上一周船舶市场及行业动态(2024-1-7-~ 2024-1-14)
发布时间：
2024-01-15 09:52
1. 10 艘 93 亿元！大连造船获两位欧洲船王 VLCC 大单
希腊船王 Evangelos Marinakis 通过其子公司 Capital Maritime & Trading 与大连造船签订了 4+2 艘 300000
载重吨 LNG 双燃料 VLCC，其中前 4 艘将在 2026 年至 2027 年陆续交付，每艘造价约为 1.4 亿美元，备选
订单全部确认生效后交易总金额将达 8.4 亿美元（约合人民币 60.22 亿元）。此外，挪威船王 John Fredriksen
的子公司 Seatankers Management 也与大连造船签署 2+2 艘 300000 载重吨传统燃料 VLCC，新船将配备脱
硫装置，计划在 2026 年交付，每艘造价约为 1.16 亿美元，备选订单确认生效后交易总金额将达 4.64 亿美
元（约合人民币 33.27 亿元）。
作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料 315000-320000 载重吨 VLCC 新船价格为 1.28 亿美元，
相比去年同期的 1.2 亿美元增长 6%。无论是对于 Marinakis 还是 Fredriksen 而言，大连造船的订单都将标
志着他们时隔多年重返 VLCC 建造市场。克拉克森的数据显示，Marinakis 上一次订造 VLCC 是在 2020 年
12 月，当时 Capital Maritime 在韩国现代三湖重工订造了 4 艘 VLCC，新船在 2022 年交付。Fredriksen 上
一次订造 VLCC 则是在 2021 年 3 月和 6 月，在现代重工和现代三湖重工订造了总计 6 艘 VLCC，在去年
交付完毕。大连造船的订单也是 Marinakis 首次订造 LNG 双燃料 VLCC。Marinakis 是 LNG 燃料的坚定支
持者，去年他曾表示，Capital Maritime 相信 LNG，该公司大约 90%的新造船投资都与 LNG 有关，要么是
LNG 船，要么是 LNG 动力船；该公司也将在双燃料船上投入大量资金，并考虑订造更多 LNG 双燃料船，
包括 VLCC。
另一方面，Fredriksen 对双燃料船涉足并不多，其现有船队除了 LNG 运输船外并无任何双燃料船，只有 2
艘 LNG 双燃料汽车运输船正在广船国际建造。替代燃料在油船领域的应用并不多，双燃料 VLCC 更加罕
见。目前全球仅有 20 艘 LNG 双燃料 VLCC 和 1 艘生物燃料 VLCC 正在运营，其中除了大连造船为中远海
运能源交付的全球首艘 LNG 双燃料 VLCC“远瑞洋”号（建于 2022 年）之外，其余全部由韩国三大船企
建造。
2. 沪东中华再拔头筹！卡塔尔全球最大 LNG 船首单落地
沪东中华即将斩获卡塔尔能源公司首批 8 艘全球最大 LNG 船订单，在卡塔尔“百船计划”建造项目中再
次领先韩国拔得头筹，也标志着中国 LNG 船研发设计建造从大型正式跨入超大型领域，向高端船舶世界
领先的目标又迈进了一大步。8 艘 170 亿元，沪东中华将获全球最大 Q-Max 型船订单。
卡塔尔能源公司（QatarEnergy）与沪东中华签署了一项造船协议，将订造 8 艘 27.1 万方 Q-Max 型 LNG 运
输船，计划在 2028 年至 2029 年陆续交付，每艘新船造价可能超过 3 亿美元，交易总金额或高达 24 亿美
元（约合人民币 170.37 亿元）。
这批新船将采用沪东中华开发的 27.1 万方超大型 LNG 运输船设计。去年 9 月，该设计同时获得了美国船
级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）国际四大船级社颁发
的原则性认可（AIP）证书。这是迄今为止全球开发设计的最大型 LNG 运输船。该型船总长 344 米，型宽
53.6 米，型深 27.2 米，设计吃水 12.0 米，采用双燃料低速机推进和 NO96 Super+围护系统。采用 5 舱方案，
尺度紧凑，有着全球最大的 27.1 万方舱容，较常规的 17.4 万立方米大型 LNG 船运载能力提升 57%。船上
搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低。吨海里货物运输能耗比 17.4 万立方米 LNG 船降低 9.9%。其多
元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲 70 多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。
3. 19 艘 85 亿元！韩国造船海洋独揽大单开局强劲
印尼国家石油公司总计 15 艘 MR 型成品油船大单花落这一船型领域的“全球最强船厂”——现代尾浦造
船。新年伊始，韩国造船巨头 HD 现代（原现代重工集团）在短短五天时间里已经接连揽获了 19 艘 85 亿
元订单。
1 月 8 日，HD 现代造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了 15 艘成品油船的建
造合同，合同总金额为 9425 亿韩元（约合 7.13 亿美元）。此次承接的船舶将由位于蔚山的现代尾浦造船
建造，计划在 2026 年 11 月之前陆续交付。这是现代尾浦造船今年首份订单。此前，现代尾浦造船设置了
全年 31 亿美元的接单目标，比去年的实际接单金额 37.24 亿美元减少了 16.8%，而目前这一全年目标已经
实现了 23%。HD 韩国造船海洋未披露此次订单的船东具体信息，但据国际船舶网了解此次合同来自印尼
国家石油公司（Pertamina）旗下航运子公司 Pertamina International Shipping（PIS），该公司在去年下半年
首次传出将订造新船。
据 PIS 透露，自 2019 年到 2023 年 9 月，该公司已增加 11 艘油船，其中两艘是超大型原油运输船（VLCC)
“Pertamina Pride”号和“Pertamina Prime”号。此外，PIS 还在 2023 年初收购了一艘 VLGC“Pertamina Gas
Amaryllis”号。目前, PIS 拥有总数为 97 艘的油船船队，该公司计划到 2025 年拥有一支由 130 艘油船组成
的船队。这意味着在未来的两年的时间内，该公司还要增加至少 30 艘油船。1 月 5 日，HD 韩国造船海洋
宣布与欧洲地区船东签订了 2 艘 88000 立方米 VLGC 的建造合同，合同总金额为 3032 亿韩元（约合 2.31
美元）。1 月 8 日，HD 韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了 2 艘超大型液氨运输船（VLGC）的
建造合同，合同总金额为 3173 亿韩元（约合 2.41 亿美元）。
包括此次签约的 15 艘成品油船在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 19 艘（座），
合同总金额 11.9 亿美元（约合人民币 84.58 亿元），实现其全年接单任务目标 135 亿美元的约 8.8%。其中
包括 4 艘 VLGC/VLAC、15 艘成品油船
4. 再接 6 艘 68 亿元大单！韩国造船海洋开年连战连捷
再获 6 艘价值约 68 亿元的液化气船大单，韩国造船巨头 HD 现代（原现代重工集团）旗下最后一家船厂
现代三湖重工也已接单“开张”。
1 月 9 日，HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋宣布，与卡塔尔国有天然气运输
公司 Nakilat 签订了 2 艘 17.4 万立方米 LNG 运输船和 4 艘 8.8 万立方米超大型 LPG/液氨运输船（VLAC）
的建造合同，合同总金额为 12588 亿韩元（约合人民币 67.75 亿元）。这批新船将由位于全罗南道灵岩郡
的现代三湖重工建造，将在 2027 年 9 月底之前陆续交付。其中的 2 艘 LNG 运输船也是今年全球成交的首
个 LNG 船订单。
Nakilat 是卡塔尔能源公司(Qatar Energy) 旗下子公司，也是全球最大的 LNG 运营商之一，于 2005 年在卡
塔尔证券交易所上市。自 2004 年成立以来，Nakilat 已发展成为全球能源运输和海运服务的领导者和首选
供应商，共有 69 艘 LNG 运输船、1 艘浮式储气再气化装置（FSRU）、4 艘 VLGC，拥有世界上规模最大
的 LNG 船队，主要为卡塔尔的 LNG 供应链提供重要的运输连接，这些船主要通过其下属 Nakilat Shipping
Qatar Limited (NSQL)进行管理和运营。此外，Nakilat 还通过合资企业提供全面的船舶修理和制造服务、船
务代理以及拖轮和其他海上支持服务。
这 6 艘液化气船也是 HD 韩国造船海洋在 5 天时间内承接的第四批新船订单。1 月 5 日，HD 韩国造船海洋
宣布与欧洲地区船东签订了 2 艘 88000 立方米 VLGC 的建造合同，合同总金额为 3032 亿韩元（约合 2.31
美元）。1 月 8 日，HD 韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了 2 艘超大型液氨运输船（VLAC）的
建造合同，合同总金额为 3173 亿韩元（约合 2.41 亿美元）。1 月 9 日， HD 韩国造船海洋宣布，与亚洲
地区船东签订了 15 艘成品油船的建造合同，合同总金额为 9425 亿韩元（约合 7.13 亿美元）。
同时，这也是现代三湖重工今年承接的首批新船订单。此前的 2 艘 88000 立方米 VLGC 和 2 艘 VLAC 均
由位于蔚山的 HD 现代重工建造，15 艘 MR 型成品油船均由位于蔚山的现代尾浦造船建造。至耍琀 D 韩
国造船海洋旗下 3 家造船子公司今年以来均承接了新船订单。
包括此次签约的 6 艘新船在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 25 艘，合同总金额
21.5 亿美元（约合人民币 154.4 亿元），实现其全年接单任务目标 135 亿美元的约 15.9%。其中包括 2 艘
大型 LNG 船、8 艘 VLGC/VLAC、15 艘成品油船。
5. 增至 13 艘！威海金陵再获 Stena 一艘高端客滚船订单
近日，招商工业威海金陵再获“老客户”Stena RoRo 一艘高端客滚船，这是双方签订的第 13 艘高端客滚
船订单。该项目是威海金陵继承接 Stena 公司 12 艘 E-FLEXER 系列高端客滚船、两艘 Nexmax 系列甲醇双
燃料滚装船后的再次合作。该项目的承接再次表明了威海金陵在全球高端客滚船建造领域的领先地位，进
一步加深了与 Stena 的合作与交流。
该船船体设计与威海金陵正在为 Stena 建造的第 10 艘高端客滚船 W0279 项目相同，总长 202.9 米，型宽
27.8 米，设计吃水 6.45 米，可承载 1100 人，车线长度约 2505 米，船上配有 235 个乘客舱室，设有超市、
酒吧、健身房、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅、咖啡厅等公共娱乐场所，集旅游、休闲、娱乐于
一体；该船主要采用 LNG 燃料，极大减少硫化物和氮氧化物的排放，并满足网络安全等要求，为保护岛
屿和大陆之间的环境贡献力量。E-FLEXER 系列高端客滚船的设计理念是采用比现今标准客滚船更大的船
舶，而且非常灵活，每艘船都是根据租船方的商业和技术需求量身定制的。船体、螺旋桨和船舵的优化设
计有助于确保 E-FLEXER 系列船在可持续性、性能和成本方面处于领先地位。E-FLEXER 系列船的发动机
采用多燃料类型，可使用 LNG、传统船用燃料（MGO）或生物柴油。这些船舶的设计符合未来的环保要
求，通过其技术设计可以大大满足现有和未来的国际要求。该系列船还将具备“Battery power”船级符号，
未来可以利用电池作为推进手段。
包括最新订单在内，自 2016 年以来威海金陵已经接获了 Stena RoRo 总计 13 艘 E-Flexer 系列高端客滚船订
单。这将是全球首批按照 DNV 新规范建造并交付的高端客滚船，是目前全球同级船型中最为节能的典范，
也是中国有史以来建造的最先进的客滚船之一。以 2019 年交付的首制船“Stena ESTRID”号为开端，至
今已有 9 艘交付运营，威海金陵还在建造剩余 4 艘，其中 2 艘将在 2024 年交付，另外 2 艘将在 2025 年和
2026 年各交付一艘。目前威海金陵手持订单共计 18 艘 18.37 万载重吨，包括 9 艘汽车运输船、3 艘客滚船
以及 Stena 的 4 艘 2 艘 E-FLEXER 系列高端客滚船和 2 艘 Nexmax 系列滚装船，交船期排至 2027 年。
6. 新时代造船首获 Minerva Marine 两艘 LNG 双燃料油船订单
新时代造船首获希腊船东 Minerva Marine 两艘 114000 载重吨 LNG 双燃料动力成品油船订单，新船将在
2027 年第一季度和第二季度交付。据悉，Minerva Marine 于上个月与新时代造船签署了这两艘新船的建造
合同，具体船价并未透露。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘传统燃料 113000-115000 载重吨 LR2
型成品油船新船价格约为 7300 万美元，相比去年同期的 6500 万美元增长 12%。
该型船由新时代造船研发设计，采用燃油和 LNG 双燃料推进，排放标准满足 IMO TIER III 的标准，EEDI
能效指数达到第三阶段要求，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性
能以及可靠性要求方面均达到了同型船的世界前列水平。
这是 Minerva Marine 第一次在新时代造船下单订单。据了解，Minerva Marine 成立于 1996 年，拥有一支由
油船、干散货船以及集装箱船组成的 71 艘船的船队，其中油船船队包括 5 艘 VLCC、7 艘苏伊士型油船、
27 艘阿芙拉型油船、18 艘 MR 型成品油船。包括 Minerva Marine 的订单在内，新时代造船在 2023 年承接
的 37 艘新船订单全部为油船，包括 6 艘 VLCC、18 艘苏伊士型原油船、7 艘 LR2 型成品油船、4 艘 LR1
型成品油船以及 2 艘 MR 型成品油/化学品船，而且其中多达 22 艘为 LNG 双燃料船。目前新时代造船手持
订单 96 艘 1268 万载重吨，包括 61 艘油船、27 艘集装箱船和 8 艘散货船，在这之中有 50 艘为 LNG 动力
船，分别是散货船 8 艘、油船 22 艘和集装箱船 20 艘，交船期排至 2027 年。
7. 增至 4 艘！扬州金陵再获英国船东 LNG 双燃料化学品船订单
英国船东 James Fisher 确认执行在招商工业扬州金陵的备选订单，增订 2 艘 6000 载重吨 LNG 双燃料化学
品船。这份订单 James Fisher 船队更新计划的一部分，最新的 2 艘将在 2025 年至 2026 年陆续交付，每艘
造价约为 2700 万至 2800 万美元。加上去年订造的前 2 艘，交易总金额将达到 1.12 亿美元（约合人民币
7.95 亿元）。
James Fisher 在去年 10 月与扬州金陵签订了 2+2 艘 6000 载重吨 LNG 动力化学品船订单。新船将与该公司
2021 年在扬州金陵订造的 2 艘同型船采用相同设计，可以削减碳排放量 45%，氮氧化物和硫氧化物的排放
量也分别减少 93%、45%。该船型长 93 米，宽 17 米，型深 8.7 米，设计吃水 6 米，结构吃水 6.7 米，服
务航速 11 节，设置 12 个货仓，续航力 5000 海里，入级法国船级社（BV）。该船拥有 MARINE LINE 特
涂货舱，主机为韩国现代双燃料主机，全船应用高压水雾系统代替二氧化碳系统，同时配备余热回收系统
用于船舶节能，紧随“双碳”“绿色”“环保”潮流。
据了解，James Fisher 是一家英国老牌船东，旗下油船船队运营着一系列成品油和化学品船，从事英国和
北欧沿海贸易。该公司在 2021 年 6 月首次在扬州金陵下单订造 2 艘 6000 载重吨 LNG 双燃料化学品船，
这两艘船分别命名为“Sir John Fisher”号和“Lady Maria Fisher ”号，在 2022 年 11 月和 2023 年 1 月交
付运营。其中“Sir John Fisher”号也是扬州金陵独立自主设计建造的第一个 LNG 双燃料罐在实船上的成
功应用。
扬州金陵致力于高端不锈钢化学品船、双燃料动力船、液货船等特种船舶建造，迄今共有 6 个船型填补中
国造船业空白，中小型化学品船在手订单量排名世界第一。克拉克森的数据显示，目前扬州金陵手持订单
共计 33 艘约 56 万载重吨，包括 31 艘化学品船、1 艘沥青运输船和 1 艘 LPG 船，交船期排至 2026 年。
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