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1. 7 亿元！马尾造船获中远海特四艘特种液货船订单
8 月 6 日，中远海运特种运输股份有限公司宣布，将在马尾造船订造 4 艘 9000 吨级特种液货船。公告称，
为推进公司“十四五”规划战略落地，加快船队转型升级，打造一支多船型、多货种、新型节能环保的特
种液货运输船队，进一步巩固、增强公司在沥青运输领域的地位和实力，经公司第八届董事会第十八次会
议审议通过，拟由中远海运特运全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司作为投资主体，在福建省
马尾造船股份有限公司投资建造 4 艘 9000 吨级特种液货船，项目总投资约 9800 万美元（约合人民币 7.03
亿元），预计新船将于 2025 年 10 月至 2026 年 8 月间交付。
中远海特是中远海运集团的战略产业集群之一，前身为新中国第一家国有远洋运输企业广州远洋运输公
司。主营特种船运输及相关业务，致力于打造世界一流的特种船队。该公司目前拥有规模和综合实力居世
界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船和木材船等各类型船
舶 140 多艘约 500 多万载重吨。
福建省马尾造船股份有限公司前身为福建省马尾造船厂，创办于 1866 年，时称福建船政，是中国最早建
立的机器造船企业。2016 年 , 马尾造船搬迁至连江粗芦岛，厂区占地面积约 1060 亩，建有中型海工船坞
（长 280 米、宽 82 米、深 13.5 米），配有一台 700 吨龙门吊车，拥有使用岸线长度 1326 米的舾装码头三
个，满足 8 万吨钢材加工的船体联合车间一座。目前马尾造船手持订单共计 30 艘 71.47 万载重吨，其中化
学品油船 10 艘、汽车运输船 8 艘、海工船 8 艘、散货船 2 艘、其他船舶 2 艘，交船期排至 2027 年。
2. 一波 27 艘订单潮！全球最大集装箱船船东强势回归
时隔三年，集装箱船新造船市场昔日的最大“金主”——Seaspan Corporation 强势回归启动新一轮“订单
潮”。8 月 9 日，Seaspan 母公司 Atlas Corporation 披露，Seaspan 在今年 6 月共计签署了 27 艘集装箱船建
造合同，船型从 9000TEU-17000TEU 不等。其中，4 艘新船的建造合同随后被转让给客户；还有 13 艘新
船的建造合同被转让给“某些被指定人”，交付后这些新船将由 Seaspan 根据光船租赁合同从这些被指定
人处租用。
上述 27 艘船舶全部将在 2027 年至 2028 年间陆续交付，每艘船舶交付后都将开始履行长期租船合同。不
过目前没有透露这些订单的具体价格以及建造船厂。数据显示，Seaspan 在今年 6 月 30 日与新时代造船签
署了 5 艘 16800TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船建造合同，其中前 4 艘将在 2027 年交付，最后一艘在 2028
年交付。有消息称，这 5 艘船将由马士基长期租赁，是马士基最近刚刚宣布订购和租赁的 50-60 艘双燃料
集装箱船之一。
参考此前挪威船王旗下子公司 SFL Corporation 在新时代造船订造的 5 艘 LNG 双燃料 16800TEU 集装箱船
每艘约 2 亿美元的造价，估计 Seaspan 在新时代造船这份订单总价值约为 10 亿美元（约合人民币 72.68 亿
元）。这一价格与克拉克森目前 LNG 双燃料 15000-16000TEU 集装箱船新船价格 2.20 亿美元基本持平。
此外 Seaspan 将在两家中国船厂订造 10 艘双燃料集装箱船，包括沪东中华 6 艘 LNG 双燃料 13000TEU 船，
以及扬子江船业 4 艘甲醇双燃料 9000TEU 船。
在这 10 艘新船订单中，沪东中华建造的 LNG 双燃料船由日本海洋网联船务（ONE）租赁，将在 2027 年
年初至 2028 年间陆续交付，每艘价格在 1.8 亿美元以上；扬子江船业建造的甲醇双燃料船则由马士基租赁，
计划在 2027 年下半年至 2028 年间交付，单价约为 1.25 亿美元左右。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘 LNG 双燃料 13000/13500TEU 集装箱船新造船价格为 1.81 亿美
元，与去年同期的 1.72 亿美元相比增加 5%。同时，7500/8500TEU 甲醇双燃料集装箱船新造船价格为 1.185
亿美元，比去年同期的 1.135 亿美元增加 4%。
值得一提的是，除了集装箱船之外，去年 Seaspan 还曾在外高桥造船和广船国际两家国内船厂订造了 8 艘
全球最大 10800 车位 LNG 双燃料汽车运输船，其中外高桥造船建造 6 艘、广船国际 2 艘，新船将在 2026
年至 2027 年陆续交付，将由韩国现代汽车集团物流子公司 Hyundai Glovis 租赁运营。
3. 今年 10 艘了！现代尾浦再获中型 LPG 船订单
8 月 7 日，HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，该公司与中东地区船东
签订了 2 艘中型液化石油气(LPG)运输船的建造合同，合同总金额为 2195 亿韩元（约合 1.6 亿美元）。此
次承接的 2 艘 LPG 船将在位于蔚山的 HD 现代尾浦建造, 计划在 2027 年 4 月底之前交付。
包括此次承接的 2 艘新船订单在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 146 艘(座)，合同
总金额 165.6 亿美元（约合 1181.2 亿元人民币），完成其全年接单任务目标 135 亿美元的约 122.6%，其中
包括 8 艘大型 LNG 船、22 艘超大型液氨运输船（VLAC）、12 艘 15500TEU 集装箱船、6 艘超大型液化
石油气运输船（VLGC）、4 艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、10 艘中型 LPG 船、60 艘成品油船、1
艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6 艘 VLCC 、7 艘原油运输船、2 艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2
艘汽车运输船（PCTC）、4 艘特种船、1 座海上平台上部模块、1 艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
中型 LPG 船是 HD 现代尾浦的优势船型，其建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型船建造市场。特别是
去年 10 月，HD 现代尾浦将此前与比利时 Exmar 公司签订的 2 艘 46000 立方米中型 LPG 船合同，由使用
LPG 双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。但 2023
年，HD 现代尾浦出现了 1662 亿韩元（约合 1.25 亿美元）的营业亏损，也成为 HD 韩国造船海洋去年唯一
出现营业亏损的造船子公司。
据分析2024年船龄超过15年的20000~45000立方米中型LPG船将达77艘，在船队中所占的比重达到35%，
呈逐年递增趋势。因此，随着中型 LPG 船老旧船舶数量的不断增长，该型船的新船订单市场正蓄势待发, HD
现代尾浦也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。今年以来，HD 现代尾浦承接
的中型 LPG 船订单已达 10 艘。
4. 11 亿元！青岛北海造船获招商轮船 2 艘散货船订单
招商轮船持续扩张核心干散货船队，在青岛北海造船订造 2 艘 21 万载重吨 Newcastlemax 型散货船。这 2
艘新船将采用传统燃料，配备脱硫装置轴式发电机和节能装置，计划在 2027 年下半年交付。每艘新船造
价近 8000 万美元，总价值约为 1.6 亿美元（约合人民币 11.45 亿元）。作为参考，目前一艘 205000-210000
载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格为 8000 万美元，创下历史新高，与去年同期的 6700 万美元相比
增长了 19%。这是继此前新时代造船和青岛扬帆的 10 艘订单之后，招商轮船今年签下的第三份
Newcastlemax 型散货船订单。连同最新订单在内，招商轮船目前订造的 Newcastlemax 型散货船数量已达
到了 12 艘，总造价约为 66 亿元。
这是招商轮船过去九年来的首份大型散货船订单。据了解，招商轮船上一次订造大型散货船是在 2015 年，
当时招商轮船在三家船厂订造了 10 艘 40 万载重吨超大型矿砂船（VLOC），其中包括外高桥造船 4 艘、
北海造船 4 艘、招商局重工（江苏）2 艘，这 10 艘 VLOC 在 2018 年至 2019 年间陆续交付。而在这份订
单之后，招商轮船的散货船订单只有去年在招商工业南京金陵的 4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船，
计划在 2025 年下半年至 2026 年年底交付。
5. 熔盛重工再传重启？五家船厂瓜分超 30 艘大单
据报道，船舶经纪公司 MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，在获得了资金支持后熔盛重工即将重启运
营，并赢得了地中海航运一系列 LNG 双燃料 12000TEU 集装箱船订单。与此同时，熔盛重工还在销售大
型油船和散货船，交付船台从 2026 年年底开始，熔盛重工的重启有望使全球造船产能提高 1%。目前尚不
清楚地中海航运这份订单的具体数量和船价，作为参考目前一艘 13000/13500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱
船新造船价格达到了 1.81 亿美元，相比去年同期的 1.72 亿美元增长 5%
随着集装箱船新造船市场订单潮再起，近年来热衷船队扩张的集运巨头地中海航运再次将目光投向中国船
厂，将在五家船厂订造超过 30 艘 LNG 双燃料超大型集装箱船。这批重量级大单不仅为曾经的国内最大民
营造船企业熔盛重工再次带来重启希望，也使两家“新船厂”首次进军大型集装箱船建造领域。
这是近年来熔盛重工第二次传出重启的消息。早在 2022 年年底，曾有消息称熔盛重工已经与希腊船东
George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000
载重吨 Kamsarmax 型散货船。
当时报道称，熔盛重工创始人张志熔已经聘请了前任首席运营官栾晓明（David Luan），以便重新启动熔
盛重工。该船厂将重新更名为 SPS 造船厂（SPS Shipyard），现正在进行船厂设备保养及船坞清淤等前期
准备工作，厂区内有两座龙门吊，设备基本齐全，计划 2023 年 3 月份正式开工。
然而在 2023 年以来熔盛重工重启一事再无下文，而 Economou 的订单最终交给了其他国内船厂，其中扬州
中远海运重工去年承接了 8 艘 21 万载重吨 Newcastlemax 型散货船订单，中船澄西和南通象屿海装分别接
获了 2 艘、4 艘 Kasmarmax 型散货船订单。
如果此次地中海航运的订单能够成为现实，这将是熔盛重工自 2015 年 1 月停产后，近 10 年来承接的首份
商船订单，也是其首次建造万箱船和 LNG 双燃料船。据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，
于 2005 年 10 月正式动工兴建、2006 年 2 月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了 19 艘散货船
和 30 艘苏伊士型油船订单，合同价值超过 30 亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全
球前 20 大船厂之列。克拉克森的数据显示，熔盛重工成立以来共计建造交付了 94 艘船，总计约 1643 万
载重吨，不过熔盛重工以建造散货船和油船为主，仅交付过 2 艘 6552TEU 集装箱船。
作为国内最大的单体船厂，熔盛重工拥有 4 座大型船坞，配备有 6 台 900 吨龙门吊、1 台 600 吨龙门吊和
1 台国内最大的 1600 吨龙门吊，建有 8 个舾装码头和 2 个材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工
厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为 800
万载重吨。在退出造船市场之后，熔盛重工 4 座大型船坞中目前仍剩 1 号和 4 号船坞尚未出售，其中 4 号
船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长 580 米、宽 138.5 米，拥有 1600 吨大跨度龙门吊和 1 座 600
吨龙门吊，坞内可同时开工建造 2 艘半 40 万载重吨型 VLOC。
由于停产多年，熔盛重工的重启计划也遭到了广泛质疑。业界人士认为，熔盛重工早已出售了大部分有价
值的设备和一台大型龙门吊，而且船厂多年未曾运作，重启运营需要大量的资金，另外熔盛重工很难获得
金融机构的融资和预付款保函，大量的管理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。
除了熔盛重工之外，地中海航运据称还将在韩通船舶重工下单订造 10 艘 21000TEU 双燃料 LNG 动力超大
型集装箱船，新船将在 2027 年下半年至 2028 年开始陆续交付，船价未知。作为参考，目前一艘 LNG 动
力 22000/24000TEU 集装箱船新造船价格高达 2.73 亿美元，比去年同期的 2.54 亿美元增加 7%。
这同样也是韩通船舶重工首次承接集装箱船订单。据了解，韩通船舶重工有限公司是一家成立于 2003 年
的新建大型船舶及海洋平台制造企业，主要产品集中在散货和液货船两大船型及海工产品，散货如
38000-208000 载重吨各类型船舶，液货船系列从 MR、LR1、LR2、苏伊士、VLCC 油船全系列。
今年年初，韩通船舶重工在大型油船市场上取得了重大突破，成功承接了大宗商品贸易公司托克（Trafigura）
的 2 艘 VLCC 建造合同，首次进军这一超大型船市场。截至目前，韩通船舶重工已经获得了 Trafigura 总
计 5 艘 319000 载重吨 VLCC，这是该船厂建造的最大船舶。
与此同时，地中海航运将在蓬莱中柏京鲁船业订造一系列 11000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船，交付时
间和价格未公布。作为参考，克拉克森数据显示目前一艘 LNG 动力 10000/11000TEU 集装箱船新造船价格
为 1.575 亿美元，与去年同期的 1.57 亿美元基本持平。
京鲁船业此前只建造过支线集装箱船，根据克拉克森的数据该船厂建造的最大集装箱船为 Celsius Shipping
的 4 艘 3006TEU 船，将在今年交付完毕。京鲁船业也从未建造过任何双燃料船。地中海航运的订单还将
创下京鲁船业承建的最大船舶纪录。截至目前，京鲁船业建造的最大船舶为 82000 载重吨 Kamsarmax 型散
货船。
最新的订单再一次凸显出地中海航运对 LNG 燃料的支持。数据显示，目前全球集装箱船手持订单中共有
227 艘 LNG 双燃料船，其中多达 99 艘将由地中海航运运营。值得一提的是，根据数据，今年 6 月地中海
航运已经在两家国内船厂订造了总计 18 艘 LNG 双燃料超大型集装箱船，包括外高桥造船 6 艘 19000TEU
船以及舟山长宏国际 6 艘 19000TEU 和 6 艘 16000TEU 船，这批新船将在 2027 年至 2029 年间陆续交付。
对于外高桥造船而言，地中海航运的这份订单是该船厂时隔 9 年再次承接 17000TEU 及以上超大型集装箱
船订单。数据显示，外高桥造船上一次承接此类船舶订单是在 2015 年 9 月，当时中远海运集团下单订造
了 3 艘 20000TEU 超大型集装箱船，这 3 艘船在 2018 年交付完毕。
地中海航运的订单也再次刷新了长宏国际的集装箱船接单纪录。据了解，地中海航运于 2022 年年底在长
宏国际投资订造 10 艘 LNG 双燃料 11500TEU 集装箱船，这是长宏国际首次承接万箱船订单，而在此之前
长宏国际建造的集装箱船大多为支线船。去年 8 月，地中海航运又在长宏国际再订造了 10 艘 LNG 双燃料
10300TEU 集装箱船。
市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年 2 月起其与马士基的 2M 联盟将正式解散，届
时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。
地中海航运是当下全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过 600 万 TEU 的集运巨头。Alphaliner
的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船 845 艘，包括 548 艘自有船舶和 297 艘租入船舶，总运
力约 602 万 TEU，市占率 20%。同时，地中海航运还有多达 100 艘在建新船，总计 121 万 TEU，排名全
球第一，手持订单占其现有船队运力约 20%。
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