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1. 武昌造船再获希腊船东 2 艘化学品船订单
希腊船东 Athenian Sea Carriers 重返武昌造船，再订 2 艘 18500 载重吨化学品船，将同系列船订单数量增加
到了 10 艘。新船符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段规则和 Tier II 要求，由上海欧得利船舶工程有
限公司提供设计，预计全部 10 艘新船将在 2025 年至 2027 年交付运营。最新的 2 艘订单价格并未公布，
但据了解，Athenian Sea Carriers 去年订造的 8 艘同型船每艘造价约为 3000 万美元。以此计算，10 艘船总
价值将达 3 亿美元（约合人民币 21.82 亿元）。
据了解，Athenian Sea Carriers 是一家油船管理公司，在原油和石油产品运输领域具有丰富的经验。该公司
最初于 2023 年年初在武昌造船订造了 4 艘化学品船，首次涉足这一船型市场。同年 10 月又在武昌造船增
订 4 艘同型船。
近年来，武昌造船致力于将化学品船打造成为主建船型、品牌船型，建立了专门化学品船设计团队和完整
工艺技术体系，积累了丰富的设计建造经验。先后承接并建造了一批性能优越的产品，突破了化学品船总
体设计、液货系统设计、危险区域设计，液货系统综合放样等关键设计技术问题，解决了双相不锈钢结构
与管路的制造、安装以及整舱特涂等关键工艺问题，形成了品牌效应。不含最新订单，武昌造船目前手持
订单共计 38 艘 52.48 万载重吨，其中化学品船共计 19 艘，此外还有 3 艘集装箱船、5 艘甲板运输船、4 艘
多用途工作船、3 艘滚装船以及 4 艘其他船型，交付时间一直延续至 2028 年。
2. 芜湖造船厂再获洲际船务两艘化学品船订单
近日，洲际船务宣布达成两艘 18500 载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。根据公告，洲际船
务两家间接全资附属公司（租船人）在 7 月 22 日与应星融资租赁（安徽）有限公司（拥有人）分别订立
更替协议，据此应星融资租赁同意向相应租船人转让其于相关造船合约项下的部分权利与义务；与此同时，
租船人与相应拥有人订立光船租赁协议，拥有人同意将两艘 18500 载重吨油船/化学品船租赁给相应租船
人。这两艘新船分别名为“Golden Magnolia”及“Golden Begonia”轮，租期为自交付日期起至交付日期
的第十二个周年日。光船租赁项下洲际船务就这两艘船舶将确认使用权资产总值约为 5590 万美元（约合
人民币 4.05 亿元）。据悉，新船将由芜湖造船厂建造，应星融资租赁此前已经于 6 与 29 日与芜湖造船厂
签署了相关的造船合同。
这是今年洲际船务第二次与应星融资租赁携手在芜湖造船厂订造新船。此前，洲际船务在今年 3 月与应星
融资租赁、芜湖造船厂签署三方战略合作协议，订造一艘 18500 吨甲醇预留绿色化学品船。新船计划在 2025
年 12 月 31 日或之前交付，造价为 3010 万美元。
据介绍，该系列船由上海欧得利船舶工程有限公司研发设计，载重吨 18500 吨，载货量 21000 立方米，船
长 149.80 米，型宽 22.80 米，型深 12.70 米，设计吃水 8.50 米，采用甲醇双燃料预留设计理念，满足 IMO
Tier III 排放标准，未来可改造升级使用清洁能源甲醇燃料运行，为客户提供了碳中和解决方案。该船还设
计用于运输 IMO II 型化学品，包括甲醇和各种生物燃料，是满足船东运力新需求，低碳新方式的生动体现，
同样也是在船舶行业绿色化和智能化方面取得的又一新突破。
应星融资租赁是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造
船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业，今年 3 月与洲际船务的订单是该公司首单美元船
舶融资租赁业务。
不包括最新订单在内，目前芜湖造船厂手持订单共计 66 艘 179.61 万载重吨，其中油/化船 45 艘、汽车运
输船 6 艘、多用途船 5 艘、海工船 4 艘、散货船 4 艘、其他船舶 2 艘，交船期排至 2028 年。
3. 中集来福士获 NOCC 第三艘双燃料汽车运输船订单
挪威汽车运输船公司 Norwegian Car Carriers（NOCC）在中集来福士增订第三艘 7000 车位 LNG 双燃料汽
车运输船。与前两艘相同，新船也将使用 LNG 双燃料运营，同时具备 DNV“氨预留（ammonia-ready）”
符号。NOCC 没有透露最新订单的交付时间和价格。参考公司去年 11 月在中集来福士订造的前两艘同型
船造价约为每艘 8800 万美元，以此计算全部 3 艘总价值将达到 2.64 亿美元（约合人民币 19.13 亿元）。
而根据数据，目前一艘 7000 车位汽车运输船新造船价格为 9700 万美元，与去年 11 月持平。
NOCC 在 2010 年成立，由 Eidsiva Rederi ASA（成立于 1930 年）和 Dyvi Shipping AS（成立于 1955 年）
合并而来。2014 年，该公司 100%股份被 Car Carrier Investments AS (CCI) 收购，后者由挪威船东 Klaveness
Marine 和 JP Morgan Global Maritime Investment Fund 持股分别持股 50%。去年年初，Klaveness Marine 将
其持有的 NOCC 股份出售给 JP Morgan，使 NOCC 成为 JP Morgan 的全资子公司。交易价格超过 10 亿挪
威克朗（约合人民币 6.79 亿元）。
截至目前，NOCC 旗下船队拥有 3 艘在运营汽车运输船，分别为 6500 车位“Liberty Passion”号（建于 2017
年）、“NOCC Oceanic”号（建于 2012 年）以及 6754CEU 的“NOCC Atlantic”号（建于 2009 年）。这
3 艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。
不含最新订单在内，中集来福士目前手持订单总计 22 艘 97 万载重吨，其中有 16 艘为 LNG 双燃料汽车运
输船，此外还有 4 艘 FPSO 和 2 艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域，中集来福士的手持订单排名全球
第四位，仅次于招商局重工（江苏）（41 艘）、广船国际（33 艘）和招商工业南京金陵（33 艘）。
4. 两型 7 艘！希腊船东在两家中国船厂订造新船
希腊船东 Monte Nero Management 在两家国内船厂下单订造两型 7 艘新船，总价值约为 2.82 亿美元（约合
人民币 20.47 亿元）。其中，黄海造船接获 Monte Nero 总计 4 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船订单，预计
将在 2026 年底和 2027 年交付，每艘造价约为 4500 万美元；南通象屿海装接获 3 艘 63500 载重吨 Ultramax
型散货船订单，计划在 2025 年下半年交付，每艘造价约为 3400 万美元。作为参考，目前一艘 47000-51000
载重吨MR型成品油船新船造价为5200万美元，与去年同期的4700万美元相比增长11%；一艘61000-64500
载重吨散货船新船造价为 3450 万美元，与去年同期的额 3300 万美元相比增长 5%。
据悉，象屿海装的订单在今年年初签订，船体编号分别为 XY155、XY156 和 XY157。合同还附加额外一
艘同型船的备选订单。这批新船符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段和 Tier III 氮氧化物排放标准要
求，以减少温室气体排放；选用玉柴船动 6G50ME-C9.6-HPSCR 主机，象屿海装此前已与玉柴船动签订主
机订单。Ultramax 型散货船是象屿海装的“拿手”船型，目前象屿海装 Ultramax 系列船累计订单量已突破
百艘。在 40000-69999 载重吨大灵便型散货船领域，象屿海装手持订单共计 52 艘，仅次于新大洋造船（63
艘），排名全球第二。目前南通象屿海装手持订单共计 76 艘 414.67 万载重吨，其中包括 58 艘散货船、16
艘化学品船和 2 艘敞舱口船，交付时间一直安排至 2029 年。
对于黄海造船而言，最新的订单是其第二份 MR 型油船建造合同。今年 5 月份，黄海造船首次涉足 MR 型
成品油船领域，与新里程集团旗下香港公司签订 2+2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船订单。而在这份订单
之前，黄海造船仅在几十年前交付过两艘小型油船。截至目前黄海造船手持订单共计 47 艘 102 万载重吨，
包括 12 艘集装箱船、12 艘多用途船、4 艘拖船、4 艘杂货船、4 艘散货船、4 艘敞舱口船和 7 艘其他船舶，
交船期排至 2026 年。
5. 再下订单！ 国航远洋与江苏海通签订散货船建造合同
近日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与江苏海通海洋工程装备有限公司在江苏南通举行签订 2
艘 63500DWT 散货船签约仪式，国航远洋副总裁韩青，江苏海通海洋董事长金星出席该签约仪式。作为参
考，目前一艘 61000-64500 载重吨散货船新船造价为 3450 万美元，与去年同期的 3300 万美元相比增长 5%。
此次签约的 63500DWT 散货船由 SDARI 设计，该船采用新颖的船体线型和 ESD 提高能源效率(预导流及
消涡鳍)，并通过优良的线型设计和低风阻的上建设计，大幅降低油耗并改善船舶在恶劣海况下的耐波性和
操纵性，基于 CSR-H 的安全可靠的精细化结构设计和全专业的轻量化研究，提高载重量，超大货舱舱容
的设计，使船舶适货性更强，EEDI 可达到 IMO Phase III 要求；该型船采用了智能符号 N 船舶航行安全辅
助系统，具有夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能；E 符号，船舶能效系统，实现船舶排放和对用油、
存油数量的实时监控等；并与公司数据中心接口相通，实现船岸信息共享。氮氧化合物（NOx）满足 Tier III
要求。除了最新的订单之外，国航远洋还在海通海洋订有 6 艘 73800DWT 甲醇双燃料预留散货船，每艘船
合同价格为 2.16 亿元，预计将在今明两年陆续交付。
目前海通海洋手持订单共计 17 艘 144.3 万载重吨，全部为散货船，交船期排至 2027 年。
6. 首获 VLAC 订单！中国最大民营船企“气”势如虹
日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）近日与扬子江船业集团签订了 4 艘 88000 立方米 VLAC 建造合同，
新船将在 2028 年至 2029 年间陆续交付，每艘造价高达 1.1 亿美元，交易总金额约为 4.4 亿美元（约合人
民币 32.01 亿元）。作为参考，目前一艘 88000-93000 立方米 VLAC 新造船价格已经从年初的 1.18 亿美元
增加到了 1.22 亿美元。
这批新船将采用中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）开发的设计，配备 A 型储罐。日鲜海运已经
与能源贸易公司 BGN International 敲定定期租船合同租出这 4 艘新船，租期 7 年。
由于在未来能源供应链中液氨被视为代替化石燃料的可行方案，自去年开始不少国际航运公司陆续下单订
造 VLAC。克拉克森的数据显示，自去年 5 月新加坡航运公司 Eastern Pacific Shipping 在江南造船的首份订
单以来，短短一年多时间里全球 VLAC 手持订单数量已经达到了 53 艘。特别是在今年，截至目前 VLAC
新船订单多达 32 艘，而同期 VLGC 新船订单仅有 9 艘。今年的 VLAC 新船订单大多由韩国三大船企承接，
共 26 艘。其余 6 艘由中国船企接获，包括中东船东 ADNOC L&S 与万华化学的合资公司 AW Shipping 在
江南造船订造的 2 艘 93000 立方米 VLAC，以及此次扬子江船业接获的 4 艘 88000 立方米 VLAC。
于扬子江船业而言，最新的订单标志着集团首次进入 VLAC 建造市场。这是扬子江船业集团自今年 5 月从
新加坡新浦化学（SP Chemicals）接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单之后，在超大型液化气船建
造领域取得的又一重大突破。凭借日鲜海运的最新订单，扬子江船业成为了中国第一家建造 VLAC 的民营
船企。而在此之前国内有过 VLAC/VLGC 建造经验的船厂仅有江南造船和外高桥造船。
据悉，这批 VLAC 将在扬子江船业合资船厂扬子三井造船建造。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运
输船，成立于 2019 年，由扬子江船业与日本三井物产和三井 E&S 造船共同组建，整合扬子江船业的灵活
体制及成本管控力、日本三井 E&S 造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销
售优势于一体。截止 5 月 24 日扬子三井造船手持订单总额达 28.6 亿美元，其中液化气船共计 17 艘占比达
到 40%，包括 3 艘 36000 立方米 LEG 船、3 艘 25000 立方米 LPG 船、9 艘 40000 立方米 LPG 船和 2 艘 48000
立方米 LPG 船。
据了解，扬子江船业集团是中国最大的民营船企，近年来集团持续深耕液化气船市场。2022 年，扬子江船
业获得法国 GTT 的 LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批 2 艘 17.5 万方 LNG 船订单，
成为国内第四家、国内民营第一家进入大型 LNG 船建造市场的船企。
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