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1. 20 艘 40 亿元！这家中国船厂包揽大单强势回归
在阔别三年后，曾被誉为“中国最好化学品船船厂”的南通象屿海装今年强势回归，成功斩获价值近 40
亿元的 20 艘化学品船大单。比利时船东 CMB.TECH 将在象屿海装订造 10 艘 5300 载重吨和 10 艘 15000
载重吨不锈钢化学品船，其中 5300 载重吨化学品船每艘造价至少 1500 万美元，15000 载重吨化学品船每
艘造价近 4000 万美元。以此计算，交易总金额将达 5.5 亿美元（约合人民币 39.70 亿元）。这批新船将采
用传统燃料运营，但具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计。交付后，新船将租赁给埃克森美孚，用于在
英国和 ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）之间运营，租金和租期尚未确定。
据了解，CMB.TECH 是比利时海事集团 Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在今年
早些时候与油船船东 Euronav 合并，新公司名使用 CMB.TECH，Euronav 则作为油船部门品牌名称。目前，
CMB.TECH 成为了一家拥有 150 余艘船的多元化航运公司，船型涵盖散货船、集装箱船、化学品船、油船
和海上风电船舶。
CMB.TECH 致力于成为全球可持续航运的标杆，在所有船型部门开发低碳解决方案的，其重点是以氢气或
氨气为动力的大型船舶和工业应用。CMB.TECH 不仅是清洁燃料的用户，还生产、分销和运输氢气和氨气，
在低碳燃料领域发挥着不可或缺的作用。如果象屿海装的 20 艘订单敲定，这将是 CMB.TECH 在化学品船
领域的最大一笔新造船投资，也将使该公司化学品船船队数量增加两倍以上。
对于象屿海装而言，最新的订单是其首次为 CMB.TECH 建造化学品船，也是象屿海装承接的规模最大的
单笔化学品船订单。象屿海装在今年 2 月重返化学品船市场，连获德国航运公司 GEFO Shipping Group 的
10 艘 3850 载重吨不锈钢化学品船订单，以及全球最大化学品船东思多而特（Stolt-Nielsen）子公司 Stolt
Tankers 与日本邮船合资企业 NYK Stolt Tankers（NST）的 6 艘 38000 载重吨不锈钢化学品船订单。不久前，
GEFO 还宣布与象屿海装载签署 2+2 艘 7900 载重吨 1A 冰级不锈钢化学品船建造合同。
化学品船曾是象屿海装的主力船型，象屿海装的前身南通明德重工更被誉为“中国最好的化学品船船厂”，
在破产前明德重工的手持化学品船订单数量一度排名全球第一。最近的一批化学品船是 2019 年与日本船
东 Nissing 签订的 4 艘 19900dwt/4 艘 33000dwt DF LNG 双相不锈钢化学品船，并成功顺利交付，但在近
三年来承接的新船订单全部为散货船，直到今年重新开始承接化学品船订单。
截至目前象屿海装手持订单共计 79 艘 426.3 万载重吨，其中包括 61 艘散货船和 18 艘化学品船，交船期排
至 2029 年。在化学品船领域，象屿海装的手持订单排名全球第四位，仅次于芜湖造船厂（41 艘）、扬州
金陵（39 艘）和武昌造船（21 艘）。
2. 全球首单！江南造船将建世界最大乙烷运输船
在经历了五年前美国出口项目订单“流产”后，江南造船自主研发的全球最大 150000 立方米 ULEC 设计
终于有望变为现实，进一步巩固其在超大型液化气船建造领域的绝对优势地位。卫星化学将建全球最大 15
万立方米 ULEC，江南造船获首单。
新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）在江南造船下单订造了6艘150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC），
并正在与韩国 HD 现代（原现代重工）进行密切磋商计划再定 2 艘类似尺寸的 ULEC。这 8 艘新船有望在
2027 年交付，将由卫星化学股份有限公司长期租赁运营。
2019 年江南造船也开始着手进行 150000 立方米 ULEC 的设计工作。当年 9 月，美国乙烷公司（American
Ethane Company，AEC）曾宣布要在沪东中华和江南造船订造总计 17 艘 150000 立方米 ULEC。AEC 当时
与招商局集团和中国天然气运输(控股)公司(CLNG)都签署了合作备忘录，将打造一支 ULEC 船队运输出口
中国的乙烷。这批 ULEC 全长 274 米，宽 42 米，深 22.8 米，设计吃水 12.2 米，载重量约为 85500 吨，载
货量约 150000 立方米，拥有 4 个货舱，航速 17 节，将入级美国船级社。AEC 及其合作伙伴招商局集团将
建造、持有并运营这支 ULEC 船队，每年计划将 720 万吨美国乙烷运往中国江南造船承建的 6 艘将配备 B
型舱，可装载乙烷、乙烯和 LPG，据称每艘造价约为 2 亿美元，全部 6 艘交易总金额约为 12 亿美元（约
合人民币 86.91 亿元）；而 HD 现代的订单造价略高于江南造船。
EPS 是全球最早一批投资超大型乙烷运输船（VLEC）的船东之一。早在 2020 年，EPS 就接手了卫星化学
在韩国三星重工和 HD 现代的 4 艘 98000 立方米在建 VLEC，成功进入这一新兴市场。2021 年，EPS 又在
HD 现代追加订造了 2 艘同型船，这 6 艘船目前在 2022 年至 2023 年交付后均由卫星化学长期租赁运营。
不过在卫星化学的项目之后，EPS 近年来并未再订造过新的 VLEC。
3. 南通中远海运川崎 NACS 获江苏远洋运输 2 艘 8.2 万吨散货船订单
7 月 31 日下午，江苏省港口集团旗下江苏远洋运输有限公司和中远海运重工旗下南通中远海运川崎船舶工
程有限公司签署战略合作协议暨 2 艘 8.2 万吨智能型散货船合同。此次 8.2 万吨散货船项目是江苏远洋首
次在中远海运重工订造 Kamsarmax 型散货船。自 2002 年起，江苏远洋与中远海运川崎精诚合作，陆续建
造了 23 艘散货船，对改进江苏远洋船队结构、提升自有运力具有重大意义。
最新订单的价格和交付时间并未公布。作为参考，目前一艘 82000-84000 载重吨 Kamsarmax 型散货船造价
约为 3750 万美元，与去年同期的 3500 万美元相比增长了 7%。
据了解，江苏远洋运输公司成立于 1980 年。2004 年 6 月，公司增资扩股更名为江苏远洋运输有限公司；
2017 年 5 月，划归江苏省港口集团有限公司管理。截止目前，江苏远洋全资拥有 35 艘船，总控制运力 115
艘，散货船队总载重超 131 万吨，集装箱控制运力 3.3 万标箱。今年上半年江苏远洋实现集装箱运输量 95.78
万标箱、同比增长 8.5%，完成散货运输量 547.33 万吨、同比增长 18.29%。
不包括江苏远洋的最新订单在内，目前南通中远海运川崎手持订单共计 36 艘 418 万载重吨，其中散货船
23 艘、集装箱船 13 艘，交船期排至 2028 年。
4. 厦船重工获 EPS 四艘 LNG 双燃料 LR2 型油船订单
新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）近日在厦船重工订造了 4 艘 113600 载重吨 LNG 双燃料 LR2
型成品油船，新船将在 2028 年交付，具体价格并未公布。作为参考，目前一艘 113000-115000 载重吨阿芙
拉型油船新造船价格为 7500 万美元，与去年同期的 6800 万美元相比增加了 10%。
这是厦船重工承接的第二份大型油船订单。今年 5 月，厦船重工首获英国船东 Union Maritime Limited 的
2+2 艘 LR2 型 LNG 双燃料油船订单，创下厦船重工以及福建船政建造的最大船舶纪录。凭借这份订单厦
船重工得以进入 LR2/阿芙拉型油船市场。此外，最新的订单也是厦船重工继今年早些时候的 4 艘 5500 车
位双燃料汽车运输船订单之后，短期内承接 EPS 第二份订单。
连同厦船重工的最新订单在内，EPS 目前订造的 LNG 双燃料 LR2 型船数量达到 16 艘，其中广船国际正在
建造 8 艘，外高桥造船正在建造 3 艘，舟山长宏国际正在建造 1 艘。
自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过 120 艘新船。其中包括集
装箱船、汽车运输船、超大型液氨运输船（VLAC）、苏伊士型油船、Newcastlemax 型散货船和 LNG 运
输船等。数据显示，仅在今年上半年，EPS 的新船订单数量多达 44 艘，除了日本造船联合（JMU）的 2
艘 21 万载重吨散货船订单之外，其余 42 艘订单全部由中国船厂承接，包括 8 艘散货船、6 艘汽车运输船、
12 艘集装箱船和 16 艘油船。与此同时，EPS 正在大力投资双燃料船，主要是 LNG 动力船。根据克拉克森
的数据，今年 EPS 在中国船厂订造的 44 艘新船中有 29 艘为 LNG 双燃料船，包括 6 艘汽车运输船、11 艘
油船和 12 艘集装箱船。
截至目前厦船重工手持订单共计 24 艘 113.56 万载重吨，包括 6 艘 41000 载重吨油化船、8 艘 7500 车位汽
车运输船、4 艘 5500 车位汽车运输船和 6 艘 113600 载重吨成品油船，交船期排至 2029 年。
5. 芜湖造船厂获瑞典船东第五艘混合动力双燃料化学品船订单
瑞典船东 Donsotank Rederi 近日重返芜湖造船厂，再订 1 艘 22500 载重吨 LNG 双燃料混合动力化学品油船。
新船将在 2027 年年中交付运营，具体价格并未公布。这是 Donsotank 在芜湖造船厂订造的第五艘同型船，
Donsotank 最初于 2018 年在芜湖造船厂订造了首批两艘船，这两艘船“Prospero”号和“Pacifico”号在 2021
年和 2022 年交付，是全球首制混合动力化学品船。因其设计领先、建造精良，首制船“Prospero”荣获“2021
年度油轮”称号、2 号船“Pacifico”获得“2022 年度船舶工业十大创新产品”称号，是芜湖造船厂登顶国
际高端液货船市场的代表作。
去年 6 月，Donsotank 又与芜湖造船厂签署了系列第三艘和第四艘的建造合同，这两艘计划在 2025 年第二
季度和 2025 年第四季度交付。该系列船由 FKAB 设计，是代表了航运业脱碳减排趋势的新一代清洁油船，
全长 167.7 米，型宽 26.5 米，型深 13.9 米，吃水深度 9.2 米，货容 28000 立方米。采用 LNG+燃油双燃料
推进，同时匹配电力驱动，正常航行时无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机确保航行设备连续
供电，实现船舶航行节能环保。该系列船具有很好的燃油经济性、运营灵活性和使用舒适性。此外，船舶
货舱将进行涂层处理，以便安全地装载各种新出现的货物，包括生物产品、生物燃料、动物脂肪和其他行
业中即将出现的商品。
该系列船充分契合国际环保协会提出的温室气体排放标准，满足国际海事组织的低碳排放要求，安装了
LNG 双燃料系统、余热回收系统、动力电池、高压岸电、直流母排等，从船体线型、燃料配置、能耗管控
及综合利用等方面，实现了诸多绿色技术突破，芜湖造船厂围绕该系列船建造主持起草 1 项行业技术标准，
申报发明专利 25 项。
不包括最新订单在内，目前芜湖造船厂手持订单共计 78 艘 213.51 万载重吨，其中化学品油船 57 艘、汽车
运输船 6 艘、多用途船 5 艘、海工船 4 艘、散货船 4 艘、其他船舶 2 艘，交船期排至 2028 年。
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