发电机，通过优化设计满足全船电力负荷需求。可停靠全球绝大多数的大型
LNG 岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。
今年 4 月，大连造船还获得了中国燃气、华光海运、中船租赁的 2 艘 17.5 万方 LNG 船订单，从而使其手
持 LNG 运输船订单数量达到了 15 艘，在国内船企中仅次于沪东中华的 57 艘。截至目前大连造船手持订
单共计 48 艘约 772 万载重吨，其中包括 24 艘油船、15 艘 LNG 船、7 艘集装箱船和 2 艘浮式生产储卸油
船（FPSO），交船期排至 2028 年。
4. EMF 确认在 HD 现代重工订造三艘 VLAC
近日，专注于海事投资的基金管理公司 European Maritime Finance（EMF）宣布与希腊船东 Atlas Maritime
合作，在韩国 HD 现代重工下单订造了 3 艘 88000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）。这 3 艘新船将分
别命名为“EMF Viking I”号、“EMF Viking II”号和“EMF Viking III”号，预计将于 2027 年 12 月底交
付。据了解，这份订单于今年 3 月签订，当时 HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造
船海洋披露与大洋洲地区船东签订 3 艘 VLAC 建造合同，合同总金额约为 4869 亿韩元（约合 3.65 亿美元，
1.217 亿美元/ ），新船将由位于蔚山的 HD 现代重工建造，但当时 HD 韩国造船海洋并未透露船东名称。
这批 VLAC 具有可持续发展的特点，能够装载氨气并以氨气为燃料，体现了 EMF 在环境可持续航运领域
引领行业发展的承诺。
EMF 创始人、首席执行官兼投资委员会主席 Martin Haugaard 表示：“EMF 与 Atlas Maritime 和 HD 现代
重工合作，致力于提供符合可持续发展和创新最高标准的先进船舶，我们为此感到自豪。”
作为合作关系的一部分，EMF 和 Atlas Maritime 还曾在今年 6 月向韩国 DH 造船（原大韩造船）下单建造
了 2 艘搭载脱硫装置的 LNG-ready 苏伊士型油船。这 2 艘新船将于 2026 年和 2027 年交付，船体编号为
HN5109 和 HN5111，分别命名为“Odin Star”号和“Olympic Star”号。
据了解，EMF 成立于 2014 年，有着多元化的投资组合，并不断寻求在油船、汽车运输船和氨/液化气船等
传统航运领域进行扩张。该公司积极支持航运业向更清洁的燃料和更环保的解决方案转型，目前旗下拥有
20 艘船舶，其中包括 8 艘苏伊士型油船、5 艘阿芙拉型油船、4 艘汽车运输船和 3 艘 VLAC。
Atlas Maritime 是一家国际航运公司，管理一支油船船队，从事全球原油和成品油运输。Atlas Maritime 旗
下船队目前拥有 1 艘建于 2023 年的 LR2 型油船。连同最新的 3 艘 VLAC 订单，Atlas Maritime 手持订单总
数达到 20 艘船，包括在大韩造船建造的 8 艘 157000 载重吨的苏伊士型油船和 4 艘 115000 载重吨的 LR2
型成品油船，以及在烟台中集来福士建造的 5 艘 7,000 车位双燃料汽车运输船。
5. JMU 再获希腊船东 3 艘苏伊士型原油船订单
近日，希腊船东 CM Lemos 重返日本造船联合（JMU），再订 3 艘 158600 载重吨苏伊士型原油船。这 3
艘新船由 CM Lemos 子公司 Nereus Shipping 订造，船体编号分别为 S5177、S5178 和 S5179，将采用传统
燃料并配备脱硫装置，计划在 2027 年交付，具体价格尚未披露。作为参考，目前一艘 156000/158000 载重
吨苏伊士型油船新造船价格高达 9000 万美元，比去年同期的 8500 万美元增加 6%，创下自 2009 年 1 月以
来的最高价格纪录。
CM Lemos 与 JMU 有着长期合作关系，早在 2016 年底该公司就曾在 JMU 订造过 4 艘苏伊士型油船，目前
均已交付运营。此外，该公司还曾于 2020 年在韩国 HD 现代三湖订造 2 艘苏伊士型油船，并于 2022 年交
付。
连同此次订单在内，Nereus Shipping 旗下管理的船队规模将达到 20 艘，包括 13 艘苏伊士型油船、4 艘 LR2
型成品油船、2 艘好望角型散货船和 1 艘 Kamsarmax 型散货船。其中 4 艘 LR2 型成品油船包括现代越南造
船正在建造的 3 艘 110000 载重吨 LR2 型油船，预计将于 2025 年交付。值得一提的是，CM Lemos 在运营
油船全部是在 2016 年之后建造的。加上 CM Lemos 的订单，截至目前日本造船联合（JMU）手持订单共
计 48 艘 683 万载重吨，其中包括 17 艘散货船、14 艘集装箱船、15 艘油船、1 艘科考船、1 艘 LPG 船，交
船期至 2028 年。
6. 引领全球潮流！上船院自主研发成就 VLOC 世界品牌
日前，由中国船舶集团上海船舶研究设计院为韦立国际集团研发设计、恒力重工集团有限公司承建的 6 艘
32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）正式签约。至此，上船院已累计承接 30 万吨以上级超大型矿砂船设计订
单 83 艘，国内和国际市场占有率分别达到 85%、61%，且形成了具有“绿色、环保、节能、智能、安全”
等显著特征的中国船舶 GREEN DOLPHIN（绿色海豚）VLOC 系列世界品牌。
VLOC 属于小众船型，是专为运输散装矿砂而设计的特种船舶，在航运业中却扮演着重要角色。其以高载
货能力和经济高效的运输方式，支撑着全球矿业和钢铁等工业的发展。随着中国经济的快速发展，从 2003
年起中国成为全球最大的铁矿石进口国。而铁矿石的供应基本来自澳大利亚、巴西和印度。上船院审慎研
判全球矿砂航运市场发展新趋势，依托雄厚的民用船舶设计力量，毅然决然进军 VLOC 设计领域。
从零开始，从改装船起步。2006 年，经过市场竞标，上船院如愿承接了将一艘大型单壳油船改装为 23.6
万吨 VLOC 的设计订单，一跃跨入 VLOC 设计领域。
通过对改装船总体布置、船舶结构和压载系统全面详细的可行性分析和优化再设计，并顺利通过实船营运
检验，使得这艘即将被淘汰的油轮脱胎换骨，重获新生，获得船东的交口称赞。
这一世界首创的改装升级工程，不仅展现了上船院深厚的设计底蕴和综合实力，为上船院自主研发设计
VLOC 树立了信心，奠定了基础，更是为船东创造了可观的经济效益，真可谓是两全其美，合作共赢。
从 23 万吨、26 万吨、30 万吨、32.5 万吨至 40 万吨，上船院自主研发设计的 GREEN DOLPHIN（绿色海
豚）VLOC 系列已形成从小到大、从常规、绿色到智能的全系列覆盖。其中第一代和第二代 40 万吨 VLOC、
第一代 32.5 万吨 VLOC 和 30 万吨 VLOC 曾入选英国皇家造船师学会年度杰出船型。
优异的线型设计，合理的船型布置，兼顾快速性、操纵性、适航性、经济性和安全性，采用 LNG 燃料、
甲醇燃料、气泡减阻、转筒帆等多种绿色节能选配方案，不断满足不同船东提升船舶效能、减少碳足迹的
不同需求。其“绿色、环保、节能、智能、安全”的显著特征，已成为引领全球 VLOC 创新迭代的风向标
和广受业界青睐的世界品牌。
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