上一周船舶市场及行业动态(2024-1-14-~ 2024-1-21)
发布时间：
2024-01-21 14:06
1. 12 艘 137 亿元！两家中国船厂平分甲醇双燃料船大单
1 月 17 日，ONE 宣布与江南造船和扬子江船业签署了 12 艘 13000TEU 甲醇双燃料集装箱船，每家船厂将
各建造 6 艘，全部新船计划于 2027 年交付。这份订单标志着 ONE 首支甲醇双燃料船队的诞生，为实现
ONE 绿色战略的可持续发展目标发挥了关键作用。据外媒消息每艘新船造价超过了 1.6 亿美元，以此计算
12 艘船总价值达到了 19.2 亿美元（约合人民币 136.82 亿元），目前一艘 13000/13500TEU 甲醇双燃料集
装箱船新船价格为 1.685 亿美元。ONE 最初在去年 10 月传出将订造新一批 13000TEU 集装箱船的消息，
当时该公司向中日韩主要船厂询价，并最终选择了江南造船和扬子江船业。当时消息人士称，ONE 之所以
会选择这两家中国船厂，是因为其报价更有竞争力。据悉，韩国造船厂要求每艘船价格至少 1.8 亿美元。
新船设计具备灵活性和敏捷性，将无缝融入 ONE 不断发展和动态的全球网络。这项投资和采购符合 ONE
严格的采购政策，旨在满足客户需求，并适应全球可持续供应链未来的任何变化。除了甲醇双燃料设计之
外，该系列船还将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和船首挡风墙（windshield）等。
此外还将配备空气润滑系统和轴发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。这些创新
有助于加快 ONE 的脱碳努力，并确保符合航运业的相关规定，这是 ONE 首次作为船东直接在中国大陆船
厂下单，也是该公司与江南造船和扬子江船业的首次直接合作。
据悉江南造船建造的 6 艘将采用其自主研发设计的“鲲”（KUN-13M）船型，采用绿色甲醇作为主要燃料，
拥有完全自主知识产权。各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东
后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划；而扬子江船业的 6 艘将由扬子江船业和著名设计院所联合
设计，利用扬子江船业雄厚的技术实力满足客户不断变化的需求，并确保与海事去碳化议程保持一致。
2. 新大洋造船获春日海运 2 艘散货船订单
1 月 18 日，苏美达船舶旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功签订两艘 CROWN63 PLUS（以下简称
“CROWN63 3.0 版本”）的新造船合同，拉开了苏美达船舶进军日本造船市场的序幕。春日海运总裁赤
濑敏兴，执行董事赤濑正和，苏美达集团总经理赵维林，苏美达船舶董事长何隽，副董事长徐钢，总经理
徐斌参加签约仪式。苏美达成套设备工程有限公司副总经理王伟作为特邀嘉宾，也到场见证签约仪式。
日本船东是世界航运市场的重要参与者，持有船队规模约 1.8 亿修正总吨，位居世界第三。多年来，由于
本国发达的造船工业以及本土化的低利率融资政策，大部分日本船东都是在日本国内或海外的日系船厂造
船。近年来由于中国造船品质不断提升，越来越多的船东把目光投向了中国船厂，春日海运是比较有代表
性的日本船东，船队规模中等，经营稳健。和其他日本中型船东一样，该公司长期在日本船厂下单造船。
在造船产业从日韩向中国转移的大背景下，春日海运在一众日本船东中首先打破传统思维，决心来中国造
船，并首选船舶公司新大洋造船，足见船东对新大洋及 CROWN 船型的信任，同时也为苏美达船舶进一步
开发日本市场提供了难得的契机。该项目签约，不仅是苏美达船舶进军日本市场的首单，也使得 CROWN63
3.0 版本船型的总接单量达到 62 艘，位居世界前列。
据了解，CROWN63 系列 63000 载重吨散货船是苏美达船舶旗下新大洋造船的“明星”产品，迄今为止新
大洋造船共建造交付该船型上百艘。CROWN63 3.0 版本通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线
型，并采用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比 CROWN63
2.0 版本有明显提升，EEDI 数值远超基线，成为 PHASE 3 阶段船舶中的优等生。
3. 半月接单超 190 亿！韩国造船海洋再接 2 艘 VLAC
1 月 18 日，韩国 HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船
东签订了 2 艘超大型液氨运输船(VLAC)的建造合同，合同总金额约为 3330 亿韩元（约合 2.49 亿美元），
这 2 艘 VLAC 将在位于蔚山的 HD 现代重工建造，计划在 2027 年 4 月底之前交付。包括此次签约的 2 艘
新船在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 29 艘，合同总金额 26.4 亿美元（约合人
民币 190.4 亿元），实现其全年接单任务目标 135 亿美元的约 19.5%。其中包括 2 艘大型 LNG 船、12 艘
VLGC/VLAC、15 艘成品油船。
这 2 艘 VLGC 是 HD 韩国造船海洋在半个月时间内承接的第六批新船订单，也是第五批液化气船订单。1
月 5 日，HD 韩国造船海洋宣布与欧洲地区船东签订了 2 艘 88000 立方米 VLGC 的建造合同，合同总金额
为 3032 亿韩元（约合 2.31 美元）。1 月 8 日，HD 韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了 2 艘超大
型液氨运输船（VLAC）的建造合同，合同总金额为 3173 亿韩元（约合 2.41 亿美元）。1 月 9 日， HD
韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了 15 艘成品油船的建造合同，合同总金额为 9425 亿韩元（约合
7.13 亿美元）。1 月 9 日，HD 韩国造船海洋宣布与卡塔尔国有天然气运输公司 Nakilat 签订了 2 艘 17.4 万
立方米 LNG 运输船、4 艘 88000 立方米 VLGC 和 VLAC 的建造合同，合同总金额为 12588 亿韩元（约合
9.54 亿美元）。1 月 15 日， HD 韩国造船海洋宣布与中东地区船东签订了 2 艘 VLGC 的建造合同，合同
总金额约为 3101 亿韩元（约合 2.35 亿美元）。至此，HD 韩国造船海洋今年以来承接的 29 艘新船订单中，
液化气船就占了 14 艘，合同金额约为 19.1 亿美元，占比高达 72.3%。其中，VLAC/VLGC 订单共计 12 艘。
HD 韩国造船海洋在 2024 年将延续以高附加值船舶为主的接单策略。由于以 LNG 船等高附加值船舶为中
心，该公司已经确保了 3 年以上的工作量，因此，2024 年该公司将以 VLAC 和 VLGC 等主力船型为中心
进行接单。韩国业界人士表示，近年来，HD 韩国造船海洋在 VLAC 的设计领域不断探索更高效、更环保
的解决方案，取得了明显成效。去年 9 月，HD 韩国造船海洋与新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）
和希腊船东 Capital Maritime&Trading 签订了 4 艘 88000 立方米 VLAC 的建造合同，合同总金额约 4.66 亿
美元。据悉，该型 VLAC 将氨的装船容量从原来的 86%提高到了 98%，并计划在今后完成氨燃料动力发动
机的开发后，通过与船东的协商，将其转换为氨燃料动力船，从而成为全球首批氨动力 VLAC。
同时，HD 现代重工还与 EPS、美国船级社(ABS)、MAN ES、新加坡海事及港务管理局(MPA)签订了开发
氨双燃料动力运输船的谅解备忘录(MOU)。目前，HD 现代重工以 2024 年为目标，正在与拥有大型发动机
原创技术的 MANES、WinGD 等合作，推进氨燃料动力大型发动机的开发。
包括此次签约的 15 艘成品油船在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 19 艘（座），
合同总金额 11.9 亿美元（约合人民币 84.58 亿元），实现其全年接单任务目标 135 亿美元的约 8.8%。其中
包括 4 艘 VLGC/VLAC、15 艘成品油船
4. 预留 2026 年船位！韩华海洋将获 5 亿美元 VLCC 订单
据悉，韩国韩华海洋（原大宇造船）与挪威船王 Kjell Inge Rokke (KIR) 签订了 2+2 艘超大型原油运输船
(VLCC)的建造船位预约合同。这份合同总金额最高将达 6861 亿韩元（约合 5.12 亿美元）规模，相当于单
船价格 1.28 亿美元。这与克拉克森目前一艘传统燃料 315000-320000 载重吨 VLCC 新船价格 1.28 亿美元
相一致，过去一年来 VLCC 船价同比增长 6%。建造船位预约合同意味着为了建造新船而提前预订船坞。
据悉，此次 Kjell Inge Rokke 通过签订此次合同，获得了目前已经很难找到的 2026 年交付期的预约船位，
交付期限预计在 2026 年 7 月和 10 月。此次合同中包括了 2 艘同型船的期权订单，由于是建造船位预约合
同，具体内容尚未得到确认，但如果船东届时行使期权，合同总金额最高将超过 5 亿美元。
韩国业界人士表示，如果这份建造船位预约合同最终能实现正式建造合同的签订，将成为韩国造船业近 3
年来承接的首份 VLCC 订单。2021 年 4 月，比利时油船船东 Euronav 在 HD 现代（原现代重工集团）造船
业务控股公司 HD 韩国造船海洋订造了 2+1 艘 30 万吨级 VLCC，当时的单船造价约为 9000 万美元，考虑
到目前 VLCC 的新船造价在 1.27 亿~1.28 亿美元之间，最近 3 年间 VLCC 的造价上升了 42.2%。该型 VLCC
由现代三湖重工建造，总长 330 米、型宽 60 米、型深 29.6 米，搭载了船用脱硫装置，采用 LNG-ready 设
计，同时 Euronav 也考虑将这批 VLCC 升级为“氨燃料预留”设计。签订这批 VLCC 建造合同之后，韩国
船企至今已有近 3 年时间没有获得任何 VLCC 订单。
Kjell Inge Rokke 是挪威船王、石油亿万富翁，是挪威第二富豪，拥有挪威航运及海上钻探公司 Aker Solutions
近 70%的股份，曾以订造价值约 5 亿美元的全球最大超级游艇“REV Ocean”号而名噪一时。
5. 枫叶船业获 Fratelli Cosulich 首艘甲醇双燃料加油船订单
1 月 15 日，意大利航运集团 Fratelli Cosulich 在台州枫叶船业下单订造首艘 7990 载重吨的 IMO II 型甲醇双
燃料加油船。这艘新船运载能力超过 8000 立方米，可装载绿色甲醇和生物燃料，计划于 2025 年四季度交
付。该船将配备两个固定螺距螺旋桨，每个螺旋桨都由一个电机通过齿轮箱驱动，并配备三台由 MAN
Energy Solutions 公司提供的双燃料发电机组，船上的电池存储系统将优化双燃料发电机的使用。
据了解，根据与全球大宗商品贸易商 Trafigura 签订的固定价格的定期租船合同，新船将停靠在新加坡港，
为 Trafigura 与船东公司 Frontline 和 Golden Ocean Group 成立的国际船用燃料供应和采购合资企业 TFG
Marine 提供船用燃料。
TFG Marine 全球燃料主管 Kenneth Dam 透露：“该船的设计符合我们的技术规格，包括严格的安全考虑，
因此可以持续使用甲醇燃料作为动力，该船将于 2025 年四季度交付，届时船东对甲醇燃料的需求将不断
增长。部署一艘以绿色甲醇等可再生燃料为动力的船舶还有助于 TFG Marine 满足新加坡海事与港务管理
局（MPA）的许可要求和 TFG 的承诺。”随着甲醇作为可行的船用燃料受到越来越多的关注，甲醇燃料
船舶的订单量也在不断增加，许多航运公司已将甲醇纳入其去碳化战略，新加坡港也正在进行必要的规划，
以确保从 2025 年起甲醇燃料的稳定供应，从而满足未来的燃料需求。
据了解，Fratelli Cosulich 集团于 1857 年成立，是一家全球航运和物流企业，业务遍及亚洲、欧洲和美洲
的 27 个国家。自 1969 年以来，该集团一直是船用燃料行业的领军企业，作为燃料贸易商开展业务，并在
新加坡湾拥有一支加油船船队和两艘小型 LNG 燃料加注船。
目前台州枫叶船业手持订单共计 10 艘 17.18 万载重吨，包括 4 艘化学品油船、2 艘加油船、1 艘液化气船、
1 艘集装箱船、1 艘散货船以及 1 艘拖船，交船期排至 2025 年。
6. 1.67 亿元！宁兴船舶获兴通万邦不锈钢化学品船订单
近日，兴通海运股份有限公司宣布，其子公司上海兴通万邦与舟山宁兴船舶修造有限公司签订了 1 艘 13000
载重吨内外贸兼营不锈钢化学品船舶建造合同，价格 1.67 亿元，新船将在 2025 年 1 月 25 日交付。公告称，
兴通股份于 2023 年 10 月 30 日召开了第二届董事会第十一次会议，审议通过了《兴通海运股份有限公司
关于控股子公司投资建造不锈钢化学品船舶的议案》，同意公司控股子公司上海兴通万邦航运有限责任公
司使用不超过 1.8 亿元人民币建造一艘内外贸兼营不锈钢化学品船舶。公司董事会授权上海兴通万邦董事
会及其经营管理层全权办理拟建造船舶的市场考察，择优确定船舶建造厂商、建造与担保合同的谈判、签
署等全部与拟建造船舶相关的事宜。
根据兴通股份“1+2+1”战略发展规划，为更好地符合市场运输需求，提升客户服务能力，扩大公司运力
规模，提高市场竞争力，上海兴通万邦拟建造一艘 13000 载重吨内外贸兼营不锈钢化学品船舶。2024 年 1
月 12 日，上海兴通万邦与舟山宁兴船舶修造有限公司签订《船舶建造合同》，合同号 NSZ0523-15-01，船
厂工程编号 NSZ0523-15。兴通股份称，本次投资建造一艘 13000 载重吨内外贸兼营不锈钢化学品船舶，
进一步优化公司船队结构，有利于拓展公司液货危险品运输业务，提升公司的运营管理能力与市场竞争力；
同时，有助于公司更好地服务客户，顺应市场变化，响应客户需求，提供更优质的运输服务。本次交易符
合公司“1+2+1”战略发展规划，有利于公司夯实国内液体化学品运输航运龙头地位，提高国际市场竞争
力，增强公司给予投资者长期、持续回报的能力，不会对公司财务状况、主营业务及持续经营能力产生不
利影响，不存在损害公司及股东利益的情形。
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