中国龙年春节期间船舶市场及行业动态(2024-2-4-~ 2024-2-25)（下）
发布时间：
2024-02-26 09:57
9. 又是 2 艘！新时代造船再获“老客户”双燃料 VLCC 订单
挪威船东Tor Olav Troim旗下Magni Partners近日重返江苏新时代造船有限公司，增订2艘32万载重吨LNG
双燃料 VLCC。最新的造船合同是由两家新成立的子公司 Andes Shipping 和 Andes Shipping II 负责签订，
计划在 2027 年下半年交付。连同这两艘在内，Magni 已经在新时代造船订造了 4 艘 LNG 双燃料 VLCC，
而首批 2 艘将在 2026 年至 2027 年交付。
该系列船将配备双燃料发动机，可以使用 LNG 和燃料油。据了解，这批新船造价约为每艘 1.16-1.17 亿美
元，此外还需要支付每艘额外 1900 万美元的双燃料解决方案费用。以此计算，4 艘船交易总金额将接近
5.5 亿元（约合人民币 39.59 亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘传统燃料 315000-320000 载
重吨 VLCC 新船价格约为 1.28 亿美元，相比去年同期的 1.2 亿美元增长 7%。（即常规燃料版 VLCC 目前
在中国船价为 1.17 亿美元/艘，而韩国则要 1.285 亿美元/艘；LNG 版 VLCC 目前在中国船价 1.36 亿美元/
艘，而韩国则要 1.485 亿美元/艘；）
据了解，Magni Partners 在去年 7 月与新时代造船签订 2+4 艘 32 万载重吨 LNG 双燃料 VLCC，这份订单
标志着 Tor Olav Trøim 在阔别 15 年后重返油船市场。凭借 Magni 的订单，新时代造船成为中国第三家、
全球第五家建造双燃料 VLCC 的船厂，同时也是国内首家承接 LNG 动力 VLCC 的民营船厂。
Tor Olav Troim 曾是挪威船王 John Fredriksen 的左膀右臂，与 John Fredriksen 共同管理油船公司 Frontline
Management 直到 2008 年。自 2014 年与 John Fredriksen 分道扬镳之后，他一直专注于钻井、LNG 和干散
货船业务。去年，Tor Olav Troim 曾表示，在看跌油船市场 15 年后，他已经开始看涨这一市场，因为油船
的手持订单量处于 30-40 年来的最低点。
10. 这家船厂接单！全球首艘氨燃料集装箱船来了
2 月 14 日，清洁航运集团 CMB.TECH 宣布，与 Yara 及其子公司 Yara Clean Ammonia（YCA）和 North Sea
Container Line（NCL）合作，将在青岛扬帆订造全球首艘以合成氨为动力的 1400TEU 冰级集装箱船“Yara
Eyde”号，预计将于 2026 年年中交付，将服务于挪威和德国之间的航线。该船将由 CMB.TECH 的集装箱
部门 Delphis 所有，并由 NCL 和 YCA 的合资企业 NCL Oslofjord AS 运营，船舶商业运营将由 NCL 管理，
而 YCA 将为该船提供氨燃料。NCL Oslofjord 已与 Yara 签订长期合作协议，负责 Yara 位于挪威波什格伦
的化肥厂与德国汉堡和不来梅港之间的集装箱货运，合资公司的目标是成为全球首家专门经营氨动力集装
箱船的运营商。“Yara Eyde”号已获得挪威政府企业 Enova 约 4000 万挪威克朗（约合 360 万美元）的项
目实施资金，该船还将配备 250 千瓦时的电池组，并可选择连接岸电。
CMB.TECH 公司首席执行官 Alexander Saverys 表示：“我们很高兴能与 Yara 和 NCL 合作建造世界上第一
艘氨动力集装箱船。Yara、NCL 和 CMB.TECH 将我们在清洁氨方面的专业知识、在北海的卓越运营以及
最先进的低碳船舶结合在一起，共同致力于实现航运业的低碳化。我们希望向世界证明，可以在今天实现
去碳化，为明天确定方向。”Yara Clean Ammonia 总裁 Magnus Krogh Ankarstrand 补充道：“该项目联合
了具有前瞻性思维的实体，加快了斯堪的纳维亚半岛和西北欧集装箱运输零排放供应链的发展。这是全球
首个此类项目，展示了清洁氨在海运业脱碳方面的潜力。我们很高兴能与 CMB.TECH 建立合作伙伴关系，
CMB.TECH 是航运业的主要企业，也是开发新燃料技术的领军企业。”NCL 首席执行官 Bente Hetland 表
示：“CMB.TECH 在氢基燃料方面拥有丰富的经验，是这一独特项目的理想合作伙伴。CMB.TECH 的创
新文化和他们的奉献精神给我们留下了深刻印象。该项目证明了去碳化在今天是可行的，我们相信该项目
将为清洁氨成为行业主导燃料铺平道路。”
据了解，YCA 在去年宣布将推出世界上首艘完全由氨作为燃料的集装箱船“Yara Eyde”号，计划在 2026
年投入运营。YCA 计划为“Yara Eyde”号提供无化石或几乎无碳的氨。通过与 Azane Fuel Solutions 合作，
一个加油网络正在筹建之中，以便在挪威港口并最终在斯堪的纳维亚港口提供纯氨，这符合挪威近海行业
的减排目标。
CMB.TECH 是一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和柴油-氨
和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。该公司“面向未来”船队由 106 艘低碳船舶组成，其中 46
艘正在建造中。CMB.TECH 还通过自产或第三方生产商向客户提供氢气和氨气燃料。去年年底，CMB 以
11.5 亿美元的价格将 CMB.TECH 出售给了比利时油船巨头 Euronav，这项交易在不久前获得 Euronav 股东
批准。与此同时，CMB 也对 Euronav 所有流通股提出收购要约，Euronav 计划提议将公司名称改为
CMB.TECH，以反映公司对去碳化的高度重视。
11. 2 艘 13 亿元！扬子江船业再获 Danaos 甲醇预留集装箱船订单
希腊船东 Danaos Corporation 重返扬子江船业，再订 2 艘 8258TEU 甲醇燃料预留（Methanol-ready）集装
箱船。Danaos 在 2 月 13 日发布的 2023 年财报中披露了这份最新订单。据悉，这份合同总价值 1.884 亿美
元（约合人民币 13.55 亿元），相当于单船价格 9420 万美元，两艘新船预计将于 2026 年第四季度和 2027
年第一季度交付。作为参考，目前一艘 7500-8500TEU 传统燃料集装箱船新船价格约为 9400 万美元，与去
年同期的 8700 万美元相比增加了 8%。此前，Danaos 于去年 8 月在扬子江船业订造了 2 艘 8258TEU 甲醇
燃料预留集装箱船，计划在 2026 年交付。
连同最新的订单，该公司在建环保型甲醇燃料预留集装箱船新船数量已经增至 12 艘，包括大连造船 2 艘、
韩国 DH 造船（原大韩造船）4 艘、青岛扬帆 2 艘以及扬子江船业 4 艘，总运力为 91,430TEU，其中 6 艘
将在 2024 年交付、2 艘在 2025 年交付、3 艘在 2026 年交付、另外 1 艘在 2027 年交付。Danaos 表示，这
12 艘新船都将配备替代船用动力装置，并按照国际海事组织的最新要求建造，满足 Tier III 排放规定和船
舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。首席执行官 John Coustas 博士指出：“我们的 12 艘新造船计划
中的所有船舶均可使用甲醇燃料，并采用了最新的环保设计。由于业界正迅速通过运营绿色船舶来减少碳
排放，因此对船厂交付船台的需求非常大。”在过去的三个月里，Danaos 公司为其船队中的五艘集装箱船
签订了新的租约，使其合同收入累积增加了约 4300 万美元，现金运营收入总额达到 23 亿美元。按合同租
船租金加权计算，平均剩余合同租期为 3.0 年。该公司最新报告称，2023 年四季度的调整后净收入为 1.36
亿美元，而去年同期为 1.417 亿美元。2023 年全年的调整后净收入同比下降 20%，为 5.676 亿美元。
据了解，Danaos 是世界最大的集装箱船独立船东之一，拥有 2200TEU 到 13100TEU 不等的 68 艘集装箱船，
与多家头部集运公司签订了长期船舶租赁合同。此外该公司旗下还有 7 艘好望角型散货船。
12. 再订 3 艘！青岛造船厂再获 Star Bulk 散货船订单
2 月 13 日，希腊散货船公司 Star Bulk Carriers 宣布在青岛造船厂增订 3 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货
船，计划在 2026 年交付。据悉，该公司于去年在青岛造船厂下单订造 2+2 艘高规格 Kamsarmax 型散货船，
其中前 2 艘将在 2025 年交付。此次，Star Bulk 在确认执行 2 艘备选订单的同时，又额外订造了 1 艘同型
船，使其系列船数量增加到了 5 艘。Star Bulk 没有透露这批新船的具体价格。作为参考，目前一艘
82000-84000 载重吨散货船新船价格约为 3575 万美元，与去年同期的 3350 万美元相比增加了 7%。
据介绍，Star Bulk 这一系列 Kamsarmax 型散货船配备了节能发动机、轴发电机以及可降低船舶能源需求的
替代船用电力解决方案。Star Bulk 首席执行官 Petros Pappas 表示：“我们将继续通过投资更新船队为更严
格的环保法规做好准备，我们的最新一代高规格环保设计 Kamsarmax 型散货船订单规模已从两艘增加到五
艘，预计将于 2025 年和 2026 年交付。此外，我们已开始接收长期租入的 6 艘 Kamsarmax 型和 Ultramax
型环保散货船，这 6 艘船将于 2024 年陆续交付。”
展望未来，Star Bulk 继续看好干散货市场前景，原因包括有利的供应动态、地缘政治导致的贸易效率低下，
以及绿色转型所需的大量全球基础设施投资支撑下的需求复苏。2023 年第四季度，该公司净收入为 3970
万美元，低于 2022 年四季度的 8580 万美元；调整后的净收入为 6350 万美元，运营活动提供的净现金为
8580 万美元。2023 年全年的利润同比下降 69%，为 1.736 亿美元。
与此同时，2024 年 1 月该公司接收了两艘新船，分别是舟山常石造船建造的 Kamsarmax 型散货船“Star
Voyager”号，以及常石造船菲律宾宿雾船厂建造的 Ultramax 型散货船 “Stargazer”号，这两艘船均为租
入船舶，租期七年。另外，该公司也一直在出售船队中效率较低的旧船，自 2023 年 11 月以来共有 9 艘旧
船出售，。2024 年上半年，Star Bulk 预计将从船舶出售中获得 1.12 亿美元的收入。
据了解，Star Bulk 于 2006 年 12 月 13 日成立，是一家全球性航运公司，提供高质量的干散货运输服务。
其船队由 122 艘在世界一流造船厂建造的现代化船舶组成，平均船龄约为 10.5 年，船型涵盖超灵便型到
Newcastlemax 型，总运力约为 1340 万载重吨。Star Bulk 的船舶主要运输铁矿石、矿物和谷物等大宗散货，
以及铝土矿、化肥和钢铁产品等小宗散货，每年在世界各地安全、高效、环保地运输 7000 多万吨货物。
不包括 Star Bulk 最新订单在内，根据克拉克森数据，目前青岛造船厂手持订单 26 艘 175 万载重吨，其中
包括 16 艘散货船、9 艘集装箱船和 1 艘三用工作船，交船期排至 2026 年。
13. 又是两艘！现代三湖重工再获 Hayfin 苏伊士型油船订单
近日，欧洲航运投资公司 Hayfin Capital Management 宣布执行在韩国现代三湖重工的备选订单，增订 2 艘
158000 载重吨苏伊士型油船。最新的 2 艘新船每艘造价约为 8620 万美元（约合人民币 6.2 亿元），合同
总价值约 1.724 亿美元（约合人民币 12.4 亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示，目前 1 艘 156000-158000
载重吨苏伊士型油船新船价格为 8500 万美元，与去年同期的 8050 万美元相比增长 6%。据了解，Hayfin
于 2023 年 10 月在现代三湖重工订造 2+2 艘 158000 载重吨苏伊士型油船，加上最新生效的 2 艘同型船订
单数量增加至 4 艘，所有船舶将配备脱硫装置，计划于 2026 年交付。
Hayfin 计划投资总价值高达 10 亿美元的优质航运资产，该公司已在散货船、油船、集装箱船、液化石油
气船和液化天然气船等不同领域投资超过 30 亿美元。该公司最近还签下了十年来首份散货船订单，在日
本大岛造船订造了 2 艘 100000 载重吨超巴拿马型船，新船交付期定于 2026 年，并获得了一家国际能源
贸易商的长期租约。据了解，Hayfin 成立于 2009 年，是一家替代资产管理公司，旗下管理着价值 320 亿
美元的资产。该公司在海运业有相当大的业务，在直接借贷、替代信贷、租赁和船舶所有权等方面进行持
续投资，并有一个内部船舶管理平台 Greenheart Shipping。
目前现代三湖重工手持订单共计 110 艘约 1099 万载重吨，其中 LNG 船 43 艘、集装箱船 40 艘、油船 9 艘、
超大型液氨运输船（VLAC） 8 艘、LPG 船 6 艘、汽车运输船 4 艘，交付船期排至 2026 年。
14. 舟山中远海运重工再获 KNOT 四艘穿梭油船订单
近日，舟山中远海运重工与挪威 KNOT 在上海正式签署了 3+1 艘 15.4 万载重吨穿梭油船建造合同。至此，
舟山中远海运重工已陆续承接该公司系列穿梭油船订单达 11 艘，前 5 艘已圆满交付，给船东带来良好的
运营效益，获得了船东的高度认可与信赖，也促成了此次双方再次携手共进、合作共赢的美好佳话。这是
今年全球第二份穿梭油船订单。此前，韩国 DH 造船（原大韩造船）于 2 月初承接了希腊船东 Maran Tankers
总计 3 艘 15.4 万载重吨穿梭油船建造合同，总金额约 4 亿美元，单船造价达到约 1.3 亿美元。
据介绍，该系列船型将采用中远海运重工设计研究院创新研发、具有完全自主知识产权的新一代节能环保
设计，船型总长 279 米，型宽 48 米，型深 23.8 米，设计吃水 16 米，入籍 DNV 船级社，船舶配备了 DP2
动力定位控制系统、艏装载系统，可在多种复杂恶劣海况下进行货油装卸，满足 Tier3 排放标准，在同等
载货量和航速的情况下，主机的油耗可降低 10%，显著提升了经济和社会效益。
不包括最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前舟山中远海运重工手持订单共计 24 艘 170.72 万载重吨，
分别是 22 艘散货船和 2 艘穿梭油船，交船期排至 2026 年。
15. 中集来福士获新客户两艘甲醇预留滚装船订单
2 月 8 日，法罗群岛航运公司 Smyril Line 宣布向中集来福士下单订造两艘滚装船，新船将于 2026 年交付
运营。这两艘船由 Smyril Line 与船舶设计公司 Knud E.Hansen 合作设计，全长 190 米，可以运输 3300 车
道米滚装货物，将加入该公司的现有网络，在北大西洋的欧洲、法罗群岛和冰岛之间的特殊航线上全年航
行。Smyril Line 介绍称，这些船舶采用环保设计，符合所有国际排放标准，与公司现有船队相比，每运输
一吨货物的排放量将大大降低。新船将配备电池系统，并可使用岸电，因此在港口作业时不会排放废气。
这些船舶还将为使用电制甲醇（e-methanol）做好准备，Smyrik Line 公司认为电制甲醇是未来绿色能源的
最佳选择。官网信息显示，Smyril Line 公司成立于 1982 年，其船队拥有五艘杂货船：“Eystnes”号、“Hv
ítanes”号、“Akranes”号、“Mykines”号和“Glyvursnes”号。
数据显示，中集来福士目前手持订单总计 21 艘 99.33 万载重吨，其中有 17 艘为 LNG 双燃料汽车运输船，
分别是 Zodiac Maritime 的 9 艘 7000 车位、Atlas Maritime 的 4 艘 7000 车位、NOCC 的 2 艘 6935 车位以及
Wallenius Lines 的 2 艘 6500 车位汽车运输船，此外还有 2 艘 FPSO 和 2 艘滚装船。在目前汽车运输船建造
领域，中集来福士的手持订单排名全球第五位。
16. 连获 16 艘大单！这家“中国最好化学品船厂”强势回归
连获两家船东 16 艘化学品船大单，在阔别三年后，曾经的“中国最好化学品船船厂”正在强势回归。2 月
7 日，全球最大化学品船东思多而特（Stolt-Nielsen）宣布，其子公司 Stolt Tankers 与日本邮船的合资企业
NYK Stolt Tankers（NST）在南通象屿海装下单订造了 6 艘 38000 载重吨不锈钢化学品船，新船计划在 2026
年年底至 2029 年间陆续交付。
思多而特表示，这批新船是去年 11 月 Stolt Tankers 在芜湖造船厂订造的 6 艘 38000 载重吨化学品船的姐妹
船。该型船拥有 30 个不锈钢货舱分隔，可灵活装载多种货物，并配备多种节能装置和岸电连接，最大限
度地提高了燃料效率，未来还可以改装为电池和甲醇推进装置。思多而特没有透露新船的具体价格。不过，
据悉去年 Stolt Tankers 在芜湖造船厂的 6 艘同型船造价为每艘 5740 万美元，以此计算象屿海装这 6 艘订单
总价值可能达到 3.5 亿美元（约合人民币 25.18 亿元）。作为参考，目前一艘 37000 载重吨 IMO III 类化学
品船新船价格约为 4600 万美元，相比去年同期 4275 万美元增加 8%。
据了解，Stolt Tankers 成立于 1959 年，拥有世界上最大的化学品船船队，为世界领先的化学品、食用油、
酸和其他散装液体制造商及消费者提供安全、可靠、优质和灵活的运输服务。目前其船队规模超过 160 艘
船，运力超 300 万载重吨。去年 11 月，该公司在芜湖造船厂下单订造 6+6 艘 38000 载重吨化学品船，创
下芜湖造船厂化学品船接单纪录，这也是近年来化学品船新造船领域最大的一笔订单，
对于象屿海装而言，NST 的新订单是其短期内承接的第二份化学品船订单。就在不久前，象屿海装与德国
航运公司 GEFO Shipping Group 签订了总计 10 艘 3850 载重吨新型不锈钢化学品船建造合同，预计该系列
船将在 2026 年至 2028 年交付。这是象屿海装时隔三年后再获化学品船订单。
17. 大岛造船获四维航业 2 艘散货船订单
近日，四维航业与日本大岛造船签订了 2 艘 64000 载重吨散货船建造合同。这是四维航业时隔十年首次下
单订船。新船预计将于 2026 年交付，每艘造价高达 3900 万美元，两艘新船总价值约 7800 万美元(约合人
民币 5.6 亿元)。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘 61000-64500 载重吨散货船新船价格约为 3325
万美元，与去年同期的 3125 万美元相比增加了 6%。
据了解，四维航业上一次订造新船还是在 2014 年 7 月，当时该公司在日本尾道造船下单订造了一艘
Ultramax 型散货船，这艘船之后转售给日本春日海运（Kasuga Shipping）。
这也是日本大岛造船今年接获的第二份新船订单。不久前，欧洲航运投资公司 Hayfin Capital Management
宣布在大岛造船订造了两艘 100000 载重吨超巴拿马型散货船建造合同，预计将于 2026 年交付。
目前，四维航业旗下船队共计拥有 29 艘船，包括 19 艘灵便型、2 艘超灵便型、2 艘 Ultramax 型、2 艘巴
拿马型和 1 艘 Kamsarmax 型散货船， 2 艘高甲板多用途船和 1 艘 99 吨级小型沿海客轮。
大岛造船是日本第三大船厂、也是日本最主要的散货船建造商，在日本散货船建造领域掌握着大约 25%的
市场份额。克拉克森数据显示，目前，大岛造船手持订单共计 73 艘约 459 万载重吨，全部为散货船，交
付船期排至 2026 年。
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