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1. 广东中远海运重工获 4 艘甲醇燃料加注船订单
2024 年 6 月，广东中远海运重工与新加坡船东 Consort Bunkers 公司签署了 4 艘 7999DWT 甲醇燃料加注船
建造合同。该批船舶由上海欧得利船舶工程有限公司设计，配备双机双桨和艏侧推，不仅能装载一般的成
品油，还具备 II 类化学品装载能力，可适装甲醇、脂肪酸甲酯、生物柴油等燃料，是打造低碳航运解决方
案的至关重要环节，将切实助推航运业减碳降排。
广东中远海运重工以中小型油化船和海工辅助船为主要造船产品，将加快贯彻落实集团“绿色低碳智能船
舶研制”“船舶与海洋工程装备产业链高质量发展”等重点工作，持续深耕新能源业务绿色低碳产品。本
次签署的 7999DWT 甲醇加注船系列项目是广东中远海运重工在制造业务新转型中聚焦两个“新赛道”、
落实“加快形成新质生产力”和“增强发展新动能”工作要求的重大举措。
随着国际海事组织 2023 年船舶温室气体减排战略和欧盟 Fuel EU Maritime 等系列新政的陆续落地，全球新
能源船舶发展步伐进一步加快。全球减碳及国内双碳战略的背景下，船舶应用甲醇燃料快速发展，甲醇燃
料加注的需求也日益迫切。近年来，广东中远海运重工主要从事修船业务，极少承接商船订单。克拉克森
的数据显示，广东中远海运重工上一次接获商船订单还是在 2018 年 12 月，当时新加坡船东 Sea Consortium
订造了 2 艘 1762TEU 支线集装箱船，而目前广东中远海运重工手持订单为零。
2. 扬子江船业再获希腊船东 4 艘 LR1 型成品油船订单
希腊船东 Evalend Shipping 重返扬子江船业，增订 4 艘 75000 载重吨 LR1 型成品油船，这 4 艘船将在 2027
年交付，每艘造价约为 5300-5500 万美元，略高于去年 Evalend 订造的前 6 艘每艘 5000 万美元的船价。以
此计算，这 10 艘 LR1 型船总价值约为 5.2 亿美元（约合人民币 37.77 亿元）。作为参考，目前数据显示一
艘 73000-75000 载重吨成品油船新船造价约为 6200 万美元，与去年同期的 5700 万美元相比增长 9%。
Evalend 这批新船将由中国船舶及海洋工程设计研究院负责设计。据了解，Evalend 最初于去年 6 月在扬子
江船业下单订造了 4 艘 LR1 型船，计划在 2025 年下半年至 2026 年第一季度陆续交付；去年 8 月该公司又
增订了 2 艘同型船，计划在 2026 年第二季度交付。
近年来，Evalend Shipping 一直活跃在新造船市场上。截至目前，Evalend Shipping 共有 34 艘在建新船，包
括 6 艘化学品油船、9 艘 LPG 船、3 艘敞舱口船、8 艘成品油船、2 艘原油船和 6 艘 LNG 船。除了 10 艘
LR1 型船之外，Evalend 还在扬子江船业订有 6 艘 MR 型成品油船和 3 艘敞舱口小灵便型散货船，预计将
在 2025 年交付。
今年以来，LR1 型油船已经成为了扬子江船业接单的主力船型。根据扬子江船业在 5 月底发布的公告，截
止 5 月 24 日该集团今年新接订单 38 艘 33.2 亿美元（约合人民币 240.43 亿元），其中包括 14 艘 LR1 型油
船、12 艘集装箱船、8 艘液化气船和 4 艘散货船。扬子江船业也是目前 LR1 型成品油船市场上手持订单最
多的船厂。克拉克森的数据显示，全球 LR1 型油船现有手持订单共计 48 艘，其中扬子江船业以 22 艘的手
持订单高居全球第一，远远超过了排名二、三位的韩国 K 造船（8 艘）和新时代造船（6 艘）。
3. 两家船厂共 4 艘！希腊船东加快扩张油船船队
继去年年底重返油船市场的首单后，希腊船东 Cape Shipping 正在加快订船扩张的脚步，斥资 2.6 亿美元（约
合人民币 18.88 亿元）在两家中国船厂订造 4 艘油船。
据悉，Cape Shipping 近期在扬子江船业订造了 2 艘 74000 载重吨的 LR1 型成品油船，预计将在 2027 年下
半年交付，每艘造价约为 5500 万美元；在大连造船(大船天津基地)订造 2 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油
船，计划在 2026 年上半年交付，每艘造价约为 7500 万美元。作为参考，显示目前一艘 113000-115000 载
重吨 LR2 型成品油船新船造价为 7450 万美元，与去年同期的 6750 万美元相比增长 10%；一艘 73000-75000
载重吨油船新船造价为 6200 万美元，与去年同期的额 5700 万美元相比增长 9%。
据了解， Cape Shipping 成立于 1987 年，旗下拥有一支由 16 艘船组成的船队，包括 5 艘散货船和 11 艘集
装箱，最近一次新船交付是在 2021 年。该公司曾在 2005-2010 年间负责 VLCC 的运营管理，但之后十余
年来一直未涉足油船领域。去年年底，Cape Shipping 首次回归油船市场，在外高桥造船下单订造了 2 艘
115000 载重吨 LR2 型成品油船，计划在 2025 年 9 月和 2026 年 1 月交付。今年 2 月，该公司又在外高桥
造船订造了 2 艘 158000 载重吨苏伊士型油船，将在 2026 年底至 2027 年一季度交付。连同最新的 4 艘订
单在内，Cape Shipping 目前订造的 8 艘油船均将使用常规船用燃料，LR2 型成品油船和苏伊士型油船均将
安装洗涤器。
据了解，今年以来 LR1 型油船已经成为了扬子江船业接单的主力船型。根据扬子江船业在 5 月底发布的公
告，截止 5 月 24 日该集团今年新接订单 38 艘 33.2 亿美元（约合人民币 240.43 亿元），其中包括 14 艘 LR1
型油船、12 艘集装箱船、8 艘液化气船和 4 艘散货船。在目前的 LR1 型成品油船领域，扬子江船业已经成
为了当之无愧的领导者。克拉克森的数据显示，全球 LR1 型油船现有手持订单共计 48 艘，其中扬子江船
业以 22 艘的手持订单高居全球第一，远远超过了排名二、三位的韩国 K 造船（8 艘）和新时代造船（6 艘）。
大连造船则是今年全球承接 LR2/阿芙拉型油船新船订单最多的船厂。数据显示今年以来 LR2/阿芙拉型油
船新船订单共 33 艘，其中大连造船旗下船厂接获了 12 艘，接单量位居全球第一。今年 4 月，大连造船还
获得了马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）的两艘 115000 载重吨氨双燃料阿芙拉型油船建造合同，这
不仅是全球首份氨双燃料 LR2/阿芙拉型油船订单，也是全球首例氨燃料动力油船订单，有力地证明了大连
造船在这一船型建造领域的地位和影响力。
4. 国内首制！黄埔文冲获氨双燃料 LPG/液氨运输船订单
近日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中船贸易与天津西南海运有限公司签订 41000 方
氨双燃料动力 LPG/液氨运输船建造合同，领衔绿色燃料船舶建造。
该型船长 179.9 米，型宽 30 米，型深 18.85 米，配置 3 个 A 型液货舱和 2 个甲板罐，设计温度零下 50 度，
可同时装载两种货品，配备氨双燃料主机及氨燃料供气系统，满足 T-III 和 EEDI-III 阶段要求，能为客户
提供更多的运营选项，具有强大市场竞争力，是国内乃至全球先进的液氨运输船。由于氨气比燃油能量密
度低，燃料舱容积是传统油箱的三倍多，所以船舶中需要特殊的燃料舱和供气系统才能运作，而氨气一旦
泄露，后果不堪设想。目前，氨燃料在船舶上的应用仍处于初级阶段，相关的技术和设备还不够成熟，这
给该型产品的生产带来不少未知的挑战。
该项目作为国内又一首制氨双燃料中型 LPG/液氨运输船项目，是黄埔文冲继 4 月与西南海运签订国内首
个 25000 方氨双燃料 LPG/液氨运输船项目之后，双方又一次成功合作。随着项目推进，双方将进一步深
化情谊，并携手各方合作伙伴共同开创绿色 MGC 市场新篇章。
据了解，天津西南海运作为国内运输品类最为齐全、船队规模最大的液化石油气运输公司之一，是黄埔文
冲的老朋友。2014 年起，公司先后为其建造了 2 艘 12800 吨沥青船、2 艘 9500 方多用途气体运输船、4 艘
5000 方全压式 LPG 运输船等产品。这批新船预计将在 2026 年起交付运营，届时将加入该公司在欧洲的主
要贸易船队。该系列船专门为合成氨贸易而设计，将配备 WinGD 的双燃料合成氨发动机。使用氨作为燃
料，通过燃烧碳中和燃料来减少碳排放。船舶将配备额外的生态功能，如轴发电机和使用最新技术生产的
涂料，以提高流体动力效率和降低油耗。
连同最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 102 艘 400 万载重吨，包括集装箱船 52 艘、散货船 20 艘、
多用途船 13 艘、LPG 船 7 艘、拖船 7 艘以及其他船舶 3 艘，交船期排至 2028 年。
5. 10.5 亿元！青岛扬帆获招商轮船 2 艘 21 万吨散货船订单
继此前在新时代造船的 8 艘订单之后，招商轮船最近又在青岛扬帆下单订造 2 艘 21 万吨散货船，持续扩
张核心干散货船队。6 月 27 日，招商轮船发布公告称，其子公司香港明华船务（MING WAH SHIPPING）
近日与青岛扬帆签署了建造 2 艘 21 万吨 Newcastlemax 型散货船的《船舶订造协议》，总造价约 10.5 亿美
元。预计这 2 艘新船将于 2027 年下半年开始陆续交付。
以总价 10.5 亿元的价格计算，这两艘新船单价约为 5.25 亿元，折合美元约 7200 万美元。作为参考，目前
一艘 205000-210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格达到了近 8000 万美元，创下历史新高，与
去年同期的 6650 万美元相比增长了 20%。
对于青岛扬帆而言，招商轮船的订单是其自今年 4 月获得挪威船东 Seatankers 的 4 艘 Newcastlemax 型散货
船订单之后，短时间内承接的第二单。值得一提的是，Seatankers 的订单每艘造价估计为 6800-6850 万美
元，而招商轮船的新订单价格显著增加。不包括最新订单在内，截至目前青岛扬帆（青岛造船厂）手持订
单共计 33 艘 277 万载重吨，包括散货船 23 艘、集装箱船 9 艘以及三用工作船（AHTS）1 艘，交船期排至
2028 年。
6. 苏美达船舶获保加利亚船东 3 艘散货船订单
6 月 26 日，苏美达船舶与保加利亚船东 Industrial Holding Bulgaria （IHB）签订 2+1 艘皇冠 63 3.0 版本散
货船建造合同。IHB 董事局主席 Dimitar Zhelev, 总经理 Plamen Dimitrov，苏美达党委书记、董事长杨永清，
船舶公司董事长何隽等参加签约仪式。苏美达船舶副董事长徐钢主持签约仪式。
据了解，皇冠 63 PLUS（CROWN63 3.0 版本）通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采
用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比 CROWN63 2.0 版本
有明显提升，EEDI 数值远超基线，成为 PHASE 3 阶段船舶中的优等生。该船型在原有品牌船型基础上，
进行了多方面升级，各方面性能表现优越：船型的载货量、航速、油耗等数据明显提升，满足国际海事组
织 IMO 船舶能效设计指数 EEDI 3 要求和 Tier 3 排放标准。船型设计融入绿色理念，优化船体线型，节能
降耗优势进一步显现。持续推进产品系列配置化，提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系
统等多个配置选项，满足不同船东在多种场景下用船需求。
苏美达船舶自主研发设计的皇冠 63 3.0 版本散货船型，载货量大、节能环保，已顺利交付 19 艘，市场反
应良好。目前，皇冠 63 3.0 版本散货船已获得来自希腊、英国、土耳其、阿联酋、埃及、日本、中国台湾、
中国香港等多个国家和地区的订单。此次项目的顺利签约，使得皇冠 63 3.0 版本散货船总订单量达到 94
艘，品牌成功进入中东欧市场。
苏美达船舶秉持“造船+航运”双轮驱动模式，深耕中型散货船市场，强化船舶设计、研发和建造能力，
持续迭代升级优势船型，抢抓产业发展机遇，持续推动高质量发展。根据克拉克森的数据，目前苏美达船
舶旗下新大洋造船手持订单共计 73 艘 446 万载重吨，包括 70 艘散货船、2 艘集装箱船和 1 艘海工船，交
船期排至 2027 年。在 45000-69000 载重吨大灵便型散货船，新大洋造船目前手持订单 62 艘，排名全球第
一。
7. 增至 12 艘！恒力重工再获德国船东散货船订单
德国船东 Reederi H Vogemann 重返恒力重工增订 4 艘 18 万载重吨好望角型散货船，将其在恒力重工的订
单数量提高到了 12 艘。Vogemann 于去年 6 月首次在恒力重工下单，订造 4 艘 82000 载重吨散货船和 4 艘
180000 载重吨散货船，新船计划在 2026 年交付。
最新的 4 艘将使用传统燃料并安装洗涤器，计划在 2026 年和 2027 年交付。估计每艘新船的价格约为 7000
万美元，4 艘新船总价值约为 2.8 亿美元（约合人民币 20.34 亿元）。相比之下，去年 Vogemann 订造的首
批 4 艘 18 万载重吨散货船造价约为 6350 万美元，一年来船价上涨 10%。作为参考，目前一艘 176000-180000
载重吨散货船新造船价格为 7650 万美元，与去年同期的 6350 万美元相比增长了 20%。全球通胀、劳动力
成本上升以及对新造船的强劲需求被认为是价格上涨的原因。
目前 Vogemann 旗下船队拥有 17 艘散货船，除了 4 艘 Kamsarmax 型船和 1 艘 Ultramax 型船之外，其余均
为 40000 载重吨及以下灵便型船。而除了恒力重工的订单之外，Vogemann 目前的在建新船只有江苏大津
重工 4 艘 40000 载重吨散货船、新扬子造船 2 艘 40000 载重吨敞舱口船和浙江扬帆 3 艘 40000 载重吨敞舱
口船。
此外，凭借 Vogemann 的订单，恒力重工去年在投产短短半年时间内成功进军大型散货船建造市场。今年
4 月，恒力重工建造的第一艘船——6.1 万载重吨散货船“恒力 33（HN2033）”号正式命名交付，标志着
恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单共计 59
艘 625.7 万载重吨，包括 4 艘 VLCC 和 55 艘散货船，交付安排一直延续至 2027 年。
8. 韩通船舶重工首获良禾海运 4 艘 Ultramax 型散货船订单
近日，香港良禾海运（Agricore Shipping）在江苏韩通船舶重工下单订造 4 艘 63500 载重吨散货船。这批
新船将由上海船舶设计院设计，符合国际海事组织 Tier III 排放标准。预计新船将在 2026 年下半年至 2027
年陆续交付，每艘造价大约在 3400 万-3500 万美元之间，交易总金额约为 1.4 亿美元（约合人民币 10.17
亿元）。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船造价约为 3400 万美元，与去年同期
的 3300 万美元相比增长 3%。这是良禾集团（Agricore Group）自 2016 年成立以来的第二个新造船项目。
去年 6 月，该公司在中船澄西下单订造了 2 艘 82600 载重吨 Kamsarmax 型散货船，预计将于 2026 年交付。
据了解，香港良禾集团于 2016 年创立，是一家以航运为主业，集船队运营、船舶管理、综合物流、投融
资、大宗贸易为一体的多元化集团公司。旗下良禾海运承担着集团的核心业务，经营船型涵盖好望角型、
巴拿马型、灵便型散货船，其主航线覆盖欧美、亚洲及澳洲等主要港口，目前公司已经成为业内最为活跃
的国际化海运运输提供商之一。
良禾海运最新的 4 艘船将由韩通赢吉重工建造。近年来，韩通赢吉重工已经发展成为韩通船舶重工旗下专
门建造 Ultramax 型散货船的重要基地。数据显示，韩通船舶重工现有手持订单共计 82 艘，包括 70 艘散货
船、9 艘原油船、3 艘成品油船，其中 40 艘 63500 吨散货船中的 29 艘由韩通赢吉重工建造，而新韩通船
舶重工则负责建造其余 41 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船。截至目前共计承接约 40 艘 63500 吨散货
船订单，客户来自德国、韩国、土耳其、克罗地亚、新加坡等国家和地区。包括 3 月份韩通船舶重工刚刚
获得了新加坡先锋航运公司（Pioneer Logistics）首份散货船订单，将为其建造 6 艘 63500 吨散货船。
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