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1. 5 艘 68 亿！订单潮再起！又一巨头重返新造船市场
8 月 19 日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与
太平船务有限公司（PIL）正式签订 5 艘 13000TEU 双燃料 LNG 动力大型集装箱船建造合同。据外媒消息，
这批新船每艘价格超过 1.9 亿美元，交易总金额将超过 9.5 亿美元（约合人民币 67.87 亿元），其中首制船
将在 2026 年年底交付，后续 4 艘将在 2027 年交付。作为参考，目前一艘 13000/13500TEU 双燃料 LNG 动
力集装箱船新造船价格为 1.81 亿美元，与去年同期的 1.72 亿美元相比增长 5%。
该型船是由沪东中华自主研发设计、为船东量身打造的一款绿色环保型集装箱船。其总长 335 米，型宽 51
米，型深 27.2 米，结构吃水 16 米，，满足 Tier III 排放要求和 EEDI 三阶段要求，具有高效节能的优点，
最大载箱量可达 13000TEU（20 英尺标准集装箱），可装载 2200 个冷藏集装箱。搭载了 LNG 双燃料动力
推进系统，配备沪东中华自主研发的 12000 立方米 B 型 LNG 燃料舱，确保在燃气模式下 22000 海里的续
航超能力。在使用 LNG 作为燃料时，相对传统重油可减少硫、细颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染
物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。
该型船绿色环保性能更为出色。沪东中华特别采用智能废气再循环(iCER)系统以提高燃烧效率并减少排放。
同时，船艏配置自主设计的挡风罩以进一步降低航行阻力。这些创新技术和设计使得该船具备了综合能耗
低、船舶快速性强以及绿色环保优等特点，尤其是在满足最严格的国际环保法规要求的基础上，为客户提
供更高效、更经济的海上运输方案。这批船舶将采用最新技术及节能装置，包括优化船型、配备 VFD 电
机、LED 节能照明，以及使用优质船体涂层。建成后，将严格符合国际海事组织 (IMO) 的船舶能效设计
指数 (EEDI) 和碳强度指标 (CII)。此外，在任务自动化的系统设计和装置配备方面将使用人工智能（AI）
及物联网（loT）技术，有助提高船舶的运营效率以及船员的工作效率，改善他们的安全和福祉。
2. 广船国际获 Socatra 两艘 40000 吨油船订单
近日，中国船舶集团旗下广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与法国 Socatra 公司签署生效 2
艘 4 万吨化学品/成品油船订单。该项目两艘船为广船国际自主研发设计的 MR1 型油船，总长 180 米，型
宽 32 米，型深 18.3 米，满足国际海事组织 TierⅢ排放要求和 EEDI 第 3 阶段标准要求，是一型绿色环保、
节能低碳的船舶。
该项目船东 Socatra 公司是法国领先的石油航运公司，成立于 1977 年，业务涉及散货运输、陆上石油产品
储放以及旅游业等行业。官网信息显示，Socatra 目前拥有并运营 12 艘挂法国或卢森堡船旗的船舶，同时
还为第三方船东管理船舶。
Socatra 与广船国际自 2023 年开启合作之旅，去年 8 月 Socatra 联合全球最大成品油船运营商 Hafnia 在广
船国际订造了 4 艘 5 万吨甲醇双燃料 IMOII MR 型化学品船。这是 Hafnia 首次订造甲醇双燃料船。其中 3
艘将在 2025 年交付，第四艘计划在 2026 年交付。全部 4 艘新船都将与道达尔能源（TotalEnergies）旗下
航运公司 CSSA 签署多年期定期租船合同。目前，这 4 艘船正在有序建造中。
本次项目的成功生效，深化了广船国际与 Socatra 的合作，巩固了广船国际在欧洲市场的领先地位，也进
一步增强了广船国际在油船市场的影响力。不含最新订单，截至目前广船国际手持订单共计 82 艘 391 万
载重吨，其中油船 40 艘、汽车运输船 33 艘、客渡船 5 艘、集装箱船 2 艘、海工船 1 艘、其他船舶 1 艘，
交船期排至 2028 年。
3. 振华重工获中波轮船 2+2 艘 38000 吨多用途重吊船订单
近日，上海振华重工与中波轮船股份公司举行 2+2 艘 38000 吨多用途重吊船签约仪式，这是振华重工首次
进入多用途重吊船市场。中波轮船股份公司总经理 Maciej Lepicki，公司党委书记、董事长由瑞凯，上海船
舶研究设计院副院长周志勇出席仪式并讲话。中波公司党委委员、副总经理邱波，振华重工党委常委、副
总裁张健，副总裁、总工艺师陆汉忠等出席仪式。
此次签约的船舶为 38000 吨多用途重吊船，配备 3 台 250 吨克令吊，联吊能力达 500 吨。该船设有两个超
长货舱，最大舱长达到 76.8 米，并设有全通的露天甲板，特别适合装载和运输大型机械、设备和大型项目
物件，具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势。货舱设有活动二甲板，并且可以在不同高度上调
节位置，能够灵活装载各种尺寸重大的设备货物。该船型还设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统，结
合优秀的线型设计，能够进一步降低能耗减少排放。
4. 黄埔文冲再获两艘 82300 吨敞口散货船订单
8 月 19 日，瑞士航运公司 Gearbulk 宣布在黄埔文冲增订 2 艘 82300 载重吨氨/甲醇燃料预留敞口散货船。
这两艘新船预计将在 2028 年 10 月和 2029 年 1 月交付运营，加入 Gearbulk 与挪威船东 Grieg Maritime 合
资成立的航运公司 G2 Ocean 的联营船队。新船具体价格并未公布，作为参考，目前一艘 82000-84000 载重
吨 Kamsarmax 型散货船造价约为 3750 万美元，与去年同期的 3500 万美元相比增长了 7%。据了解，Gearbulk
在今年上半年与黄埔文冲签订了 4 艘 82300 载重吨敞口散货船建造合同，将在 2027 年交付。最新的订单
则是上半年 4 艘船的姐妹船。
这批新船与 Grieg Maritime 去年在黄埔文冲订造的 4 艘采用相同设计，船舶总长 225 米，宽 36 米，将配备
8 台货物起重机和 4 台电动液压旋臂起重机，其中两台安全工作载荷（SWL）75 公吨，另外两台安全工作
载荷 120 公吨。最大联吊能力达 240 吨，可满足重大件货物运输的需要。
连同最新订单在内，黄埔文冲将为 G2 Ocean 船队建造总计 10 艘 82300 载重吨散货船。这批订单是黄埔文
冲历史上承接最大吨位的多用途船，也是华南地区建造的最大吨位的多用途船，标志着黄埔文冲的多用途
/重吊船船型在国际市场上又迈出了重要的一步。据了解，G2 Ocean 由 Grieg Maritime 与 Gearbulk 在 2017
年合资成立，现共运营 120 余艘敞口船，是世界最大的 5～7 万吨敞口船航运公司。
据介绍，该型船是新一代多用途纸浆运输船，设计符合“Fuel ready(Ammonia[D,S,MEc,])”船级符号要求。
甲板预留 C 型燃料舱空间，船体总强度满足燃料舱及氨燃料装船的要求，预留氨燃料系统和管系布置空间，
为日后改装氨燃料动力提供便利。设计大容量低硫油舱，可满足硫氧化物排放要求；主辅机均配置 SCR
系统，满足 Tier III 排放要求；EEDI 满足 3 阶段要求，较基线低 60%以上。全船采用更节能环保的 LED
照明灯具，配置大容量岸电系统，有效降低船舶日常航行和码头靠泊时的能源消耗。该型船适货性高，全
船设置 8 个货舱，根据货品尺寸定制的箱型货舱，有效提高了货舱的实际装载能力。除纸浆外，还可以装
载木材、散装货物、大件货物及集装箱等。
作为中国船舶集团属下骨干造船企业，黄埔文冲一直践行“绿色造船，造绿色船”理念，着力做强做优主
建船型。今年，公司在环保型多用途船领域持续发力，目前手持 32K、38K 和 82K 等各类型多用途船合计
达 20 艘。此次项目承接，标志着公司在抢占多用途/重吊船船型国际市场的又一进步。连同最新订单在内，
截至目前黄埔文冲手持订单共计 105 艘 437 万载重吨，其中集装箱船 51 艘、散货船 13 艘、LPG 船 11 艘、
敞口散货船 10 艘、多用途船 10 艘、拖船 7 艘和其他船舶 3 艘，交船期排至 2029 年。
5. Samos Steamship 在两家日本船厂增订 3 艘新船
希腊船东 Samos Steamship 在两家日本船厂下单订造 3 艘新船，包括 2 艘 18 万载重吨散货船和 1 艘 115000
载重吨阿芙拉型油船。其中 2 艘好望角型散货船将由日本造船联合（JMU），预计将在 2026 年第三季度
交付。另外 1 艘阿芙拉型油船将由住友重工建造，计划在 2026 年第一季度交付。新船具体价格并未公布，
不过据估计好望角型散货船每艘造价约为 7600 万美元。这一价格相比 2021 年年底 Samos Steamship 在 JMU
订造的 2 艘 18 万载重吨好望角型散货船每艘约 6050 万美元的价格大幅增加了 25%以上。作为参考，目前
一艘 176000-180000 载重吨好望角型散货船新船价格为 7650 万美元，比去年同期的 6400 万美元增加 19%；
一艘 113000-115000 载重吨阿芙拉型油船新船价格为 7500 万美元，比去年同期的 6800 万美元增加 10%。
根据官网信息，除了最新的 3 艘之外，Samos Steamship 目前还有 4 艘在建新船，全部由日本船厂建造。包
括 JMU 的 1 艘 30 万载重吨 VLCC 和新来岛 Sanoyas 造船的 1 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船，均将
在 2025 年第一季度交付；住友重工的 1 艘 115000 载重吨阿芙拉型油船，将在 2025 年第二季度交付；以
及大岛造船 1 艘 82000 载重吨散货船，将在 2025 年第四季度交付。Samos Steamship 是日本船厂的忠实客
户，目前其船队运营着 24 艘船全部来自日本船厂，包括 16 艘油船（2 艘 VLCC、2 艘苏伊士型、9 艘阿芙
拉型、2 艘 LR1 型、1 艘 MR 型）以及 8 艘散货船（4 艘好望角型、3 艘 Kamsarmax 型和 1 艘 Ultramax 型），
总运力约 319 万吨、平均船龄 6 年。
连同最新订单在内，黄埔文冲将为 G2 Ocean 船队建造总计 10 艘 82300 载重吨散货船。这批订单是黄埔文
冲历史上承接最大吨位的多用途船，也是华南地区建造的最大吨位的多用途船，标志着黄埔文冲的多用途
/重吊船船型在国际市场上又迈出了重要的一步。据了解，G2 Ocean 由 Grieg Maritime 与 Gearbulk 在 2017
年合资成立，现共运营 120 余艘敞口船，是世界最大的 5～7 万吨敞口船航运公司。
据介绍，该型船是新一代多用途纸浆运输船，设计符合“Fuel ready(Ammonia[D,S,MEc,])”船级符号要求。
甲板预留 C 型燃料舱空间，船体总强度满足燃料舱及氨燃料装船的要求，预留氨燃料系统和管系布置空间，
为日后改装氨燃料动力提供便利。设计大容量低硫油舱，可满足硫氧化物排放要求；主辅机均配置 SCR
系统，满足 Tier III 排放要求；EEDI 满足 3 阶段要求，较基线低 60%以上。全船采用更节能环保的 LED
照明灯具，配置大容量岸电系统，有效降低船舶日常航行和码头靠泊时的能源消耗。该型船适货性高，全
船设置 8 个货舱，根据货品尺寸定制的箱型货舱，有效提高了货舱的实际装载能力。除纸浆外，还可以装
载木材、散装货物、大件货物及集装箱等。
作为中国船舶集团属下骨干造船企业，黄埔文冲一直践行“绿色造船，造绿色船”理念，着力做强做优主
建船型。今年，公司在环保型多用途船领域持续发力，目前手持 32K、38K 和 82K 等各类型多用途船合计
达 20 艘。此次项目承接，标志着公司在抢占多用途/重吊船船型国际市场的又一进步。连同最新订单在内，
截至目前黄埔文冲手持订单共计 105 艘 437 万载重吨，其中集装箱船 51 艘、散货船 13 艘、LPG 船 11 艘、
敞口散货船 10 艘、多用途船 10 艘、拖船 7 艘和其他船舶 3 艘，交船期排至 2029 年。
5. Samos Steamship 在两家日本船厂增订 3 艘新船
希腊船东 Samos Steamship 在两家日本船厂下单订造 3 艘新船，包括 2 艘 18 万载重吨散货船和 1 艘 115000
载重吨阿芙拉型油船。其中 2 艘好望角型散货船将由日本造船联合（JMU），预计将在 2026 年第三季度
交付。另外 1 艘阿芙拉型油船将由住友重工建造，计划在 2026 年第一季度交付。新船具体价格并未公布，
不过据估计好望角型散货船每艘造价约为 7600 万美元。这一价格相比 2021 年年底 Samos Steamship 在 JMU
订造的 2 艘 18 万载重吨好望角型散货船每艘约 6050 万美元的价格大幅增加了 25%以上。作为参考，目前
一艘 176000-180000 载重吨好望角型散货船新船价格为 7650 万美元，比去年同期的 6400 万美元增加 19%；
一艘 113000-115000 载重吨阿芙拉型油船新船价格为 7500 万美元，比去年同期的 6800 万美元增加 10%。
根据官网信息，除了最新的 3 艘之外，Samos Steamship 目前还有 4 艘在建新船，全部由日本船厂建造。包
括 JMU 的 1 艘 30 万载重吨 VLCC 和新来岛 Sanoyas 造船的 1 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船，均将
在 2025 年第一季度交付；住友重工的 1 艘 115000 载重吨阿芙拉型油船，将在 2025 年第二季度交付；以
及大岛造船 1 艘 82000 载重吨散货船，将在 2025 年第四季度交付。Samos Steamship 是日本船厂的忠实客
户，目前其船队运营着 24 艘船全部来自日本船厂，包括 16 艘油船（2 艘 VLCC、2 艘苏伊士型、9 艘阿芙
拉型、2 艘 LR1 型、1 艘 MR 型）以及 8 艘散货船（4 艘好望角型、3 艘 Kamsarmax 型和 1 艘 Ultramax 型），
总运力约 319 万吨、平均船龄 6 年。
B 型液货舱。其设计能够灵活装载乙烷、乙烯、液化石油气（LPG）、氨等多种液化气体货品。此外，新
船将能够通过巴拿马运河旧船闸和新船闸，从而提高灵活性。
此次签约的 MEC 在船型研发、新型围护系统的设计、未来精益和高效建造中融入了诸多领先的行业理念
和亮点，几乎称得上是对未来船型的全面预演：
1、绿色岸电就绪（Shore Power Ready）：这项设计让船舶在靠港时能够接入岸电，减少港口污染物排放，
助力港口城市蓝天重现。
2、氨燃料就绪（Ammonia Fuel Ready）：前瞻性的设计为未来氨燃料的应用做好了准备，赋予船舶实现低
碳甚至零碳排放的潜力。
3、碳捕捉就绪（Carbon Capture Ready）：为未来安装碳捕捉系统提供了预留空间，直接瞄准全球碳中和
目标，展现江南造船的环保雄心。
4、全电甲板机械（All-Electric Deck Machineries）：全电动甲板设备的应用，彻底颠覆了传统驱动模式，
不仅减少能源消耗，更极大提高了作业效率。
5、有机硅涂层（Organic Silicon Coating）：通过应用最先进的材料技术，显著减少船体阻力，降低燃料消
耗，为节能增效注入新动力。
不含 Navigator Gas 的最新订单在内，目前江南造船手持订单共计 90 艘约 785.5 万载重吨，其中集装箱船
26 艘、超大型乙烷运输船（VLEC）39 艘、超大型液氨运输船（VLAC）10 艘、超大型液化气船（VLGC）
1 艘、LNG 船 8 艘、汽车运输船 6 艘，交船期排至 2028 年。
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