上一周船舶市场及行业动态(2023-12-3-~ 2023-12-10)
发布时间：
2023-12-14 10:10
1. 大连造船首获希腊船东 Arcadia 公司 4 艘 11.5 万吨原油船订单
12 月 4 日，中国船舶大连造船联合中船贸易与欧洲船东签订 2+2 艘 11.5 万吨阿芙拉型油船建造合同。大
连造船副总经理何旭，中船贸易副总经理林峰代表卖方在建造合同上签字。据外媒消息，这份订单来自希
腊船东 Arcadia Shipmanagement，新船将采用传统动力，每艘造价至少为 6300 万美元，其中前两艘可能会
在 2026 年下半年交付。作为参考，目前 1 艘 113000-115000 载重吨阿芙拉型油船新船价格为 7000 万美元，
相比去年同期的 6200 万美元增加 13%。
据大连造船介绍，该系列 11.5 万吨原油船是大连造船自主研发的最新一代船型，响应主流大油公司油船建
造标准及要求。大连造船在 11 万吨阿芙拉型油船领域研发和建造经验丰富，先后累计为国内外船东建造
交付 50 余艘。该系列船总长约 250 米，型宽 44 米，载重量约 11.5 万吨，配备开式脱硫洗涤塔，满足 NOx
Tier III 排放标准，船舶能效设计指数 EEDI 达到第 III 阶段，具有快速性优异、能耗低、适配性强等特点，
在总体性能、环保性及可靠性等方面，达到世界领先水平。这是 Arcadia Shipmanagement 首次在中国船厂
订造油船。数据显示，该公司旗下船队目前拥有 10 艘油船，包括 6 艘韩国现代重工建造的苏伊士型和三
星重工建造的 4 艘阿芙拉型油船，而且船龄最小的也是在 2017 年交付。
值得一提的是，大连造船今年承接的 115000 载重吨油船订单全部由山船重工建造，这也是山船重工首次
承建大型油船。作为大连造船重要民船建造基地之一，山船重工此前一直以建造散货船为主，山船重工建
造的油船并不多，只有在 2016 年-2017 年为中远海运能源交付 3 艘 6.5 万吨级原油船。
2. 江南造船再获太平洋气体船公司 3 艘 99000 方 VLEC 订单
12 月 5 日，在 2023 年上海国际海事展首日，江南造船（集团）有限责任公司和山东海洋集团所属太平洋
气体船举行签署 3 艘 99000 立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同签约仪式。
此次签约船舶延用我国自主研发的 B 型液货舱技术，船舶设计总长 230 米、型宽 36.6 米、型深 22.5 米，
装载量居全球同类型船舶第一。据介绍，B 型舱货物围护系统（BrilliancE®）由江南造船 VLEC 研制团队
在集团公司科技部的指引下自主研制，不受任何国外专利技术制约，实现了核心技术自主可控。
99000 立方米 VLEC 是由江南造船自主研发设计，属于江南“Panda（熊猫）”E 系列，具有安全性能高、
维护成本低及无货物装载限制等高端优势。该船配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机、轴带发电机和江
南造船专利的第二代 VS-BOW®线型技术，在满足了最严格的 IMO 排放法规要求同时，还获得了优异的
燃油经济性。与韩国船厂建造的薄膜型 VLEC 相比，江南造船的 99000 立方米 VLEC 具有油(气)耗更低、
卸货残留更少、无液位装载限制、无晃荡问题、兼备部分装载能力等技术优势。
作为江南造船的长期合作伙伴，此前太平洋气体船公司已经在江南造船订造了 9 艘 VLEC。值得一提的是，
江南造船在 2021 年年底交付的首艘搭载 BrilliancE®系统 VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”号正是由
太平洋气体船公司订造，这艘全球最大舱容、世界首制采用 B 型舱的 99000 立方米 VLEC 同时也是太平洋
气体船公司首艘 VLEC。官网数据显示，截至 2023 年 4 月，太平洋气体船公司船队规模为 15 艘，包括 8
艘 VLGC、5 艘液化乙烯运输船以及 2 艘 VLEC，同时还有 7 艘 VLEC 正在江南造船建造，将在 2024 年至
2026 年交付。
3. CSDC 发布世界首艘 16000 立方米氨燃料加注运输船
12 月 6 日，在 2023 年中国国际海事展上，中船重工船舶设计研究中心有限公司（简称民船中心，英文简
称 CSDC）举办船型发布会，隆重推出世界首艘 16000m³氨燃料加注/运输船。该发布会成功邀请业界船东、
船厂、船级社等嘉宾，及各界朋友出席，现场气氛热烈。
16000m³氨燃料加注/运输船，总长约 144.7m，型宽 24.5m，氨燃料货舱舱容约 15800m3。由四台氨燃料发
动机作为船舶电站，设有高低集管区，加注速率 2400m3/h，可以适应不同尺度船舶的船对船加注服务。民
船中心近年来一直在氨燃料船型领域深耕细作，其氨燃料船型研发处于领先水平，本项目的研发汲取了民
船中心在 LNG 加注船和氨燃料动力船舶开发设计中的成果。接下来民船中心将以 16000m³氨燃料加注/运
输船船型发布为契机，不断提升民船中心在双燃料船，尤其是氨燃料船方面的研发与设计能力，着力开展
创新研发，推出更多自主研发“低碳”、“零碳”船型，同时优化现有成熟产品，推出更多绿色、节能、
环保、高效的船型，助力船舶工业高质量发展。
4. 见证当今船舶行业最新船型！MARIC 举办 2024 船型推介会
2 月 5 日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）（即中国船舶集团第七
O 八研究所）举办了以“创新、机遇、未来”为主题的 MARIC 2024 船型推介会，来自中国船舶集团(香港)
航运租赁有限公司、中远海运(上海)有限公司、中招商局南京油运股份有限公司、上海安盛汽车船务有限
公司、中船黄埔文冲船舶有限公司 、恒力造船（大连）有限公司、扬州中远海运重工有限公司、新大洋
造船有限公司、中国船级社、海德利船务等 100 余家单位、150 余名嘉宾出席，众多行业精英齐聚一堂，
共言行业发展、共话合作友谊，共同见证了当今船舶行业最新的集装箱船、散货船、油船、气体船等船型。
MARIC 围绕脱碳技术，开展了新船型、新技术的开发和应用，很多船型已获得了各大主流船级社的认可，
包括:
01、49500DWT 甲醇燃料成品油/化学品船，是 MARIC 设计的新一代绿色环保 MR 型油船。本船具有优秀
的油耗经济性，采用常规燃料时即可达到 EEDI phase 3 阶段，采用绿甲醇燃料时碳排放可降低 85%；本船
采用甲板上整体式燃料舱，甲醇燃料舱容~1600m³，续航力可达 10000 n mile。
02、49500DWT 氨燃料成品油/化学品船，采用绿氨燃料时碳排放可降低 90%；本船采用 C 型舱燃料罐，
氨燃料舱容~2400m³，续航力可达 10000 n mile。
03、88000 方 VLGC，该船是 MARIC 为中远海运大连投资有限公司研发的新一代 VLGC，是目前世界上
可通行巴拿马旧船闸的最大 VLGC 船型。该船总长 230 米，型宽 32.25 米，配置 LPG 双燃料主机和轴带发
电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。此外，根据船东需求该船可考虑兼容运输氨。
04、20000 方液氢运输船。氢能是环境友好型能源，氢的燃烧不会产生 CO2 以及类似氮氧化物和硫氧化物
体等污染气体，还具有能量密度高和无毒等特性，基于以上优势，预计未来不久的时间内，全世界对氢能
的需求将会显著增加，然而由于绿色氢气的生产可能将集中在世界某些环保能源成本较低的地区，因此生
产地和消费地之间的氢气运输很可能成为一项不可或缺技术。目前来看，高效的高纯度液氢运输是远距离
大规模运输氢气的重要选择之一，本船即为应对以上需求而开发的 20，000 方级液氢运输船，总长约为
160.0m，船宽为 26.4m，采用 C 型真空双壁罐，设计压力为 3.0bar，日蒸发率将不大于 0.2%。本船为电力
推进船舶，采用 MDO 与 LH2 双燃料型主发，采用双尾鳍形式，配备 2 组 4 叶固定桨，设计航速为 15.0kn。
总长约为 160.0m，船宽为 26.4m，采用 C 型真空双壁罐，设计压力为 3.0bar，日蒸发率将不大于 0.2%。本
船为电力推进船舶，采用 MDO 与 LH2 双燃料型主发，采用双尾鳍形式，配备 2 组 4 叶固定桨，设计航速
为 15.0kn
05、10.2 万方 VLEC，MARIC 102,000m³ VLEC 是采用 ME-GIE 乙烷双燃料主机，采用 GTT MARK III
货物维护系统，蒸发率（BOR）更小、卸货残留更少、舱容利用率更高、兼容乙烯，丙烯和 LPG 装载能
力。该 AIP 船型为目前全球最大的乙烷运输船，通过创新采用三个薄膜型货舱，在相同尺度下较现有四个
货舱的 VLEC 舱容增加 3000-4000m³，极大提高了货物交付能力和营运经济性。
06、网络安全，随着网络技术在船舶的大量运用，计算机系统互联可靠性给航行安全带来新的挑战。国际
船级社协会（IACS）发布了新的统一要求，将在 2024 年 7 月 1 日实施。本方案是基于即将生效的 E26 要
求的网络安全系统设计，国内首次相关的 AIP 认证，以最精简的设备配置满足了最大范围船东的需求。
07、114000DWT 氨燃料原油/成品油船，是 MARIC 设计的新一代绿色环保型油船。本船具有优秀的油耗
经济性，采用常规燃料时即可达到 EEDI phase 3 阶段，采用绿氨燃料时碳排放可降低 90%；本船采用 C 型
舱燃料罐，氨燃料舱容~4000m³，续航力可达 10500n mile。
08、4 万方液态二氧化碳运输船，是 MARIC 自主研发的新一代大型二氧化碳运输船，专业服务于碳捕集、
利用与封存（CCUS）。该船总长 239 米，型宽 30 米，配置 LNG 双燃料主机和轴带发电机。液货系统采
用创新的低压方案，同时可兼容运输 LPG 和氨，具有较好的营运灵活性和经济性。随着 CCUS 作为碳中
和的有效手段而持续受到关注，该船的成功研发，将进一步助力碳中和目标的实现。
09、210,000DWT 甲醇双燃料散货船，是 MARIC 设计的新一代绿色环保纽卡斯尔型散货。本船具有优秀
的油耗经济性，采用常规燃料时即可达到 EEDI-Phase 3 阶段，采用绿甲醇燃料时碳排放可降低 85%；本船
采用甲板上整体式燃料舱，甲醇燃料舱容~4,500m³，续航力可达 17,000 n mile。
10、210,000DWT 氨燃料散货船，采用绿氨燃料时碳排放可降低 90%；本船采用 C 型舱燃料罐，氨燃料舱
容~5,000m³，续航力可达 13,000 n mile。
11、90000DWT 级 Arc4 冰区散货船，该船总长约 250m，船宽与航线上的主要破冰船尺度匹配，舱容和载
重量跟目标货物适应。结构设计满足 1A 冰级要求，防寒满足 50℃要求，在破冰船辅助下可以满足全天候
运输任务。除常规燃料版本外，还完成了 LNG 双燃料船型的研究。
5. 全球最大核动力箱船 24000TEU 亮相！
为了应对气候变化对节能减排的要求，江南造船主动探索箱船船型及动力系统方案，利用核能这一清洁能
源，提出了 24000TEU 超大型核能集装箱船船型设计，以在该型船运营周期内真正实现“零排放”。该型
船采用国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案。该船型安全性高、反应堆高温低压运行，在原理上
规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无序耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境
温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把熔料盐排出堆外，实现快速停堆、防止事故扩展。该
船型动力装置布置于船舶安全位置，电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员
聚集区应急撤离功能。
该船型主尺度适合船东运营场景，而且相对于传统船型动力系统布置更为紧凑，可提供更多箱位；取消了
传统烟囱机舱棚，采用首房舱方案，核电舱位于舯部，既增加了箱位又提高了舒适性与安全性。该船型整
船采用全电方案，推进系统采用双电机双轴桨双舵，装机功率大、航速高、操纵性好。其主电源应用超临
界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计，动力系统效率高。相比各种替代能源方案，
该船型可实现更短的船长、更多的箱位，空间利用率与能源利用率都得到了提高。另外该船型采用方便快
捷的换电方案，每 15-20 年更换一次“电池”，不需担心绿色燃料价格波动及加注等问题。
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