详情
1. 12 艘 130 亿！又一全球首单！这家船厂“争气”
8 月 26 日，中国船舶集团旗下江南造船与新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司签
订 6 艘 150000 立方米极大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）的建造合同。根据中国船舶
于 8 月 27 日晚间发布的公告，这批新船将在 2027 年内交付，合同金额因涉及商业秘密豁免披露，据称这
批 ULEC 每艘造价略高于 2 亿美元，全部 6 艘交易总金额约为 12 亿美元（约合人民币 85.50 亿元）。
EPS 的订单是江南造船近期承接的第三份液化气船订单。此前，江南造船在 8 月 23 日与全球航运巨头
Navigator Gas 签订了 2+2 艘 48500 立方米中型液化乙烷运输船（MEC）建造合同，每艘造价约为 1.029 亿
美元，连同备选船舶在内交易总金额将达 4.116 亿美元（约合人民币 29.33 亿元）。而在 8 月 26 日，江南
造船又与越南船东 Asia Pacific Shipping 签订 2 艘 50000 立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）建造
合同，总金额约 2.04 亿美元（约合人民币 14.53 亿元）。加上 EPS 的订单，一周时间里江南造船已经承接
了 12 艘液化气船，订单近 130 亿元 RMB。
这早在 2019 年，江南造船就开始着手进行 150000 立方米 ULEC 的设计工作。当年 9 月，美国乙烷公司
（American Ethane Company，AEC）曾宣布要在沪东中华和江南造船订造总计 17 艘 150000 立方米 ULEC。
AEC 当时与招商局集团和中国天然气运输(控股)公司(CLNG)都签署了合作备忘录，将打造一支 ULEC 船
队运输出口中国的乙烷。AEC 及其合作伙伴招商局集团将建造、持有并运营这支 ULEC 船队，每年计划将
720 万吨美国乙烷运往中国。
这批 ULEC 全长 274 米，宽 42 米，深 22.8 米，设计吃水 12.2 米，载重量约为 85500 吨，载货量约 150000
立方米，拥有 4 个货舱，航速 17 节，将入级美国船级社, 配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和
液化石油气（LPG），同时具备 LNG 就绪（LNG Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大
的货品装载灵活性和适应性。
该型船是江南造船顺应国际最新乙烷运输船设计理念、完全自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船，
满足目前最新规范规则，具有可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。货物围护
系统采用法国 GTT 公司的 Mark III 薄膜式围护系统，并以路易斯安纳州的州花“MAGNOLIA（木兰花）”
命名。
该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。该型船充分考虑了跨太平洋和跨
大西洋航线的典型航路特点和乙烷运输的营运特点，利用计算机流体力学（CFD）和船模试验等手段充分
系统和 LNG 船的薄膜式围护系统方面积累的设计经验，并根据输出和接收终端进行了适配和优化。此外
该型船还配置了“乙烷双燃料主机+脱硫塔+选择性催化还原系统（SCR）+轴带发电机”的动力系统组合，
充分平衡了乙烷和燃油的经济性。MAGNOLIA 是一型面向未来（Furture-Proofing）、重新定义乙烷长途
运输的优选船型。
据了解，EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新
加坡，拥有 6000 名海员，450 余名岸基员工，管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、
集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达 2800 万吨，平均船龄不超过 10 年，其中双
燃料船舶 80 余艘。另外，EPS 还持有超 100 艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。
2. 今年接单破千亿！韩国造船海洋再获 LPG 船订单
8 月 28 日，HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，该公司与亚洲地区船
东签订了 2 艘中型液化石油气(LPG)运输船的建造合同。此次承接的 2 艘 LPG 船将在位于蔚山的 HD 现代
尾浦建造，计划在 2027 年 5 月底之前交付。合同总金额为 1973 亿韩元（约合 1.5 亿美元），以每艘约 7500
万美元的单价判断，船舶经纪商估计这批新船为 45000 立方米 LPG 船。
HD 韩国造船海洋没有透露船东方的具体信息，但据外媒消息这份订单来自英国船东 Purus Marine。该公司
曾于去年 4 月在 HD 韩国造船海洋订造了 4 艘 45000 立方米中型 LPG 船，值得一提的是去年订单的单船价
格约为 6900 万美元，短短一年多时间里同型船价格上涨了 10%以上。
包括最新订单在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 148 艘(座)，合同总金额 167.1 亿
美元（约合 1192.1 亿元人民币），完成其全年接单任务目标 135 亿美元的约 123.8%，其中包括 8 艘大型
LNG 船、22 艘超大型液氨运输船（VLAC）、12 艘 15500TEU 集装箱船、6 艘超大型液化石油气运输船
（VLGC）、4 艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、12 艘中型 LPG 船、60 艘成品油船、1 艘超大型乙烷
运输船（VLEC）、6 艘 VLCC 、7 艘原油运输船、2 艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2 艘汽车运输船
（PCTC）、4 艘特种船、1 座海上平台上部模块、1 艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
中型 LPG 船是 HD 现代尾浦的优势船型，其建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型船建造市场。特别是
去年 10 月，HD 现代尾浦将此前与比利时 Exmar 公司签订的 2 艘 46000 立方米中型 LPG 船合同，由使用
LPG 双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。
韩国业界人士分析称，2024 年船龄超过 15 年的 20000~45000 立方米中型 LPG 船将达 77 艘，在船队中所
占的比重达到 35%，呈逐年递增趋势。因此，随着中型 LPG 船老旧船舶数量的不断增长，该型船的新船
订单市场正蓄势待发, HD 现代尾浦也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。
截至目前 HD 现代尾浦手持订单共计 117 艘 462 万载重吨，其中油船 56 艘、LPG 船 33 艘、集装箱船 16
艘、汽车运输船 6 艘、滚装船 4 艘，交船期排至 2028 年。
3. 爆赚 168 亿！再投 153 亿订船！中远海控继续扩张
上半年净利润增至 168 亿元，斥资 153 亿再订 12 艘甲醇双燃料船——随着集装箱船新造船市场订单潮再
起，中远海控也启动了新一轮船队更新计划，持续投资绿色船舶。为顺应绿色低碳、智能航运业发展新趋
势，2024 年 8 月 29 日中远海控旗下全资子公司中远海运集运与扬州中远海运重工在上海签署 12 艘
14000TEU 拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。
这批新船由中远海运集运附属公司中远(开曼)水星有限公司向扬州中远海运重工订造，预计将在 2027 年 5
月至 2029 年 3 月之间陆续交付，每艘造价 1.795 亿美元（折合约人民币 12.783 亿元），本次交易订造船
舶总价为 21.54 亿美元（折合约人民币 153.399 亿元），作为参考，目前一艘 13000/13500TEU 甲醇双燃料
集装箱船新造船价格约为 1.72 亿美元，相比去年同期的 1.68 亿美元增加约 2%。
据了解，扬州中远海运重工曾在 2021 年 7 月接获了中远海控总计 10 艘集装箱船订单，包括 6 艘 14092TEU
集装箱船及 4 艘 16180TEU 集装箱船。其中，前 5 艘 14092TEU 船现已交付运营，最后一艘也将在年内交
付；4 艘 16180TEU 船在今年早些时候改为甲醇双燃料，将在 2025 年至 2026 年交付。
中远海控这 5 艘在建船也是扬州中远海运重工手持订单中仅有的集装箱船，不包括最新订单在内，目前扬
州中远海运重工手持订单共计 43 艘 627 万载重吨，其中散货船 20 艘、油船 18 艘、集装箱船 5 艘，交船
期排至 2027 年。
4. 2 艘 15 亿！江南造船获越南船东首份液化气船订单
8 月 26 日，中国船舶集团旗下江南造船与越南船东 Asia Pacific Shipping Co., Ltd（以下简称 ASP）正式签
订了两艘 50000 立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）的建造合同。此次订单的签订标志着 ASP 首
次在国内建造液化气船项目，也标志着江南造船开拓东南亚迈出重要一步。江南造船没有披露订单金额以
及新船交付时间等具体信息，但据外媒消息这批新船将在 2027 年交付，每艘造价约为 1.02 亿美元，交易
总金额约 2.04 亿美元（约合人民币 14.53 亿元）。
据介绍，该型船秉承“节能、环保、智能”的理念，是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船（Panda
50P），总舱容达到 50500 立方米。货舱液罐采用低温钢建造，可装载液化石油气（LPG）、无水氨（NH3）、
丙烯、丁二烯和氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品。该船采用江南自主专利的 VS-Bow 的线型技术，结
合螺旋桨后置毂帽鳍 CAPRO，使航速和油耗指标均达到国际先进水平。机舱布置双燃料主机和轴带发电
机，满足最新的 SOx 和 NOx 排放环保要求，同时满足 EEDI-3 的低碳要求。该型船采用了最新网络安全技
术，强化船舶的网络安全防护能力，确保船舶数据的完整性、可用性和保密性；同时，全面考虑网络安全
风险，并设置相应的防护措施，能够有效抵御网络攻击和数据泄露的风险，因此获得 CR 的船级符号。
该型船主甲板布置 2 个 500 立方米的独立 C 型圆柱甲板罐：相比于单个甲板罐设计更经济、更环保、更灵
活；正常运行工况下可以同时实现一个甲板罐用于换货，另一个用作 LPG 燃料供应；两品味货品装卸运营
与对双燃料主机的 LPG 燃料供应功能可以同时实现；对于长时间的单品味货物运输，两个甲板罐可共同作
为燃料罐为主机供应 LPG 燃料，使续航里程超过 10000 海里。作为 40000 立方米 MGC 的升级换代产品，
该船型在增加舱容一万立方米的基础上，通过线型研发和总布置优化，快速性能和能耗指标都有了进一步
提升，增强了市场竞争力。江南研发团队基于集成产品开发（IPD）理念，在氨燃料（Ammonia fuel）、
碳捕捉与存储（OCCS）、智能船舶（JNIS）等方面都准备了解决方案，为后续船东多样性选择实船应用
打下基础。
据了解，Asia Pacific Shipping 是一家越南船东和船舶管理公司，目前该公司拥有一支由 20 艘船组成的船
队，其中 18 艘为自有船舶，包括散货船、液化气船、杂货船和油船。江南造船的订单是 ASP 今年在中国
船厂签下的第四份新船订单。此前，该公司先后在大连造船订造了 3 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船、
在广船国际订造 2 艘 50000 载重吨甲醇双燃料 MR 型成品油船，在芜湖造船厂和武昌造船分别订造 2 艘
25900 载重吨不锈钢化学品船（ODELY DESIGN）。
不含最新订单在内，截至目前江南造船手持订单共计 90 艘 785.5 万载重吨，其中 LPG 船 50 艘、集装箱船
26 艘、LNG 船 8 艘、汽车运输船 6 艘，交船期排至 2028 年。
5. 24 亿！十年来首单！这家船厂再获创纪录订单
黄埔文冲开拓液化气船市场再迎突破，首获新加坡航运巨头大型 LPG 船订单，这不仅终结了 60000 立方米
LPG 船领域长达十年的“零订单”，也又一次刷新华南地区液化气船建造纪录。据悉，新加坡航运巨头
Eastern Pacific Shipping（EPS）最近在黄埔文冲下单订造了 4 艘 60000 立方米 LPG 双燃料 LPG 运输船，新
船预计在 2027 年至 2028 年间交付。每艘船价格约为 8400 万至 8500 万美元，交易总金额约为 3.4 亿美元
（约合人民币 24.26 亿元）。作为参考，目前一艘 60000 立方米 LPG 船新船价格为 9400 万美元，比去年
同期的 8700 万美元增加 8%。
这是 60000 立方米大型 LPG 船新造船市场近十年来的首份新船订单。这一船型领域的上一份订单要追溯到
2015 年，当时 Latsco 在韩国 HD 现代重工订造了 2 艘 60000 立方米 LPG 船，每艘造价约为 7000 万美元，
这两艘船在 2016 年交付运营，分别命名为“Hellas Apollo”号和“Hellas Eagle”号。值得一提的是，目前
现有的总计 21 艘 59300-60200 立方米大型 LPG 船（LGC）中，多达 13 艘由 HD 现代重工建造，其余 7 艘
由日本川崎重工建造。特别是 2008 年以来投入运营的 11 艘船，全部是由 HD 现代重工交付的；而川崎重
工建造的 7 艘则是在 2003 年至 2005 年间交付。
据了解，此类大型 LPG 船主要是用于在 VLGC 受到限制的港口之间从事 LPG 和液氨货物的长途运输，目
前这些船舶大多部署在西非至欧洲、美洲和北海的航线上。这一船型市场非常小众，有观察人士甚至认为
“这类规格的 LPG 船正在消失”。
专家指出，由于基础设施和贸易限制，大型 LPG 船是现有最大的液氨运输船，但是未来的液氨运输格局将
发生改变，这些新建 60000 立方米 LPG 船可能会用于填补空白或过渡期。据了解，虽然自去年以来超大型
液氨运输船（VLAC）新船订单迅速增长，但从目前的手持订单来看，在建 VLAC 基本是在 2026 年至 2028
年间集中交付。液氨作为重要的化工原料，在能源、农业等领域有着广泛的应用。由于氨在燃烧时完全不
排放二氧化碳，因此作为一种脱碳能源具有巨大的潜力。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为
止最经济的氢能运输手段。虽然目前氨主要用作化肥原料，其运输量有限，但在脱碳化的趋势下，液氨在
全球范围内的需求正在增长，液氨运输船的市场需求也日益旺盛。
EPS 的这份订单再次刷新了黄埔文冲承接液化气船订单纪录，在此之前黄埔文冲建造的最大液化气船是希
腊船东 Benelux Overseas 的三艘 48000 立方米 LPG 船订单。该订单也成为了华南地区历史上承接的最大型
液化气船建造项目，标志着华南地区船厂首次建造大型液化气船。LPG 船是黄埔文冲开拓发展的代表产品，
是其战略发展的关键一环。2021 年，黄埔文冲首次承接 LPG 船订单，当时天津西南海运下单订造了总计 4
艘 5000 立方米小型 LPG 船订单。2023 年底，黄埔文冲又获得了希腊 Benelux 公司三艘 48000 立方米 LPG
船订单，实现了在中型液化气船领域“零”的突破。
今年上半年，黄埔文冲陆续与天津西南海运签署了两艘 25000 立方米和两艘 41000 立方米氨双燃料 LPG/
液氨运输船，这是国内首制氨双燃料中型 LPG/液氨运输船建造项目。连同最新订单在内，目前黄埔文冲
手持订单共计 105 艘约 437 万载重吨，其中集装箱船 51 艘、散货船 23 艘、LPG 船 11 艘、多用途船 10 艘、
拖船 7 艘、其他船舶 3 艘，交船期排至 2029 年。
6. 川东造船建造 11300 吨化学品船 2 号船提前半月交付
2024-8-28 日，中国船舶重庆公司所属川东造船为上海君正船务建造的 11300 载重吨不锈钢化学品船 2 号
船“碧梧”轮在上海 SK 大厦签字交付，较合同期提前半个月实现交付目标，这也是继今年 4 月 11 日提前
2 个月交付 11300 载重吨不锈钢化学品船 1 号船“冬柏”轮后的又一硕果，“保交船”工作迈出坚实步伐。
该船总长 131.7 米、型宽 20.2 米、型深 10.5 米、结构吃水 7.7 米，载重量 11300 吨，设计航速 13.5 节，
入 CCS 船级社，挂中国旗。货舱内表面为 2205 双相不锈钢，是适于全球航行的成品油/化学品船。该船
满足 Tier III 排放要求，获取绿色生态船舶环境保护附加标志 G-EP（GPR），是集技术领先、绿色环保的
新一代高端不锈钢化学品船。由上海欧得利船舶工程有限公司研发。
2004 至 2010 年期间，川东造船为上海君正船务先后建造交付了 6 艘 3000 吨级至 9000 吨级不锈钢化学品
船，开启了西南地区建造万吨轮的先河。2022 年 8 月，川东造船与上海君正船务签订 2 艘 11300 载重吨不
锈钢化学品船建造合同，时隔 12 年后再续前缘。如今，再次续写经典，合作硕果彰显，“川东化学品船”
金字招牌在灿烂的阳光下熠熠生辉。
优化了液舱和船体线型的匹配，使其水动力性能达到综合最优并自行完成了 Mark III 围护系统的舱型设计、
绝缘板的优化布置。该型船的研发设计还充分借鉴了江南造船在建的超大型乙烷运输船（VLEC）的货物
扫二维码用手机看
更多资讯
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-15-~ 2024-9-22)
2024-09-23
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-8-~ 2024-9-15)
2024-09-19
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-1-~ 2024-9-8)
2024-09-09
上一周船舶市场及行业动态(2024-8-25-~ 2024-9-1)
2024-09-02
