上一周船舶市场及行业动态(2023-12-31-~ 2024-1-7)
发布时间：
2024-01-08 12:21
1. 黄海造船获 4 艘 5400HP 纯电动港作拖轮订单
1 月 4 日，黄海造船有限公司与天津新金程航运科技服务有限公司签订了 4 艘 5400HP 纯电动港作拖轮造
船合同。该船型是新一代绿色环保型拖轮，船总长 40 米，型宽 10.8 米，型深 4.8 米，设计吃水 3.6 米，拖
力（正拖）≥65t，拖力（倒拖）≥60t，服务航速 13 节。该船型配备了 2 台变频电机驱动，360 度全回转
带导流管固定螺距舵桨，动力蓄电池由 8 组磷酸铁锂电池组成，总容量约 6709kWh，预留电池容量可扩充
至 8000kWh。主要用于协助港内进出港船舶靠离码头顶推和倒拖等作业。
2. 大津重工获中国铁建大桥局 1000 吨全回转起重船建造合同
近日，天海防务全资子公司江苏大津重工有限公司、中国铁建大桥局与中铁建金融租赁有限公司、武汉船
用机械有限责任公司在天津铁建大厦共同签署 1000 吨全回转起重船建造合同，中国船舶集团有限公司第
七〇八研究所出席并见证签约仪式。中国铁建大桥局总经理周冠南、中铁建金租副总经理史国栋、武汉船
机副总经理孙凯、中船七〇八所副所长朱建璋和天海防务总经理占金锋出席签约仪式。中国铁建大桥局副
总经理张立青主持签约仪式。签约仪式前，各方就进一步深化战略合作进行座谈交流，并达成广泛共识。
1000 吨全回转起重船为非自航起重船，设计总长 130 米、型宽 37.2 米、型深 8.8 米，全船为钢质、全电焊、
单体结构，入级中国船级社，挂中国旗。本船建成后主要用于钢箱梁吊装、混凝土箱梁吊装、钢围堰安装
等桥梁预制结构件安装作业以及钢管桩插打等桥梁施工作业。据了解，中国铁建大桥局集团目前拥有超大
型塔式起重机、高铁箱梁提运架、起重船等桥梁专用施工设备 50 余台（ 套 ），其中，中国铁建第一艘
大型起重船——“铁建大桥起 1”号 2200 吨起重船在澳氹四桥的建设中发挥着水上“大力士”作用。未来
还将购置 1000 吨全回转起重船、混凝土搅拌船等大型装备。在大型特种桥梁项目上研制专用设备，为安
全、优质、高效完成“高精尖难险特”大桥建设提供坚强设备保障。
去年 6 月，中国铁建大桥局与七〇八研究所签署了 1000 吨全回转起重船设计合同。这该型船为一艘钢质、
全焊接的非自航起重船，近海航区，且满足 B 级冰区航行。本船设流线型船体，双层底，舭龙骨，艏部设
生活楼，中部为贯通作业甲板，船尾设置一台全回转变幅式起重机，全回转起重能力为 1000 吨@40 米。
本船为全电力驱动，艉部设置全回转舵桨装置，艏部设置侧推装置，配置 DP1 级动力定位系统，入 CCS
船级社，挂中国旗。本船建成后可用于钢箱梁吊装、混凝土箱梁吊装、钢围堰安装等桥梁预制结构件安装
作业、钢管桩插打等桥梁施工作业以及其他大型海上结构物安装作业。
天海防务表示，签约仪式的圆满完成，不仅为项目后续工作的顺利开展奠定了坚实的基础，更为参建人员
的相互支持树立坚定信心。大津重工深知责任重大，必将全力以赴，不负众望，圆满完成此次建造重任，
为国家深远海事业的发展贡献“大津”力量。
3. 10 艘 26 亿元！芜湖造船厂获国航远洋甲醇双燃料散货船大单
近日芜湖造船厂与国航远洋总计 10 艘 89000 载重吨甲醇双燃料散货船大单正式落地，为芜湖造船厂 2023
年创纪录的接单业绩画下圆满句点。这批新船也有望成为芜湖造船厂盘活原三进船业资源打造的威海基地
首个新造船项目。国航远洋订造 4+6 艘甲醇双燃料散货船，总价值 3.6 亿美元。国航远洋董事长兼总裁王
炎平，芜湖造船厂董事长兼总经理张钊，中国船级社总部副总裁赵晏等出席该签约仪式。国航远洋副总裁
韩青、芜湖造船厂副总经理郑天保代表双方签约。根据国航远洋在 1 月 2 日发布的最新公告，相关建造合
同由国航远洋下属子公司国电海运（香港）有限公司或其指定公司签署。四艘船交船日期分别为 2025 年 9
月 30 日、2025 年 12 月 30 日、2026 年 3 月 30 日、2026 年 6 月 30 日，每艘船合同价格为 3648 万美元。
以此计算，备选订单全部确认生效后 10 艘船总价将达 3.6 亿美元（约合人民币 25.70 亿元）。
本次签订的 89000 载重吨“甲醇双燃料”散货船配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证
的甲醇燃料舱舱容。生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过
燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性；此外，该船还通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置一
体化设计等措施，不但降低了空船重量，实现对比同类型船约 2%投钢量优化，还进一步提升了船舶的能
效水平；同时配置高等级船舶智能系统，以提高船舶安全可靠性，提高船舶营运与管理效率，降低管理成
本。按照计划，芜船威海绿色海工科技产业基地将利用原三进船业的 600 亩土地、3 万平方米的厂房资源，
依托奇瑞集团汽车出口优势及芜湖造船厂手持订单迫切生产需求，批量建造 6000 车位汽车运输船、8 万吨
级巴拿马型散货船等主导产品。包含最新订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计 45 艘 106 万载重吨，
包括 27 艘液货船、7 艘多用途船、4 艘海工船、4 艘散货船和 3 艘汽车运输船，交船安排延续至 2027 年。
4. 两型 7 艘！北海造船连获“老客户”双燃料散货船订单
新年伊始，青岛北海造船连获两家“老客户”总计 7 艘双燃料 Newcastlemax 型散货船订单。至此，北海造
船 Newcastlemax 型散货船手持订单已达 42 艘，遥遥领先其他船厂稳居世界第一。
中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司再次与全球航运巨头日本株式会社
商船三井合作，签署了三艘 21 万吨 LNG 双燃料动力散货船建造合同。该型 21 万吨 LNG 双燃料动力散货
船是北海造船下属设计公司 CSDC 自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，通过船型设计综合优化，该
船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI 低于基线值约 44%，SOx 排放降低 90%以上，NOx 排放降低 20%
以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求。
此前，商船三井已经在 2023 年 12 月 19 日披露，将在北海造船订造 3 艘 LNG 动力 Newcastlemax 型散货
船，新船计划于 2026 年至 2027 年间陆续交付。有消息称，每艘新船价格为 8600 万美元，3 艘总金额达
2.58 亿美元（约合人民币 18.29 亿元）。数据显示目前一艘传统燃料 205000-210000 载重吨 Newcastlemax
型散货船新船价格约为 6950 万美元，相比去年同期的 6400 万美元增长 9%。这是商船三井继去年 8 月首
次与北海造船签署 4 艘 21 万载重吨 LNG 动力 Newcastlemax 型散货船建造合同之后，在北海造船的第二
份订单。
与此同时，北海造船有限公司联合中船贸易再次与新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping Pte.
Ltd.)合作，签署了四艘 21 万吨 Ammonia DF（氨双燃料）/DF Ready 散货船建造合同。该型 21 万吨 Ammonia
DF/DF Ready 散货船由北海造船下属设计公司 CSDC 自主设计，船舶总长 300.00 米，型宽 50.00 米，型深
25.20 米，结构吃水 18.40 米，航速 14.0 节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）
的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及 2 个 3000 立方米氨燃料 C 型罐，确保未来
可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。该型船所使用的氨燃料主机将由 MAN Energy Solutions
提供，目前仍在开发中，但 MAN 表示将在 2024 年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。
据了解，去年 9 月北海造船首次与 EPS 签订 3+3 艘 21 万吨 Ammonia DF/DF Ready 散货船建造项目签约仪
式，开启了北海造船与 EPS 的首次合作。这也是全球首批双燃料氨动力散货船。同年 11 月，EPS 确认执
行在北海造船的备选订单，增订 3 艘同型船，并签署了额外 4 艘船的建造意向书。虽然北海造船从未公布
这批新船的具体金额，但据此前消息，EPS 这批新船每艘造价接近 8000 万美元，全部 10 艘交易总金额将
达 8 亿美元（约合人民币 56.63 亿元）。
该项目承接后，北海造船将持续重视后续设计、生产策划及准备工作，加强各环节管控，密切与船东交流，
携手为 EPS 打造交付一批绿色、节能、环保、高效的世界一流船舶。北海造船持续聚焦大型散货船主建船
型市场，目前手持 NEWCASTLEMAX 型散货船 42 艘，市场占有率稳居全球首位。其中，新能源绿色环保
船型手持订单占比超过 90%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下，北海造船将继续关注头部核心客户
需求，致力于氨燃料、LNG 及甲醇燃料等新能源绿色动力船型的设计研发，推动公司持续深耕氨燃料、
LNG 及甲醇燃料等新能源船型市场，助力集团公司高质量发展。
5. 开门红！武昌造船获 LDA 三艘风力辅助推进滚装船订单
2024 年的第一个工作日，中国船舶集团武昌造船迎来首个经营开门红，接获长期合作伙伴——法国路易达
孚航运集团（Louis Dreyfus Armateurs Group，简称 LDA）的三艘艘风力辅助推进滚装船订单。项目结合了
甲醇燃料动力和风力辅助推进系统，配备了两台甲醇燃料主机、两台甲醇燃料辅机、六个 Flettner 旋转风
筒及两套稳定鳍，并配置节能优化管理系统、能效管理监控系统和气体排放监控系统等先进自动化系统，
旨在显著降低空客（Airbus）飞机组件运输过程中的碳排放。同时这些创新配置在各种气象条件下都能提
供强大而环保的动力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，显著提升船舶推进运输效率和经济效益。
此前，LDA 已经于去年 10 月宣布获得空客公司的租船合同，将订造 3 艘风力辅助推进滚装船。新船计划
于 2026 年交付。当时 LDA 透露，正在与一家中国船厂就新船订单进行最后协商，将在短期内签署订单。
据介绍，该型船将由 LDA 于 Deltamarin 合作设计，使用航线软件优化船舶横跨大西洋的航程，最大限度
地利用风力推进，避免不利海洋条件造成的阻力。
船舶交付后，将在法国圣纳泽尔的生产基地和美国阿拉巴马州莫比勒的单通道飞机总装线之间横跨大西洋
运送空客飞机的部件。每艘新船将有能力运输大约 70 个 40 英尺的集装箱和 6 个单通道飞机组件——机翼、
机身、发动机挂架、水平和垂直尾翼——而目前的货船只能运输 3 到 4 个组件。
据了解，路易达孚航运集团是一家法国家族企业，在全球拥有 2600 多名员工和大约 100 艘船舶。170 多年
来，LDA 在运输、物流和海洋工业解决方案等领域，为海运业的参与者提供了适合其需求的创新型工业解
决方案以及从船舶设计和管理到海事运营的综合服务。克拉克森的数据显示，目前 LDA 旗下船队运营着 2
艘小型滚装船，分别是“City of Hamburg”号（建于 2008 年）和“Ciudad De Cadiz”号（建于 2009 年）。
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