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1. Longship 在荷兰船厂订造 8 艘 6000 载重吨环保杂货船
近日，荷兰航运公司 Longship 宣布在荷兰船厂 Ship and Steelbuilding（SaS）造船厂下单订造了 4+4 艘 6000
载重吨环保杂货船，计划在 2026 年开始交付。这一系列 PMAX ECO TRADER 船将由 SaS 位于荷兰
Waterhuizen 的造船厂与其合作伙伴 GS Projects 共同建造，由荷兰船舶设计公司 Groot Ship Design 提供设
计，具有高效的燃料效率和先进的环保技术。Longship 指出，该系列船的订造标志着公司向更环保的海事
运营迈出了一步，体现了 Longship 在航运业中对环保责任和创新的承诺。
据了解，Longship 成立于 2009 年，是一家扎根于挪威和荷兰的船舶运营商和物流公司。该公司专注于 4000
和 10000 载重吨的货船，连同此次订单在内，目前其船队拥有约 21 艘船舶，包括正在荷兰 GS Yard 船厂
建造的 1 艘 3700 载重吨杂货船和正在土耳其 Atlas 船厂建造的 3 艘 8600 载重吨杂货船。
Longship 正在启动一项广泛的船队更新计划，引入更多的船型和低排放的推进系统。今年 6 月，Longship
刚刚接收了 Atlas 船厂交付的首艘 8600 载重吨杂货船“Longera”号。该系列船采用柴电推进系统，与目
前类似规格的主流船舶相比，可以减少约 45%的燃料消耗。
2. 1.9 亿美元！HD 现代尾浦再接 2 艘高端明星船
9 月 5 日，HD 现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布与欧洲地区船东签订
了 2 艘 LNG 加注船的建造合同，合同总金额为 2497 亿韩元（约合 1.9 亿美元）。
此次承接的 2 艘 LNG 加注船将在位于蔚山的 HD 现代尾浦建造，计划在 2027 年 11 月底之前交付。据外
媒消息这份订单来自船用燃料供应商半岛石油（Peninsula），每艘船货舱容量约为 18000 立方米。
HD 现代尾浦是韩国建造 LNG 加注船最多的船厂。早在 2016 年，HD 现代尾浦就承接了德国船东 Bernhard
Schulte Shipmanagement 的 1 艘 7500 立方米 LNG 加注船“Kairos”号，并于 2018 年 10 月交付，该船是当
时全球最大的 LNG 加注船，交付后投入立陶宛克拉普港，为波罗的海地区客户提供服务。2022 年 3 月，
HD 现代尾浦为韩国液化天然气加注公司建造的 18000 立方米 LNG 加注船“K.LOTUS”号完工交付，并
投入荷兰鹿特丹的 LNG 加注枢纽港运营，该船是韩国建造的最大 LNG 加注船。2023 年 4 月，HD 现代尾
浦为大韩海运 LNG 公司建造的 18000 立方米 LNG 加注船“FueLNG Venosa”号交付，由新加坡 FueLNG
长期租赁，是东南亚地区最大的 LNG 加注船。2023 年 7 月，HD 现代尾浦为韩国泛洋海运(Pan Ocean)建
造的 18000 立方米 LNG 双燃料动力 LNG 加注船“New Frontier 2”号命名交付。
特别值得一提的是，“K.LOTUS”号 LNG 加注船还入选了英国皇家造船工程师学会（RINA）“2022 年
度杰出船型世界名船录《Significant Ships of 2022》”。该型船总长 166 米，型宽 24.4 米，型深 12.9 米，
搭载了符合国际海事组织(IMO)标准的 C 形(C-type)独立 LNG 储罐，储存量为 6000 立方米，可以在零下
163 摄氏度的超低温状态下安全运输 LNG。船上 LNG 储罐以 9%镍合金钢作为制造材料，在超低温环境中
也可保持优异的强度和冲击韧性，具有很高的安全性和可靠性。
环保组织 Transport&Enviroment（T&E）的报告称，如果没有其他干预政策，从 2025 年起，欧盟航运业超
过三分之二的新船可以使用 LNG，而到 2030 年，四分之一的船队将使用 LNG 作为燃料。但截止目前，全
球 LNG 加注船船队规模较小，共计 36 艘、约 61 万修正总吨（CGT）。其中，手持订单 11 艘，占比 30.56%。
由于没有足够的 LNG 加注能力为所有 LNG 动力船提供服务，因此 LNG 加注船的订单还将继续增加。
同时，随着市场需求的增长和船舶技术要求的不断提升，LNG 加注船的造价也不断上升，“K.LOTUS”
号 LNG 加注船在 2021 年 4 月的签约价为 6220 万美元，而 HD 现代尾浦此次承接的 2 艘 LNG 加注船单船
造价已达到 9500 万美元。
3. 开幕即签约！黄埔文冲连获两型 10 艘大单
9 月 3 日，在德国汉堡国际海事展（SMM）开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易分别与两家船东签署了两型
10 艘新船订单。其中与与土耳其船东 Arkas Holding A.S.（Arkas）签订了 2 艘 4300TEU 集装箱船建造合同，
此次签约的 4300TEU 集装箱船属于黄埔文冲未来发展的主力船型，目前已承接 14 艘，逐步形成批量化建
造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。该型船由上海船舶研究设计
院开发，具有经济实用装箱量大等优点，并配备了脱硫和脱销设备，满足最新的环保规范要求。
除了 4300TEU 集装箱船之外，同日黄埔文冲还与德国 Hammonia 举行 4+4 艘 13500 吨多用途重吊船建造
合同签约仪式。
13500 吨多用途重吊船可灵活装载各类尺寸的重大件设备，满足业主对各种重货、特货的多样化装载需求，
同时满足最新排放要求，设计具有绿色、节能、环保等特点，被誉为“海上大力士、多面手”，而且是黄
埔文冲建造的经典重吊船产品。Hammonia 执行董事 Mr.Liebing,Karsten Karl-Georg 先生和 Mr.Menzel René
先生，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军分别代表各方签署船舶建造合同。
德国 Hammonia 公司是欧洲知名的船舶管理公司，如今已成为集装箱班轮公司和重吊船的运营商，目前拥
有 15 艘各型特种船舶，管理着 29 艘船舶。黄埔文冲致力于打造精品重吊船品牌，成为中船集团多用途重
吊船的核心建造基地。此次再次赢得老客户重吊船订单，证明中国船舶在重吊船全球市场的实力和品牌影
响力。不含 Hammonia 的重吊船订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 105 艘 435 万载重吨，其中集装箱
船 52 艘、散货船 22 艘、LPG 船 11 艘、多用途船 10 艘、拖船 6 艘、其他船舶 4 艘，交船期排至 2029 年。
4. 广船国际再获德国 L&B 公司 MR 型油船订单
9 月 3 日，2024 年德国汉堡国际海事展期间，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易、中船租赁与德国
Leonhardt & Blumberg（L&B）公司举行 49500 吨化学品/成品油船建造合同签约仪式。包括 4 月云签约的
2 艘订单在内，双方已签订 4 艘 MR 型油船订单，进一步巩固了广船国际在 MR 型油船市场的领先地位。
作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新船价格约为 5200 万美元，与去年同期的 4700
万美元相比增长了 11%。
据了解，L&B 公司与中国船舶集团合作历史悠久，曾在中国船舶集团成员单位订造 47 艘支线型集装箱船。
今年 4 月，L&B 与广船国际签订了首批 2 艘 MR 型油船建造合同。此次在 MR 型油船项目的再次“牵手”
深化了各方友谊，也进一步增强了中国船舶集团广船国际在油船市场的影响力。
本项目船型是广船国际自主研发的新一代 MR 型油船，是广船国际主建精品船型。该型船总长 183 米，型
宽 32 米，结构吃水 13.3 米，载重吨约 4.95 万吨，服务航速为 14.5 节，预留甲醇双燃料驱动功能，配备开
式除硫装置，排放标准满足国际海事组织 TIER Ⅲ标准，EEDI 能效指数达到第三阶段要求，具有航速快、
空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面，均达到了同型船的
世界前列水平。连同最新订单在内，目前广船国际手持订单共计 83 艘约 394 万载重吨，其中包括 41 艘液
货船、33 艘汽车运输船、5 艘客渡船、2 艘集装箱船、1 艘海工船和 1 艘其他船舶，交船期排至 2028 年。
5. 刷新纪录！中船澄西获中远海发 22 艘散货船大单
8 月 30 日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司与中远海运发展股份有限公司全资子公司签订了
22 艘 80000 吨散货船建造合同，刷新了公司单笔合同金额历史纪录。这批新船单价约为人民币 3.12 亿元
（不含税，含税价格为 3.53 亿元/艘），交易总金额约为人民币 68.73 亿元（不含税，含税价格为 77.66 亿
元），将在 2027 年 1 月起陆续交付。
此次签约的最新一代 80000 吨散货船，总长 229.95 米，型宽 32.26 米，型深 21.00 米，设计吃水 10.0 米，
满载吃水 14.5 米，服务航速 15.5 节，入级中国船级社，具有经济性好、环保性佳、智能化程度高、适货
性广等特点，计划将于 2027 年 1 月起陆续交付。
该船对船体线型、螺旋桨选型和机电配置等进行了大量优化研究，安装节能导管和节能毂帽，不仅在静水
条件下性能优良，在风浪情况下表现同样出色。同时配置了高压 SCR 和脱硫塔，满足国际公约对氮氧化物
和硫氧化物的排放要求，EEDI 低于基线 50%以上，满足 EEDI 三阶段的要求，同时还满足 CCS 绿色生态
船舶有关环境保护和生态保护的规范要求。此外，该船配置了岸电系统，以减少港口期间的碳排放。该船
安装了智能船舶系统，并取得数字化运营支持系统的支持，满足了船东智能化的个性化需求。该船除装载
粮食外，还可以装载散货、集装箱、高铁列车、风电设备、汽车、大型机械设备等货物。箱型货舱不仅舱
容大，而且开口均为敞口型，并配置了背载式舱盖，具有密封性好等特点。
据了解，中远海发在 8 月 30 日晚间披露签署 42 艘散货船的投资建造、租赁协议，订单总金额超人民币 143
亿元。除了中船澄西的 22 艘 8 万吨级散货船订单之外，另外 20 艘订单由中远海运重工承接，包括 5 艘 6.4
万吨级、
2
艘 8.2 万吨级以及 13 艘 8 万吨级，中远海运重工建造的这 20 艘船均为甲醇预留（methanol-ready）
环保型散货船。中远海发称，这是公司自 2016 年转型为航运产融运营商以来，规模最大的船舶建造、租
赁交易。中远海发在同日与中远海运散运签订了涵盖全部 42 艘新造散货船的《船舶租赁服务总协议》，
约定由海南中远海发以经营性期租的方式，向中远海运散运提供船舶租赁服务。
中远海运发展指出，本次交易是中远海运发展前期订造散货船和多用途纸浆船后，又一次实现高质量船舶
资产的稳健增长。作为围绕航运物流产业主线的产融运营商，公司目前拥有船舶 140 余艘，在集装箱船、
散货船、多用途纸浆船等多个细分领域均有布局。通过本次交易，公司船舶资产规模将大幅跃升，产融结
合基石有效夯实。
6. 恒力重工首获华光海运 2 艘 LR2 型成品油船订单
2 近日，恒力集团与华光海运控股有限公司在香港隆重举行战略合作协议暨两艘 11.4 万吨成品油船签约仪
式，两家公司首度牵手，正式开启战略合作新里程。
本次签订的两艘 11.4 万吨 LR2 型成品油船，单艘总长 248.8 米，型宽 44.0 米，设计吃水 13.5 米，结构吃
水 15.0 米，设计服务航速约 14.5 节，续航力 25,000 海里，满足国际海事组织 TIER Ⅲ排放标准，EEDI
能效指数达到第三阶段要求。
据了解，华光海运与恒力重工签订 4 艘 LR2 型成品油船建造意向书，当时消息指出双方将在不久后达成正
式合同。这批新船将采用常规燃料，每艘造价约为 7000 万美元，计划在 2027 年至 2028 年陆续交付。作
为参考，目前一艘 113000-115000 载重吨 LR2 型成品油船新造船价格为 7800 万美元，与去年同期的 7050
万美元相比增加了 11%，是自 2008 年 11 月（7900 万美元）以来的最高水平。
这是华光海运自有船队首次订造成品油船。据了解，华光海运于 1952 年由香港四大船王之一——赵氏家
族创立，创立伊始专营亚洲航线散货船。经过赵氏家族三代经营，华光海运如今发展成为香港顶尖的私营
航运企业，拥有并经营一支多元化船队，同时也为客户和业务伙伴提供技术管理和商务管理等全方位服务。
目前，华光海运自有船及租赁船总数共计 35 艘，总运力 367 万载重吨，平均船龄 7 年，其中包括油船 7
艘（3 艘 VLCC、4 艘阿芙拉型油船），散货船 28 艘（4 艘好望角型、6 艘 Kamsarmax 型、3 艘大灵便型
和 15 艘 Ultramax 型）；管理船舶总数 79 艘，总运力约 792 万载重吨，平均船龄 7 年。
华光海运上一次订造油船还是在 2015 年初，当时该公司在外高桥造船和日本住友重工分别下单订造了 2
艘阿芙拉型油船，这 4 艘船均在 2017 年交付。
7. 全球最大集装箱船！上船院五款新船型获船级社认可
9 月 3 日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发的 27500 箱 LNG 双燃料集装箱船、20000 箱氨双燃料
集装箱船、16000 箱 LNG 双燃料集装箱船、103000 立方米大型乙烷运输船（VLEC）、93000 立方米大型
液氨运输船（VLAC）等五型船在德国汉堡海事展上获颁原则性认可（AIP）证书。
GREEN SEALION 27500 是上船院研发的全球最大型集装箱船，具有卓越的装载能力，最多可装载 27500
个标准集装箱，刷新了目前已有集装箱船可装载最大箱数的世界记录。该船适应干线集装箱船未来物流新
模式，能够显著提升班轮营运准点率，立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，应用流体力学仿真手段优
化船体线型、提升船舶能效，配备 LNG 双燃料系统，充分满足国际海事组织（IMO）第三阶段碳减排要
求，达到船舶营运碳强度 CII 优秀评级标准， 并通过高压岸电技术实现港口内的零排放；采用上船院自主
研发设计的低波浪增阻 S-BOW 直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工
况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸和种类的集装箱装载组合，稳性优秀。在本次海事展上，该船型获
颁挪威船级社（DNV）的 AIP 证书。研发过程中双方共同分析探讨了集装箱船超大型化带来的挑战与风险，
并形成了切实可行的解决方案。
GREEN SEALION 20,000 是由上船院研发的新一代超大型集装箱船。 该船型以中船动力最新研发的氨双
燃料 WinGD 8X92DF-A-1.0 作为主机，配备氨燃料储罐，采取创新设计方式尽力降低可能的氨气泄漏对船
员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻 S-BOW
直艏线型，配合扭曲悬挂舵，节能导管和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运实际下的航速和油耗；综合考
虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，可装载 21018 个标准集装箱、2,100 个冷箱。在本次海事展上，该船
型获颁英国劳氏船级社（LR）AIP 证书。
GREEN SEALION 16000 是上船院研发的新一代超巴拿马大型集装箱船。该船采用低波浪增阻 S-BOW 直
艏线型，配合高效螺旋桨和扭曲舵，在不同运营工况和各级海况下，均能有效提升能耗表现，配合 B 型
舱 LNG 动力系统，真正实现绿色低碳环保设计；采用宽体设计方案，缩短船长、降低船厂建造成本的同
时，还可以有效降低运营过程中压载水的使用，既提升了实际营运的装箱量，又避免了频繁调整压载水，
减轻船员工作负荷，还进一步降低压载水及沉淀物带来的环保风险，可谓一举多得。在本次海事展上，该
船型获颁中国船级社（CCS）AIP 证书。
93000 立方米 VLAC 是上船院从 VLGC 船型研发开始，经过十余年迭代升级的世界最大型液氨运输船，可
满足 LPG、液氨等液化气体货品长距离运输需求。该船配置 4 个 IMO Type A 型独立液货舱和 2 个甲板罐，
根据船东需求，可采用氨双燃料或 LPG 双燃料推进方案，船舶能效设计指数（EEDI ）满足三阶段能效要
求，显著减少了运营污染和温室气体排放水平；该船配备轴带发电机，常规海上航行工况使用轴发，无需
运行柴油发电机；其载重量、航速、油气耗等各项关键技术指标优异，具有较强的市场竞争力。在本次海
事展上，该船型获颁美国船级社（ABS）AIP 证书。
103,000 立方米 VLEC 是由上船院自主研发的基于 230 米总长限制下的舱容最大型乙烷运输船，主要装载
乙烷货品，也可兼装乙烯、LPG 等货品。该船配置 4 个 IMO Type B 型独立液货舱和 2 个甲板罐，设计温
度为零下 104 摄氏度，首次采用铝合金作为乙烷运输船的独立液货舱材料，具有油气耗低、蒸发率小、运
营维护经济性佳等优势；该船采用乙烷双燃料主机推进，常规海上航行工况使用轴发，关键技术指标优异。
在本次海事展上，该船型获颁法国船级社（BV）AIP 证书。
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