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1. 芜湖造船厂获全国首制 400TEU 江海直达纯电集装箱船订单
7 月 13 日，芜湖造船厂旗下三点水新能源科技有限公司与浙江中淮舟航运科技有限公司在芜湖举行
400TEU 江海直达纯电集装箱船舶建造签约仪式。400TEU 江海直达纯电动集装箱船属于全国首制船舶，本
次签约 2 艘，该型船总长 104.68 米，型宽 19 米，设计航速 20 公里/小时，船舶配载了 10 只船用集装箱式
电池作为动力源，电池容量达到 20000 度，采用换电模式，实现全程纯电航行。该船建成后，将投入洋山
深水港至太仓港航线运营。
作为芜湖造船厂旗下新能源板块，三点水新能源科技（安徽）有限公司在 2023 年 10 月成立，今年 4 月正
式揭牌，是国内首家专注内河、近海绿色智能船舶设计、研发、制造与推广的新锐科技企业。业务范围涵
盖绿色智能船舶设计研发、智能制造、绿色智能船舶销售与服务、船舶租赁、船舶改装、新能源动力系统
研发与销售、船舶四电系统集成、充换电站运营、电力能源交易、智能化服务、碳资产运营服务等。
此前在 6 月 1 日，三点水新能源科技举行了全国首艘高端新能源 100 客位游览船的开工仪式。该船采用目
前国内最先进的电动推进系统，配备高效环保的电池组和智能管理系统，具有零排放、低噪音、维护成本
低等显著优势，将为国内船舶行业的绿色转型树立新的标杆。
2. 希腊船王首单落地！又一家破产船厂重获新生
希腊船王 George Procopiou 旗下干散货公司 Sea Traders 在舜天造船（扬州）有限公司下单订造 6 艘 63500
载重吨散货船，新船预计将在 2026 年 6 月至 2027 年第一季度陆续交付运营。每艘新船造价约为 3200 万
美元，交易总金额约为 1.92 亿美元（约合人民币 13.94 亿元）。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨
Ultramax 型散货船新船价格为 3450 万美元，与去年同期的 3300 万美元相比增长 5%。
这是 George Procopiou 自去年 4 月启动新一轮订船计划以来，首次订造 Ultramax 型散货船。据了解，
Procopiou 此前已经通过子公司 Sea Traders 在三家中国船厂订造了总计 26 艘 Kamsarmax 型散货船，包括
恒力重工 14 艘、黄埔文冲 8 艘和青岛扬帆 4 艘，是目前 Kamsarmax 型船领域订船最多的船东之一。连同
最新订单在内，Sea Traders 的散货船订单数量达到了 32 艘，总价值约 11 亿美元（约合人民币 79.88 亿元）。
希腊船王 George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea Traders 和
LNG 船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，总运力 1163 万载重吨，对外提供干散货运输、
原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。同时，
Procopiou 也是去年新造船市场上订船最多的船东之一。
George Procopiou 的订船潮始于去年 4 月，其子公司 Dynacom 与大连造船签署 10+4 艘 115000 载重吨成品
油船订单，当时创下了 2023 年一次性签约油船订单批量最大的船厂新纪录，也是大连造船历史上实船批
量最大的单笔油船订单。4 艘备选订单随后在 8 月确认生效。这 14 艘新船订单交易总金额高达 8.82 亿美
元。之后，Dynacom 又在新时代造船陆续订造了 2 艘 11.5 万载重吨成品油船、4 艘 32 万载重吨 VLCC、6
艘 75000 载重吨成品油船和 10 艘 15.9 万载重吨苏伊士型油船，在大连造船订造 2 艘 30.7 万载重吨 VLCC，
在扬子江船业订造 2 艘 75000 载重吨 LR1 型成品油船。这 40 艘油船总价值超过 30 亿美元（约合人民币
217.85 亿元）。加上 Sea Traders 的 32 艘散货船订单，截至目前 Procopiou 已经在中国船厂陆续下单订造
72 艘新船，总投资约 41 亿美元（约合人民币 297.73 亿元）。除了散货船和油船之外，Procopiou 还通过
LNG 船子公司 Dynagas 在韩国 HD 现代重工订造 20 万立方米 LNG 船，自 2021 年以来已经订造了多达 12
艘，其中 4 艘交付运营，还有 8 艘正在建造。
对于舜天造船而言，Sea Traders 的订单是其自今年重组整合纳入苏豪创新科技集团之后，首次承接海外船
东的新船订单。据了解，舜天造船（扬州）原本是江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于 2004 年 8
月 16 日，注册资本 6280 万美元。舜天船舶是江苏省属国信集团的三级公司，在 2016 年宣布破产重组，
当时是中国首个破产的上市船企。同年，江苏国信集团成立江苏舜天资产经营有限公司成立，经营范围为
受集团公司的委托，负责本集团系统内企业的资金收购，经营管理和处置等。
3. 再接 12 艘！韩国造船海洋提前完成全年接单目标
一举揽获法国达飞多达 12 艘 LNG 双燃料集装箱船大单，韩国最大造船巨头 HD 现代再次提前完成全年接
单目标。7 月 15 日，HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，该公司与欧
洲地区船东签订了 12 艘 15500TEU 集装箱船的建造合同，合同总金额为 3.6832 亿韩元（约合 26.64 亿美
元），单船造价达 2.22 亿美元。这 12 艘新船也是 HD 韩国造船海洋今年以来承接的首批集装箱船订单，
由 HD 现代重工蔚山船厂和位于全罗南道灵岩郡的 HD 现代三湖各建造 6 艘，计划在 2028 年 6 月底之前陆
续交付。该型船将搭载 LNG 双燃料动力发动机、废热回收装置等设备，属于环保船型。作为参考，目前
一艘 15000/16000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格为 2.01 亿美元，与去年同期的 1.92 亿美元相
比增长 5%。据悉这份订单来自法国达飞。此前有报道称，达飞已经与 HD 现代旗下船厂签订了多达 20 艘
LNG 双燃料集装箱船建造意向书，包括 12 艘 16000TEU 和 8 艘 8000TEU 集装箱船。
这是达飞今年的首份新船订单。近几年来，达飞一直活跃在新造船市场上。仅在刚刚过去的 2023 年，达
飞就在中韩四家船厂订造了多达 36 艘新船，包括外高桥造船 8 艘 LNG 动力 9200TEU 船、扬子江船业 10
艘LNG动力24000TEU船、江南造船6艘甲醇动力15000TEU船以及HD现代三湖12艘甲醇动力13000TEU
船。这些新船订单总价值约为 65 亿美元（约合人民币 471.64 亿元）。达飞也是投资订造双燃料船最多的
集运公司之一。根据达飞在 2023 年年报中公布的信息，截至目前该公司已经投资超过 150 亿美元（约合
人民币 1088.40 亿元）打造一支由近 120 艘 LNG 动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于 2027 年
前交付。
根据 Alphaliner 的数据，目前达飞旗下船队运营 643 艘集装箱船，包括 269 艘自有船舶和 374 艘租入船舶，
总运力约 375 万 TEU，排名全球第三位，市占率 12.5%。此外，达飞还有 82 搜在建新船，总计约 99 万 TEU，
占现有船队比例 26.4%。今年以来，随着国际贸易量的增加，全球海运业呈现出一派繁荣景象，集装箱海
运运费持续上涨。数据显示，去年第一季度，上海出口集装箱运价指数(SCFI) 平均为 969 点，今年第一季
度上升到了 2010 点，今年第二季度又同比增长 147%、环比上涨 21%。
包括此次承接的 12 艘新船订单在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 134 艘(座)，合
同总金额 162.7 亿美元（约合 1181.2 亿元人民币），完成其全年接单任务目标 135 亿美元的约 120.5%，其
中包括 8 艘大型 LNG 船、22 艘超大型液氨运输船（VLAC）、12 艘 15500TEU 集装箱船、6 艘超大型液
化石油气运输船（VLGC）、4 艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、8 艘 LPG 船、54 艘成品油船、1 艘
超大型乙烷运输船（VLEC）、6 艘 VLCC 、7 艘原油运输船、2 艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2 艘
汽车运输船（PCTC）、4 艘特种船、1 座海上平台上部模块、1 艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。至此，
HD 韩国造船海洋自 2021 年以来，已经连续 4 年提前完成了全年接单目标。
2021 年，韩国造船海洋共承接了 226 艘（包括 3 艘海工装备）、228 亿美元的订单，达成了全年接单目标
149 亿美元的约 153%。2022 年，该公司也超额完成了接单目标，共承接了 189 艘新船订单，合同总金额
228 亿美元，达到了年度接单目标 150.5 亿美元的约 152%。2023 年，HD 韩国造船海洋共承接价值 223.2
亿美元的新船订单，完成全年任务目标（157.4 亿美元）的 141.9%。
4. 37 亿元！两家船厂获希腊船东 5 艘集装箱船订单
希腊船东 Danaos Corporation 在两家国内船厂下单订造 5 艘甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，总
价值 5.09 亿美元（约合人民币 37.01 亿元）。其中，大连造船接获了 4 艘 9200TEU 集装箱船，计划在 2027
年交付 3 艘、2028 年交付 1 艘。另外一艘 8258TEU 集装箱船由扬子江船业接单，这也是 Danaos 在扬子江
船业订造的第 7 艘同型船，预计将在 2027 年交付；与前 6 艘相同，最新的第 7 艘也由新扬子造船建造。
Danaos 没有透露单船价格，不过有消息称大连造船的订单船价为每艘 1.05 亿美元，以此计算扬子江船业
的订单船价为 8900 万美元。作为参考，目前一艘 10000/11000TEU 传统燃料集装箱船新造船价格为 1.33
亿美元，与去年同期的 1.31 亿美元相差不大。连同最新的 5 艘在内，Danaos 在建集装箱船数量增加到了
16 艘 129819TEU，所有在建新船均已敲定了多年期租船合同。预计将在今年年内再交付 3 艘、2025 年交
付 2 艘、2026 年交付 3 艘、2027 年交付 7 艘、2028 年交付 1 艘。Danaos 介绍称，这 5 艘船的设计都融入
了最新的生态特性，采用甲醇燃料预留设计并配备开环脱硫装置和岸电装置。新船将按照国际海事组织
（IMO）Tier III 排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的最新要求建造。
Danaos 是目前世界上最大的集装箱船独立船东之一，拥有 2200TEU 到 13100TEU 不等的 70 艘集装箱船，
与多家头部集运公司签订了长期船舶租赁合同。此外该公司旗下还有 10 艘好望角型散货船。今年第二季
度，Danaos陆续接收了3艘新船，包括韩国DH造船交付的8010TEU集装箱船“Catherine C”号和“Greenland”
号，以及大连造船山船重工交付的 7165TEU 集装箱船“Interasia Accelerate”号。
根据数据，加上 Danaos 的最新订单，目前大连造船手持订单共计 38 艘 559.97 万载重吨，其中包括 2 艘浮
式生产储卸油船（FPSO）、1 艘加油船、1 艘穿梭油船、6 艘集装箱船、13 艘油船和 15 艘 17.5 万方 LNG
船，交船期排至 2028 年。而新扬子造船现有手持订单共计 93 艘 688.96 万载重吨，其中油船 54 艘、集装
箱船 32 艘、散货船 7 艘，交船期排至 2027 年。
5. 38 亿元！海油工程斩获首个千米级国际深水油气总承包工程
7 月 17 日，海油工程与韩国浦项制铁国际公司签署缅甸 SHWE 海上天然气田 4 期开发总包合同，将作为
总包商承担设计、采购、海上运输安装及预调试总承包工作，合同金额约为 5.23 亿美元（约合人民币 38.00
亿元）。这是中国企业首次斩获千米级国际深水油气工程总包项目。项目产出的天然气将输送到中国，对
高质量推进“一带一路”油气合作具有重要意义。浦项制铁国际公司首席运营官兼执行副总裁赵晙洙、海
油工程董事长王章领、One Subsea 公司首席执行官 Mads Hjelmeland 出席签约仪式。
SHWE 气田 4 期开发工程项目作业方为浦项制铁国际公司，项目最大水深达到 1050 米。作为项目总承包
商，海油工程主要提供项目管理、详细设计、采购、施工、运输、安装和预调试等“一揽子”解决方案。
海油工程于 2023 年 9 月中标项目竞争性前端工程设计，并凭借过硬的技术实力和管理能力，从众多国际
知名承包商中脱颖而出，成功中标项目总包合同，开创了我国企业在国际海洋油气工程市场中提供前端设
计+总包“一揽子解决方案”的先例。
据悉，该项目建设内容包括平台改造；海管、脐带缆安装；水下井口盘 Manifold 及海管终端 FLET 等水下
设施安装，建设期限 36 个月。这是海油工程第二个在缅甸海域承揽的海上工程总包项目。该项目的履行
标志公司超 1000 米水深总包能力得到了业主认可与信任，推动公司在海外战略落实和推进中迈出了更加
坚实的一步，体现了公司持续加强海外市场开发力度、推动境外业务高质量发展，是公司战略定力的重要
表现。
6. 中集 ORIC 获 NovaAlgoma 全球最大环保水泥船设计订单
近日，中集船舶海洋工程设计研究院有限公司（“中集 ORIC”）助力宁波新乐造船集团有限公司与全球
最大的水泥船船东 NovaAlgoma Cement Carriers（“NACC”）签署了一份 1+2 艘 38000DWT 甲醇预留水
泥船合同，入级意大利船级社（“RINA”），首制船预计将于 2026 年年底交付。
本次签约的 38000DWT 水泥运输船是由中集 ORIC 团队历经一年多时间，自主研发、精心设计的具有完全
知识产权的新一代绿色环保水泥船，也是全球签约建造的尺寸最大的水泥运输船。该船总长 179.9 米，船
宽 31 米，设计吃水 9.5 米，货舱舱容 38000 立方米，配员 24 人，露天甲板设备设计温度为-25℃。作为全
球迄今最大、最环保和最先进的水泥运输船，本船采用了中速机+齿轮箱+CPP 的推进方案；同时，考虑到
货物装卸和航行工况相比用电负荷相差巨大，对全船的电力系统进行了特别设计，确保了本船在整个运营
过程的电力最优分配、能耗最低；另外，本船还配置了 PTO、高压岸电系统、循环废热回收系统和气层减
阻系统，最大程度地提高能效和减少碳排放，可以满足欧盟、美国和加拿大等多地区有关排放和能效的规
范规则。因此，该船型一经推出，便受到船东 NACC 的认可和青睐。
特别在燃料选择方面，本船具有非常好的技术前瞻性，采用了业内前沿的”甲醇预留（Methonal Ready）”
设计，这在水泥船船型上应用也属全球首次。该船取得 RINA 高等级的 METHYL/ETHYL ALCOHOL
FUELLED READY (X1, X2, X3, X4)符号，今后将可随着国际、地区间环保法规的进一步生效，进行灵活
改装以使用绿色清洁的醇类燃料，达成零碳排放的远景目标。而且此次签约的新造船也将成为船东
NovaAlgoma 旗下第一艘甲醇双燃料水泥运输船。
此外，荷兰知名自动装卸系统制造商 Van Aalst 为本项目研发了新一代货物系统，可以适用于 0.95-1.4 吨/m3
的各类水泥品类，具备气力装卸货和机械装货能力，实现全工作全流程的自动装卸货，其中气力装货能力
为 350TPH，机械装货能力为 1200TPH；本船的气力卸货能力为 2x300TPH，使该船在货物装卸方面也达
到了全球最先进。
中集 ORIC 对于水泥运输船的研发最早始于 2017 年。在 2021 年，为积极响应国家 3060 战略，中集 ORIC
在广东省“气化珠江”系列项目中，为西江流域量身定制设计了一型气力装卸的 1600 吨级 LNG 动力水泥
运输船，该设计获批量建造订单 50 余艘，这批船舶正为粤港澳大湾区的建设提供绿色运力。目前，中集
ORIC 已研发有 5500DWT，7500DWT，17000DWT，26000DWT 等全系水泥运输船。
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