上一周船舶市场及行业动态(2023-12-10-~ 2023-12-17)
发布时间：
2023-12-18 09:52
1. 增至 5 艘！芜湖造船厂再获 SAL 一艘双燃料重吊船订单
德国件杂货船重吊船航运公司 SAL Heavy Lift 持续更新船队，在芜湖造船厂增订 1 艘甲醇双燃料重吊船。
这是 SAL 于去年 7 月在芜湖造船厂订造的 4+2 艘 Orca 级 14600 载重吨多用途重吊船的备选订单。SAL 表
示，最新的第 5 艘将命名为“Vera”号，在 2025 年年中交付。虽然 SAL 和芜湖造船厂均未透露过船舶价
格，但去年曾有消息称每艘船造价超过 4000 万美元。
这一新造船项目由 SAL 与其合资伙伴——荷兰 Jumbo Shipping 合作进行，由上海船舶研究设计院设计，
全长 149.9 米，宽 27.2 米，载重量 14600 吨，具备 1A 冰级符号和极地规范（Polar Code）认证。船上配备
了双燃料发动机，可以使用甲醇作为替代燃料，如果绿色甲醇能够如预期一样于 2020 年代末在主要港口
供应，SAL 将能够为客户提供碳中性运输解决方案。
该型船安装了两台 800 吨利勃海尔全电动起重机，可以串联处理重达 1600 吨的货物。起重机将搭配船舶
的智能能源管理和回收系统，可以在混合动力模式下与传统的发电机组一起使用，或者在停靠港口时连接
岸电操作，实现全电动港口作业。虽然外部尺寸相当紧凑，但该系列船拥有同级别重吊船中最大的箱形单
货舱，如果不使用容量为 10 吨/平方米的舱口盖来装载超重的甲板货物，例如 3000 吨电缆传送带，该船就
可以在货舱内装载超高货物，并可以在敞口情况下航行直至全尺寸吃水。除了优化的船体设计，Orca 级船
还将拥有创新的推进系统，包括紧凑高效的主机和柴电混合动力系统，与其他重吊船相比，这种混合设置
具有更高的燃料经济性和冗余度，同时还能打到约 18.5 节的最大航速。在 15 节服务航速下，船舶每天消
耗的燃料将大大低于 20 吨。
加上最新订单，SAL 已经在芜湖造船厂订造了 5 艘 Orca 级重吊船，芜湖造船厂近日还为第二艘 Orca 级重
吊船“Frida”号举行了龙骨铺设仪式。按照计划，首批 2 艘 Orca 级重吊船将从 2024 年年中开始交付，用
于执行与西门子歌美飒（Siemens Gamesa Renewable Energy）的长期合作协议，专门从事海上风力涡轮机
部件的运输。另外 2 艘将于 2025 年上半年交付运营，为 Jumbo-SAL 联盟客户服务。
据悉芜湖造船厂目前手持订单共计 42 艘约 101 万载重吨，其中包括 25 艘液货船、6 艘多用途船、4 艘海
工船、4 艘散货船和 3 艘汽车运输船，交付期一直延续至 2027 年。
2. 中集太平洋海工获欧洲船东 12500 方 LNG 加注船订单
日前， 南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）与西班牙船东 Scale Gas 公司
签订了一艘 12500 立方米液化天然气（LNG）加注船建造合同。本次签约的船型将由中集太平洋海工自主
设计，全船 LNG 装货量为 12500 立方米，采用电力推进系统，具备良好的操控性，能够满足 LNG 加注对
船舶操控的较高要求，同时该船设计将符合目前生效的船舶和气体运输加注各项最新规范。
Scale Gas 成立于 2017 年，隶属于西班牙能源集团 Enagás，是西班牙和西地中海地区的小型 LNG、生物
LNG 和可再生能源天然气基础设施的独立所有者和运营领导者。Scale Gas 目前拥有并运营 2 艘 LNG 加注
船、1 个小型 LNG 码头和 20 多个 CNG/LNG 和 H2 加气站。
中集太平洋海工作为中小型液化气船细分市场的领军企业，已经交付各类液化气船、加注船 40 多艘，能
有效为客户提供节能环保、技术创新的专业解决方案，产品链覆盖 LNG、LPG、LEG 等各种液化气的全压
式、半冷半压式运输船，LNG 加注船、清洁能源动力船等。受益于全球航运绿色升级带来的行业高景气度，
今年中集太平洋海工已接连斩获近 20 艘液化气船、清洁能源动力船及加注船订单，LNG 船用燃料罐、液
货舱的订单也实现大幅增长。截至目前，公司水上清洁能源业务整体在手订单近人民币 100 亿元。
3. 再订 7 艘总计超 30 艘！希腊船王超爱中国船厂
近日，Economou 通过旗下子公司 Cardiff Group 在江苏新韩通船舶重工订造 2 艘 157000 载重吨苏伊士型原
油船，在新时代造船订造 1 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船，同时还通过另一家子公司 TSM Dry 在南通
象屿海装订造 4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船。
据悉，新韩通船舶重工接获的 Cardiff 的 2 艘苏伊士型原油船将采用常规燃料，配备脱硫装置，每艘造价约
为 8300-8600 万美元，计划在 2026 年交付。Cardiff 和新韩通船舶重工的这份订单在上个月签署，不过这
笔交易并未公开报道。这份订单标志着新韩通船舶重工首次进军苏伊士型油船建造领域。
此外，新时代造船的 1 艘 LR2 型成品油船是去年年底 2 艘同型船的追加订单，具体船价并未公布。该订单
使得 George Economou 在新时代造船的 11.5 万载重吨油轮订单总数达到 3 艘，而之前的 2 艘每艘造价约
6300万美元。新时代造船预计将在2025年下半年完成这3艘新船的交付。作为参考，目前1艘113000-115000
载重吨 LR2 型成品油船参考造价约为 7250 万美元，比去年同期 6450 万美元增长 12%。
新时代造船在去年年底承接了 Economou 的 4 艘苏伊士型原油船和 2 艘 LR2 型成品油船订单，均将在 2025
年交付 16000m³氨燃料加注/运输船，总长约 144.7m，型宽 24.5m，氨燃料货舱舱容约 15800m 此外，新时
代造船的 1 艘 LR2 型成品油船是去年年底 2 艘同型船的追加订单，具体船价并未公布。该订单使得 George
Economou 在新时代造船的 11.5 万载重吨油轮订单总数达到 3 艘，而之前的 2 艘每艘造价约 6300 万美元。
新时代造船预计将在 2025 年下半年完成这 3 艘新船的交付。
象屿海装的 4 艘 Kamsarmax 型散货船订单计划在 2026 年交付，每艘船造价约为 3500-3600 万美元。克拉
克森的数据显示，这份订单在今年 10 月 30 日签订，而目前 80000-82000 载重吨散货船参考造价为 3550
万美元，同比去年 3350 万美元增长 6%。Economou 去年曾在象屿海装陆续订造了总计 8 艘 63500 载重吨
Ultramax 型散货船，其中 2 艘已经在今年 10 月和 11 月交付运营，其余 6 艘将在明年交付。
4. 造船业又一独角兽！Aker Arctic：冰上王者
凭借拥有的 LNG 船货舱原创技术，法国 LNG 围护专家 GTT 公司被称为“造船业界的高通”，行业真正
的“独角兽”。其实，在全球造船业还有另一家 GTT 式的企业，芬兰阿克尔北极技术公司（Aker Arctic
Technology）毫无疑问就是破冰船领域的王者。包括全球大部分破冰船的设计和工程，覆盖几乎所有船型，
从俄罗斯最强破冰船到中国的“雪龙 2 号”都有它的身影。
芬兰是破冰船船队的故乡，全球大约 80%的破冰船是由芬兰企业设计，大约 60%的破冰船是在芬兰船厂建
造的。作为一家独立私营公司，阿克北极成立于 2005 年，总部位于赫尔辛基，但其历史可以追溯到近 100
年前，目前的大股东是芬兰政府，占 66.4%股份。此外，瑞士 ABB 公司占 16.8%股份，阿克尔解决方案（Aker
Solutions）公司占 16.8%股份。芬兰在开发、设计和建造破冰船非常强，在破冰船领域处于世界领先地位，
全球大部分破冰船队的设计和工程都由芬兰提供，是破冰船的发源地。
多年来，阿克尔北极专门从事破冰船和其它冰级船的开发、设计、工程和测试，拥有全球唯一的私有冰模
型测试设施。测试池长 75 米，宽 8 米，可供工程师在真实冰环境下研究船舶设计的性能和功能，包括第
一年和多年平冰、碎冰通道、碎冰和冰脊、浮冰以及第一年和多年冰脊，可以测试各种新的概念和想法。
在商船领域，阿克尔北极开发了一种双头运营的 8000TEU 破冰北极集装箱船设计，可全年运营亚洲和欧
洲之间的航线。该型船长 300 米，型宽 46 米，吃水 13 米，最大装机功率可达 56 兆瓦，在 3 节航速时可
破 2.3 米厚的冰；亚洲还有大量 LNG 运输船采用阿克尔北极的概念设计，主要由韩国大宇造船建造。阿克
尔北极还为欧洲北海航线开发了 Arc7 级下一代破冰 LNG 运输船，该型船长 300 米，型宽 47 米，吃水 11.5
米，推进功率高达 51 兆瓦，可破 2.1 米厚的冰；油轮方面，阿克尔北极开发了 Aker ARC 212 北极冷凝液
运输船概念，该型船长 214 米，型宽 34 米，吃水 11.7 米，推进功率可达 22 兆瓦，在 2 节航速时可破 1.8
米厚的冰。值得一提的是，该公司与中国广船国际签署了该型船的基本设计和建造的设计许可协议；
芬兰国有企业 Arctia 公司运营的破冰船队，主要在冬季为芬兰提供破冰服务。该公司最新的破冰船“Polaris”
号由阿克尔北极设计，能在当地所有的冰环境下运营。该船采用 Aker ARC 130 概念设计，可在芬兰所有
主要航道上运营。该船发电装置的总输出功率大约为 22.5 兆瓦，是芬兰船队中功率最大的。这艘最先进的
船配备了双燃料发动机，能使用船用柴油和 LNG 燃料，意味着也是 Arctia 船队最环保的船。
俄罗斯“Baltika”号破冰船采用 Aker Arctic 的 Aker ARC 100 型倾斜破冰设计，是全球首艘不对称破冰船。
该船由俄罗斯 Arctech Helsinki 船厂与 Yantar JSC 船厂合作建造，船长 76.5 米（250 英尺），宽 20.5 米（76
英尺）。“Baltika”号的设计使其不仅能够打破前后的冰层，还具备侧向破冰能力。在以 3 节的航速向前、
向后航行时，这艘船可以连续打破 1.2 米（4 英尺）厚的冰层。据悉，为支持北海航线(NSR)，俄罗斯计划
增加破冰船运力。在 LNG 动力破冰船新船队的预估重大投资中，Aker Arctic Technology 公司已与
Rosatomflot 签订合同，承担一系列破冰船的设计工作和模型试验，以覆盖北海航线西部区域。
中国目前拥有 2 艘常规动力的中型破冰船雪龙号和雪龙 2 号。其中的雪龙 2 号是中国第一艘自主建造的极
地科考破冰船，于 2019 年 7 月由江南造船交付。在立项时，中国有关方面选择了国内的中船第 708 研究
所和阿克尔北极进行联合设计。阿克尔北极与中方进行了深度合作，利用其在破冰船型方面的丰富经验，
提供了最初的概念船型，并且承担了基本设计，以及在设计建造中为重大问题提供咨询和指导服务。
阿克尔北极目前还正在支援阿根廷建造一艘新的破冰船，该船将用于为阿根廷 13 个南极站提供补给。阿
克尔北极同时还参与了俄罗斯的一些破冰船建造项目。
全球变暖却催生新需求，破冰船市场不断增长，目前全球有大约 155 艘破冰船在运营，另有 24 艘正在建
造或订造。新破冰船的需求正在增长，其中原因之一就是出台了更严格的排放法规，限制非破冰船进出冰
雪覆盖的港口，因为非破冰船将需要更多的破冰援助。随着北极战略地位和经济价值的突显，也使北极周
边国家日益重视破冰船，俄罗斯、美国、中国都在扩大破冰船船队规模。
具有讽刺意味的是，全球变暖却催生了对破冰船的新需求，不仅极地商船迎来机会，探险巡航也日益朝极
地发展。2021 年，法国旅游探险公司 Ponant 交付了“Le Commandant Charcot”号船，该船采用了阿克尔
北极公司设计的全球首个极地 2 级(PC2)船体，使这艘船的性能与现有的极地破冰船相当，而且具有更低的
冰阻力，能确保更佳的燃料经济性。这艘双头运营船既能在 2.5 米厚的多年冰中顺利破冰，还能在更恶劣
的冰况下(如厚重的冰脊)倒退运营。
另外，破冰船还将迎来船队更新机会。尽管破冰船的设计和建造一般比商船的运营寿命更长，但全球的破
冰船队正在老龄化，目前已经有近 50 艘破冰船的船龄超过 40 年，其中 13 艘船龄已超过 50 年。
瑞典和加拿大等国目前都在努力更新破冰船队。瑞典已经委托阿克尔北极设计 2 艘新的破冰船，预计将很
快进入建造阶段。阿克尔北极同时还为加拿大一个新造 2 艘极地破冰船的计划提供了支援，并且于今年早
些时候，为加拿大海岸警卫队 16 艘新造多用途船完成了船体形式和概念开发。
由于环保和经济的因素，商船尺寸越来越大，功率却趋于限制。像其它商船和工作船一样，破冰船也是其
它未来燃料(如氨，甲醇和氢)的候选船型。阿克尔北极公司正在研究这些选项，以帮助实现国际海事组织
的脱碳目标。但破冰船绝对是最难脱碳的船型之一，因为其首先需要的就是大量动力，而且经常需要很长
的续航时间。如瑞典委托阿克尔北极设计的 2 艘新破冰船，将是全球首批预留甲醇能力的破冰船，很有可
能就是全球首批甲醇燃料破冰船；俄罗斯目前则正在建造大型核动力破冰船，功率高达 120 兆瓦等等。
同样以瑞典的新造破冰船为例，阿克尔北极已经创造了一种更高效的船体形式，与以往建造的任何破冰船
都不同，相对其尺寸而言具有极低的冰阻力，从而减少了燃料消耗，污染排放和燃料成本随之降低。整体
而言，与上世纪 70 年代在瑞典和芬兰服役的 Atle 级破冰船相比，这些新船将减少 45%的能源消耗和 70%
的二氧化碳排放。
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