详情
1. 2+2 艘！江南造船获 JALDHI 首份 VLAC 订单
8 月 14 日，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与 JALDHI OVERSEAS PTE LTD 的 2 艘
93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同的签约仪式。此次签订的 2+2 艘 VLAC 的订单，
是继 7 月 23 日江南造船联合中船贸易与 AW Shipping 签订合同后的又一次签单。作为参考上个月江南造
船承接的AW Shipping公司2+2艘93000立方米VLAC订单，单船船价为1.25亿美元。目前一艘88000-93000
立方米 VLAC 新造船价格为 1.235 亿美元，相比年初的 1.18 亿美元增加了 5%。
JALDHI 是一家成立于 2004 年的新加坡航运公司，专注于租船业务，每年运营约 400 艘船舶。其船队除了
服务于 Bothra 集团外，也用于自己的货物贸易，与此同时 JALDHI 还拥有着印度 LPG 和 LNG 码头股份。
JALDHI 过去一直在日本船厂订造新船，直到 2022 年首次在中国船厂下单，与扬子江船业集团旗下扬子三
井造船签署 4 艘 Ultramax 型散货船订单。江南造船的订单也标志着 JALDHI 首次进军大型液化气船市场。
去年 10 月，该公司在扬子三井造船订造 2 艘 40000 立方米 LPG/氨运输船，这是其首份液化气船订单。
93000 立方米 VLAC 是江南造船自主研发设计的第四代 VLGC 精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船
型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油
气体。该型船总长 230.0 米，型宽 36.6 米，型深 22.5 米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其
在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的 LPG
双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、
燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。
不含最新订单，目前江南造船手持订单共计 80 艘 733 万载重吨，其中包括 27 艘集装箱船、30 艘超大型乙
烷运输船（VLEC）30 艘、8 艘 VLAC、1 艘 VLGC、8 艘 LNG 船和 6 艘汽车运输船，交船期排至 2028 年。
2. 再订 10 艘！航运央企启动百船计划助力“国船国造”
近日，招商轮船旗下海宏轮船（香港）有限公司招标建造 5 艘 VLCC 和 5 艘阿芙拉型油船，大连船舶重工
集团有限公司作为邀请供应商拟中标。招标公告没有透露新船的造价和交付时间。不过据外媒消息，这批
新船将在 2027 年至 2028 年间交付，海宏轮船与大连造船已经在数周前签署了建造意向书。
招商轮船的新船将采用传统燃料运营，但具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计。其中，每艘 VLCC 造
价估计为 1.23-1.25 亿美元，每艘阿芙拉型油船造价估计为 7000 万美元。以此计算，全部 10 艘船造价总计
9.75 亿美元（约合人民币 69.88 亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘 315000-320000 载重吨
VLCC 新造船价格约为 1.29 亿美元，相比去年同期的 1.26 亿美元增长 2%；一艘 113000-115000 载重吨阿
芙拉型油船新造船价格约为 7500 万美元，相比去年同期的 6800 万美元增加 10%。
JKL 据了解，海宏轮船（香港）有限公司成立于 1993 年，其前身为 1968 年将 VLCC 引入远东的香港金山
轮船公司，拥有超过 50 年的大型油轮专业经营管理经验。目前，海宏国际作为招商轮船全资拥有的专业
管理公司，负责招商轮船油船船队的日常经营管理。
大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在 30 万吨级船 VLCC、
11 万吨级原油船、17.5 万立方米 LNG 运输船等多个项目上取得丰硕成果。2007 年至今，大连造船联合中
船贸易与招商轮船各类型船舶 40 余艘，合同总金额近 50 亿美元，合计载重吨约 1000 万吨。就在去年 9
月，招商轮船还在大连造船下单订造了全球首艘甲醇双燃料动力 VLCC。数据显示，截至目前大连造船集
团手持订单共计 124 艘 1712 万载重吨，其中包括大连造船 2 艘浮式生产储卸油船（FPSO）、7 艘集装箱
船、14 艘油船和 15 艘 17.5 万方 LNG 船共 38 艘，中船天津 15 艘油船、2 艘散货船和 12 艘集装箱船共 29
艘，以及山船重工 35 艘油船和 22 艘散货船共 57 艘，交船期已经排至 2029 年。
3. 手持订单超 1400 亿！“中国最赚钱船厂”再创新高
8 月 12 日晚，上市公司扬子江船业（控股）有限公司公布了 2024 年上半年度财务业绩。在充满挑战与机
遇的市场环境中，扬子江船业凭借精准的战略规划、创新的业务模式以及全体员工的履职尽责、锐意进取，
成功实现了上半年业绩的强劲增长。财报数据显示，2024 年上半年扬子江船业总收入同比增长 15.3%，从
去年同期的 113 亿元增至约 130 亿元，其中核心船舶制造板块贡献了总销售额的 95.0%。上半年，核心船
舶制造业务收入同比增长 16.3%达到约 124 亿元，这主要得益于建造活动的逐步增加以及新造船价格的整
体上涨，期内集团共计交付 35 艘新船，连同为自有船队建造的 2 艘船，扬子江船业已完成全年 63 艘交船
目标的 59%。与此同时，得益于租船费率增加，上半年扬子江船业航运板块收入同比增长 13.5%，达到 6.04
亿元人民币。包括码头服务、贸易、船舶设计服务和投资物业在内的其他业务收入为 4620 万元。
2024 年上半年，扬子江船业毛利润同比增长 65.1%达到 35 亿元，毛利率扩大 8.1 个百分点至 26.7%。归
属于公司股东的净利润同比跃升 77.2%，达到 30.6 亿元，创历史新高。集团资产负债表保持健康，净现金
头寸为 162 亿元。在今年上半年，扬子江船业集团新接订单 79 艘，其中包括 40 艘集装箱船、12 艘液化气
船、7 艘散货船和 20 艘油船，总价值 84.8 亿美元（约合人民币 606.85 亿元），完成全年接单目标 45 亿美
元的 188%。这些新接订单中有 79%属于清洁能源船型，包括 12 艘液化气船、18 艘 LNG 双燃料集装箱船
和 17 艘甲醇双燃料集装箱船。
截止 6 月 30 日，扬子江船业集团手持订单再创新高，达到 224 艘 855 万 CGT，总价值 201.5 亿美元（约
合人民币 1441.99 亿元），包括集装箱船 89 艘价值 130.8 亿美元，散货船 47 艘价值 18.8 亿美元，液化气
船（LEG 船/LPG 船/VLAC/VLEC）24 艘 20.6 亿美元，以及油船 64 艘价值 31.3 亿美元，交船期排至 2029
年。其中替代燃料绿色船舶约占手持订单总额的 70%。
4. 巨资扩建！赴港上市？恒力重工欲打造世界一流船厂
投产短短一年半时间，由中国民营石化巨头恒力集团接手 STX 大连资产盘活的“新船厂”恒力重工正式启
动二期项目建设，将投资 112 亿元大规模扩建产能。与此同时，恒力重工更计划赴港 IPO，利用香港国际
金融中心优势吸引更多投资，加快实现其建设世界一流船厂的宏伟目标。
今年 7 月，恒力集团与大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）
产业园产业发展协议书》，计划新增投资 92 亿元启动恒力重工产业园二期项目，重点聚焦超大型油船
（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻
井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。项目达产后，可形成年钢材加工量 180 万吨、年产
量 710 万载重吨的船舶建造能力。
同样在 7 月，恒力集团还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协
议书》，将在恒力重工产业园二期项目的基础上再增投资 20 亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配
套产业园。
在巨资建设二期项目的同时，据悉恒力重工正计划在香港进行首次公开募股（IPO），此举可能利用香港
作为国际金融中心的地位，吸引资本和投资者，向建造顶尖船型迈进。集团目前正在与顾问合作，或将寻
求通过出售股份募集约 1 亿美元（约合人民币 7.17 亿元），但相关事宜目前仍处于初步商议阶段，股权出
售可能不会实现。恒力集团目前尚未对此置评。
据了解，恒力重工的母公司恒力集团始建于 1994 年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展
的国际型企业。集团拥有全球产能最大的 PTA 工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一。
作为世界 500 强企业，恒力集团扎根大连十余年，在长兴岛建成世界级石化产业园和新材料科创园，为大
连经济社会高质量发展发挥了重要作用。
恒力集团于 2022 年成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶与海工装备制造业，耗资 21.1 亿元竞拍收购闲置
十年之久的原 STX 大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动
机、精密铸造等板块。据了解，恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的
单体船厂。去年 1 月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量 100 万吨、造船产能 630 万载
重吨、年交付船舶 40 艘的能力。数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计 70 艘 831 万载重吨，其中包
括 56 艘散货船、8 艘油船以及 6 艘 32.5 万载重吨超大型矿砂船（VLOC），交船期排至 2027 年。
5. Veer 与 Fosen 船厂合作建造全球首批零排放远洋集装箱船
历时一年，海事初创公司 Veer 研发的“全球首艘”零排放远洋集装箱船即将开始建造。近日，Veer 与德
国 Fosen 船厂签署意向书，将开发、建造、销售和购买 2 艘风力推进/氢动力辅助集装箱船，这将是世界上
首批远洋航行的清洁集装箱船。
Veer 介绍称，其“面向未来、快速、清洁、具有成本竞争力”的新船队结合了创新的船体形状、DynaRig
风帆和氢燃料电池等，能提高航速和续航能力。该型船设计名为 Design Nº1，已经被国际海事组织（IMO）
定义为“绝对零排放”，并且具有静音运营的船级符号。
在技术管理方面，Veer 将与贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）合作。此外，该公司还与 FutureShips
船舶经纪公司进行了洽谈，正与多家承租方讨论从 2027 年开始由这 2 艘新船提供清洁班轮服务。
Veer 公司首席执行官 Danielle Southcott 表示：“我们很高兴与 Fosen 船厂一起迈出这一重要的一步，经过
长达一年的招标过程，我们的团队相信 Fosen 船厂是最佳最合适的合作伙伴，是一家能力很强的船厂。”
Fosen 船厂首席执行官 Carsten Stellamanns 指出：“很高兴 Veer 选择我们建造德国首艘零排放的集装箱船，
我们期待与 Veer 一起创造一个改变游戏规则的概念，并将其变为现实。”
据了解，Veer 的零排放集装箱船项目在 2022 年 10 月获得了 ABS 颁发的原则性批准（AiP）。该公司还获
得了荷兰 Prow Capital 的 5000 万欧元资助意向书，为新船的设计和建造提供资金。目前，该公司正在进行
A 轮投融资。
扫二维码用手机看
更多资讯
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-15-~ 2024-9-22)
2024-09-23
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-8-~ 2024-9-15)
2024-09-19
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-1-~ 2024-9-8)
2024-09-09
上一周船舶市场及行业动态(2024-8-25-~ 2024-9-1)
2024-09-02
