上一周船舶市场动态(2021-7-25~ 2021-8-1)
发布时间：
2021-08-02 12:01
1. 12 艘 70 亿元！扬子江船业订单火爆重启停产船厂
获 12+5 艘单，打破韩国船企 LNG 双燃料船市场垄断，7 月 30 日，扬子江船业集团发布公告称，公司 7
月签订 12+5 艘新船订单总价值 10.8 亿美元（约合人民币 70 亿元），包括 10 艘双燃料 7000TEU 集装箱船
和 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，此外还有 5 艘双燃料 7000TEU 集装箱船意向书，预计将于 8 月生
效。为了增加产能，扬子江船业集团更重启已经停产多年的扬子长博造船，全力建造集装箱船。
Seaspan 已经在 7 月初披露与一家主要船厂签署 10 艘双燃料 7000TEU 集装箱船建造合同，合同总价约为
10.5 亿美元，相当于每艘船价格 1.05 亿美元。以此计算，扬子江船业下个月生效的另外 5 艘双燃料集装箱
船订单总价约为 5.25 亿美元。其中，总计 15 艘双燃料 7000TEU 集装箱船由扬子江船业集团的“老客户”
——世界最大独立集装箱船东 Seaspan Corporation 订造，计划在 2023 年 10 月开始至 2024 年交付。这批系
列船，扬子江船业通过前期的研发，得到了船东的信任并同意采用 B 型罐作为 LNG 燃料舱，供气系统
（FGSS）以及罐体设计由扬子江船业自行完成。这对于扬子江船业而言是一项重要的成就，清楚地表明船
东对扬子江船业联合设计 LNG 储罐的能力和技术的认可。
2. 江苏海通获新一海海运 3 艘 57000 吨内贸散货船订单
7 月 29 日上午，浙江新一海海运有限公司、江苏海通海洋工程装备有限公司、中国船舶上海船舶研究设计
院在舟山举行签订 3 艘 57000 吨内贸散货船建造合同和设计合同签约仪式。新一海海运董事长张辉、总经
理孙恒敏、江苏海通董事长金星、上船院副院长周志勇、中国船级社舟山办事处主任傅斌等出席仪式。
此次签约的 57000 载重吨散货船 DOLPHIN D57 是上船院和江苏海通紧密合作，为新一海海运打造的新一
代富有市场竞争力的优秀内贸散货船型，是 DOLPHIN D51 的升级船型，在原 5.1 万吨散货船型的基础上
引入更先进的节能技术，实现了船舶能耗不变、载货量增加的目标，切实提高了船舶的适货性和经济性。
该船满足 2020 年 8 月 1 日生效的最新中国船级社国内法规并申请生态绿色符号。
该型船线型优化充分考虑主要内河航道的吃水限制和装载最大化需求，使得船舶在满载状态下能够灵活调
整浮态；采用减风阻上建，有效降低风阻 30%以上；载重量由 51000 吨增至 57000 吨，货舱舱容大幅提升；
优化了舵、系泊、消防、照明、航行设备、艉轴监测等布置方案。
3. 6 艘 2 亿美元！STX 造船更名 K 造船后获首单
7 月 28 日，刚刚完成更名的 K Shipbuilding（原 STX 造船海洋）宣布接获首份订单，拉响了复活的汽笛。
K 造船透露，公司与长锦商船签订了 6 艘 5 万吨级 MR 型成品油/化学品运输船的建造合同，合同金额 2561
亿韩元（约合 2.22 亿美元）。据悉，长锦商船将把这 6 艘新船长期租赁给全球能源巨头埃克森美孚。包括
此次承接的 6 艘新船订单在内，K 造船今年以来承接新船订单数量已达 24 艘，其中包括 16 艘 5 万吨级成
品油/化学品运输船、7 艘 11.5 万吨级阿芙拉型油船、1 艘 6600 吨级成品油/化学品运输船。此外，该公司
还与船东签署了多项建造意向协议（LOI）。
上月底，该公司与大洋洲船东签订了 8 艘 5 万吨级成品油/化学品运输船和 4 艘 11.5 万吨级阿芙拉型油船
的建造合同，经营接单目标达成率为 133%，在上半年就提前完成了今年年初制定的全年接单目标。截止
目前，该公司手持新船订单已达到 34 艘，为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
据国际船舶网了解，K 造船原名 STX 造船，曾一度是全球第四大造船企业。然而，2008 年国际金融危机
爆发以后，STX 造船因全球造船业的不景气而经历了重重困难。从 2013 年开始债务重组，进入债权团管
理模式。2016 年，STX 造船海洋进入法庭破产管理程序。在由债权团主导的结构调整中，STX 造船海洋
为了在没有得到新的资金支援的情况下独立生存，不断实施出售非核心资产、裁员、停薪留职、自愿退休
等高强度的自救计划，但一直未能真正走出困境。去年 11 月，STX 造船与韩国最大的不良债务清算机构
United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金 KH Investment（KHI）组成的
KHI-UAMCO 财团联盟签订招商引资谅解备忘录。今年 1 月，STX 造船海洋与 KHI-UAMCO 财团联盟签
订了 2500 亿韩元（约合 2.24 亿美元）规模的资产出售合同。这也意味着已深陷财务危机多年的 STX 造船
海洋终于找到了“新主人”。在 4 月末召开的临时股东大会上，STX 造船作出了在资产出售程序全部结束
时变更公司名称的决议。7 月 27 日，STX 造船证实，出售事宜已经完成所有程序，公司于 7 月 26 日正式
更名为“K Shipbuilding（K 造船）”。K 造船计划在公司获得“重生”之后，将以中小型油船和天然气船
等主力船型为基础扩大接单，加快经营正常化进程。
4. 大船集团再获华宸融资租赁 2 艘 85000 吨散货船订单
7 月 26 日，中国船舶旗下中船贸易与大船集团作为联合卖方与山东华宸融资租赁股份有限公司建造 2 艘
8.5 万吨散货船项目签约仪式成功举行。山东海运股份有限公司党委书记、董事长于冰，山东海运股份有
限公司副总经理、山东华宸融资租赁股份有限公司董事长顾志伟，山东华宸融资租赁股份有限公司副总经
理杨鹏，大船集团领导杨志忠、姚洪山，以及中船贸易的相关部门领导参加仪式并现场见证签约。
本次的签约船舶是双方此前已签约的 2 艘 8.5 万吨散货船的同型船，也是 2019 年以来大船集团批量承接的
8.5 万吨散货船同型系列产品的最新成员。本次的签约船舶将在大船集团旗下山船重工建造，该型船为超
巴拿马型浅吃水散货船，总长 227.2 米，型宽 36 米，型深 20.35 米，设计吃水 11.5 米，续航力 25000 海里。
相对传统的卡姆萨尔型散货船，该型船具有吃水浅，舱容和载重量大，适港性、经济性更好的优势，满足
最新生效的规范规则要求，EEDI 能效指数满足 Phase II，具有很强的市场竞争力。
山东华宸融资租赁股份有限公司隶属于大型国有航运企业山东海运旗下，是山东省首家以海洋产业为核心
方向的国有融资租赁公司，在海洋产业、电力能源、医疗健康、基础设施、文化旅游等多个产业领域有很
强的国际竞争力。此次项目签约，标志着公司已与大船集团顺利完成 4 艘 8.5 万载重吨散货船项目合作，
必将进一步优化山东海运运力构成、做大做强运力规模，提升航运金融服务实体产业的整体水平。
5. 慧洋海运在日本船厂增订 4 艘 40000 吨级灵便型散货船
7 月 23 日，慧洋海运发布公告称，董事会核准向日本今治造船购置 2 艘 39650 吨高规格（节能）散货船，
同时向日本名村造船购置 2 艘 40000 吨高规格散货船。这 4 艘船单船价格不高于 2900 万美元，交易总金
额不高于 1.16 亿美元。加上这 4 艘船，慧洋海运建造中船舶将达 14 艘。上个月，慧洋海运刚刚宣布，在
舟山常石造船订造 3 艘 82400 载重吨高规格散货船，每艘造价不高于 3400 万美元，交易总金额不高于 1.02
亿美元。新船计划在 2023 年至 2024 年间陆续交付，可用于运载南美谷物、澳大利亚煤矿等。
另外，此前日媒曾报道称，慧洋海运将在尾道造船订造 2 艘 40000 载重吨散货船，采用尾道造船与三井 E&S
造船共同开发、满足 EEDI 第三阶段要求的 40 型设计。这是尾道造船首次获得慧洋海运的订单，预计这 2
目前，慧洋海运旗下船队拥有 136 艘船，其中约 70 艘为节能船，无论是船队规模还是节能船比例都在同
行中拥有绝对竞争优势。去年全年，慧洋海运共计接收了 8 艘新造船，今年上半年又有 6 艘新船加入运营。
上半年，慧洋海运合并营收新台币 78.86 亿元（约合人民币 18.23 亿元），营业利益新台币 27.12 亿元（约
合人民币 6.27 亿元），平均营业利益率 34%，自结税前盈余新台币 24.64 亿元（约合人民币 5.70 亿元）。
由于海上运输需求持续升温，慧洋海运乐观看好下半年运价仍有向上空间。
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