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1. STX 造船再获 2 艘 MR 型成品油化学品船订单
韩国 STX 造船海洋近日已和希腊船东 Steel Ships 签署 2 艘 5 万载重吨级 MR 型成品油/化学品船建造合同。
船东未公开新船造价，但韩国造船业人士根据目前同型船单船造价 3650 万美元的市场价格推算，两艘船
总造价将达到 7300 万美元。这 2 艘新船将在 STX 造船海洋旗下的镇海造船厂（Jinhae Shipbuilding）建造，
预计于 2023 年交付船东。该型船为环保船舶，满足国际海事组织(IMO)将于 2025 年开始实施的船舶能效
设计指数（EEDI）第三阶段要求，并搭载选择性催化还原(SCR)装置，可减少氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)
的排放。
今年 1 月 27 日，STX 造船海洋与韩国最大的不良债务清算机构 United Asset Management Company
（UAMCO）和韩国私募股权基金 KH Investment（KHI）组成的财团签订了 2500 亿韩元（约合 2.24 亿美
元）规模的资产出售合同。目前，STX 造船海洋的出售事宜已进入最后阶段，一旦完成所有程序，STX 造
船海洋的公司名称将变更为“K Shipbuilding（K 造船）”。随着出售的顺利进行，STX 造船海洋的经营接
单工作也正在走上正轨。6 月底，该公司与多家大洋洲地区船东签订了 8 艘 5 万吨级 MR 型成品油/化学品
船和 4 艘 11.5 万吨级阿芙拉型原油运输船（包括 2 艘备选订单）总计 12 艘新船的建造合同。
包括此次 2 艘新船订单在内，STX 造船海洋今年以来已承接新船订单 20 艘，提前超额完成了年初制定的
全年经营接单目标。截止目前，STX 造船海洋手持新船订单已达到 30 艘，为实现再次腾飞奠定了坚实基
础。韩国业界分析，STX 造船海洋将会据此向上调整全年的接单目标，此次签约船东 Steel Ships 是运输煤
炭、谷物、矿砂等散装货物的海上干散货运输公司。
2. 花落两家中国船厂！大众集团增订 4 艘 NG 动力汽车船
大众集团近日披露，公司近日与瑞典船东 Wallenius Marine 和挪威公司 SFL Corporation 分别签署了长期租
船合同，租入 4 艘新建 LNG 动力汽车运输船，部署在从德国埃姆登到墨西哥韦拉克鲁斯的北大西洋航线
上。这 4 艘新船将由中国船企建造，在 2023 年底投入使用。新船将采用 MAN Energy Solutions 提供的 13300
千瓦双燃料发动机，航速 15-16 节。MAN Energy Solutions 的二冲程发动机采用高压技术，不会导致甲烷
滑移，能够进一步提高船舶环保性能。
Wallenius 不久前与中集来福士签署了 2+2+2 艘下一代 6500 车双燃料汽车运输船总包建造合同。该系列船
的概念设计来自业内知名的丹麦设计公司 Knud E. Hansen，悬挂瑞典国旗。在排放、船型设计及船舶系统
方面领先市场，船长 200 米，宽 37 米，装载量 6500 车，服务航速 19 节；为满足清洁环保的要求，配备 1
个 C 型 LNG 储罐及相关供气系统。据悉；Wallenius 早前与中集来福士合作建造过 5800 车道米冰区型滚
装船。
另外，挪威船王 John Fredriksen 旗下的船东公司 SFL Corporation 曾经于今年 4 月宣布在一家中国船厂订造
2 艘 7000 车双燃料汽车运输船，并与一家欧洲匿名汽车制造商签署了租船协议，租期 10 年，从 2023 年新
船交付开始执行，租约价值 2 亿美元。虽然 SFL 当时并未公布船厂信息，但消息人士向国际船舶网透露称
这 2 艘船由广船国际建造。4 月 29 日，广船国际为挪威 SFL 航运公司建造的 2 艘 7000CEU 双燃料汽车运
输船建造合同正式生效。
加上最新的 4 艘，大众集团在北大西洋航行的 9 艘汽车运输船中，有 6 艘将使用 LNG 作为动力。大众集
团表示，该公司是首家使用低排放 LNG 动力船将大部分新车运往海外的汽车制造商，也是首批指定巴黎
气候协定目标的汽车制造商之一，目标是到 2050 年实现净碳中和。
3. 中远海运斥资近百亿订造 10 艘万箱船
月 15 日，中远海运控股股份有限公司发布公告，间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司于 2021 年 7 月
15 日与扬州中远海运重工有限公司签订十份造船协议，中远水星或其指定主体共计订造 6 艘 14092TEU 集
装箱船及 4 艘 16180TEU 集装箱船，十份造船协议总价为 14.96 亿美元（约合人民币 96.7 亿元）。
这 10 艘集装箱船全部采用传统燃料加脱硫装置的技术方案。其中，每艘 14092TEU 集装箱船的船价为 1.46
亿美元（约合人民币 9.44 亿元），预计将于 2023 年 12 月至 2024 年 9 月之间陆续交付；每艘 16180TEU
集装箱船的船价为 1.55 亿美元（约合人民币 10.02 亿元），预计将于 2025 年 6 月至 2025 年 12 月之间交
付。
船款将按照船舶建造进度以现金分五期支付，本次交易资金来源中，自有资金比例不低于 40%，其余为外
部融资。
4. 现代重工集团提前完成全年接单目标
现代重工集团继前两天连续承接 5 艘大型 LNG 船订单之后，一鼓作气再次获得 2 艘大型 LNG 船和 1 艘中
型 LPG 船共 3 艘新船订单，合同总价超 4.5 亿美元，提前超额完成全年接单目标。
7 月 15 日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与亚洲船东签订
了 2 艘 17.4 万立方米级 LNG 船的建造合同，合同金额 4571 亿韩元（约合 4 亿美元）。此次承接的 LNG
船总长 299 米、型宽 46 米、型深 26 米，由现代重工蔚山造船厂建造，预计在 2024 年下半年陆续交付船
东。同一天，现代重工集团子公司现代尾浦造船与希腊船东 Harry Vafias 旗下的 Brave Maritime 签订了 1
艘 4 万立方米级 LPG 双燃料动力 LPG 船的建造合同，合同金额 612 亿韩元（约合 5350 万美元），预计将
于 2023 年交付船东。该船是 Brave Maritime 在现代尾浦造船订造的第五艘中型 LPG 船。今年 2 月，Brave
Maritime 与现代尾浦造船签订了 2 艘 4 万立方米级 LPG 双燃料动力 LPG 船的建造合同，接着又于今年 4
月在现代尾浦造船订造了 2 艘常规燃料动力 4 万立方米级 LPG 船。这 5 艘船都将于 2023 年交付。
截至目前，现代重工集团今年以来已承接了 168 艘（包括 2 艘海工装备）订单，合同金额超过 152 亿美元，
完成了全年接单目标 149 亿美元的 102%。尽管现代重工集团仅仅 6 个多月就提前超额完成了全年接单目
标，但韩国业界人士表示，由于今年铁矿石等原材料价格暴涨，导致船用厚板价格也大幅上涨，因此该公
司今年的业绩前景并不乐观。
5. 外高桥造船再获 4 艘 3 亿美元集装箱船订单
外媒消息，Sea Consortium 确认执行在外高桥造船的备选订单，增订 4 艘 7000TEU 集装箱船，新船将采用
传统燃料，每艘造价 7300 万美元，4 艘总价约为 2.92 亿美元。克拉克森的数据显示，最新的 4 艘订单在 5
月 1 日签署，交付时间定于 2024 年。Sea Consortium 最初于 4 月 23 日与外高桥造船签署了 4 艘 7000TEU
集装箱船建造合同。这是 Sea Consortium 首次在中国船舶集团旗下船厂订造船舶。该系列船由上海船舶研
究设计院（SDARI）设计，船长 272.5 米，船宽 42.8 米，结构吃水 14.55 米，满足 EEDI 三阶段要求，具
有高效节能的性能优点。
据了解，Sea Consortium 隶属于全球第三大单一支线集装箱船运营商 X-press feeders 班轮公司，该公司始
建于 1972 年，总部位于新加坡，船队规模达 130 多艘。据国际船舶网了解，除了外高桥造船的 8 艘 7000TEU
集装箱船订单之外，Sea Consortium 还在舟山长宏国际订有 3 艘 3100TEU 集装箱船，将在 2023 年交付。
截至目前，外高桥造船今年已经获得了 12 艘 7000TEU 集装箱船订单。7 月 6 日，在德翔海运 20 周年庆典
之际，外高桥造船与德翔海运以“云签约”的形式签署了 4 艘 7000TEU 集装箱船建造合同，价值超过 3
亿美元，这也是德翔海运成立以来最大集装箱船订单，新船将在 2024 年交付。
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