上一周船舶市场及行业动态(2023-11-26-~ 2023-12-3)
发布时间：
2023-12-04 10:20
1. 再签 10 艘！国产首台实船应用甲醇燃料供给系统完成验收
12月1日，由中国船舶集团广船国际海科院自主研发制造的国产首台实船应用甲醇燃料供给系统完成验收，
在这次验收仪式上，广船国际和子公司广船国际海科院签订了 10 台甲醇燃料供给系统采购协议。甲醇作
为船用清洁燃料，具有良好的经济性、安全性和可获得性，受到全球航运市场的广泛青睐。船舶甲醇燃料
供给系统是为甲醇双燃料发动机提供持续稳定燃料供给的关键设备。
广船国际海科院船舶甲醇燃料供给系统根据国际海事组织和船级社有关规则规范，充分考虑甲醇燃料毒
性、低闪点的特性，结合用户需求制定设计指标，采用更加安全的供给方案，配备泄漏探测、安全防护等
功能，有效确保船舶甲醇燃料的使用安全。该系统设计充分考虑工作环境及特点，配备了多变量、自适应
的反馈控制系统，可根据用户端的需求变化，实时自动调整甲醇的供给温度、流量和压力，确保系统的持
续、稳定、安全运行。其配备的主机仿真测控系统，设计了可视化程度高的人机交互界面，可一键切换工
作模式，实时监测系统运行状态，操作更加简单便捷。同时，该供给系统还充分考虑了船舶空间有限、布
置困难等难题，采用了高集成度、紧凑式、模块化的设计理念，优化了设备布置和管路走向，将整个供给
系统整合成一个撬块，便于船舶安装的同时减少空间占用，显著增强了甲醇燃料供给系统的船舶适配性和
经济性。
据悉，广船国际海科院是粤港澳大湾区成立的首家高端海洋科技研究院。自 2021 年 12 月成立以来，依托
广船国际品牌优势及核心技术资源，瞄准海洋强国建设和“一带一路”倡议，粤港澳大湾区建设等国家重
大部署，贯彻广东省海洋经济发展“十四五”规划要求，聚焦船舶研发、装备产业研发、重大科学问题，
致力于解决海洋高端船舶研发和关键技术“卡脖子”问题，推动高端海洋装备核心配套自主可控，实现国
产化替代，助力粤港澳大湾区海洋经济与科技发展，目前已在 MR 成品油/化学品船、氨燃料、LNG+氢燃
料双燃料项目等新型绿色船舶研发领域取得了一定成果。
2. 2 家船厂 14 艘散货船！福建国航远洋更新升级打造绿色船队
11 月 30 日，国航远洋近日发布公告，公司或下属子公司拟与芜湖造船厂有限公司（简称“芜湖船厂”）
签订四份《89000 载重吨散货船建造合同》，由芜湖船厂为公司或下属子公司建造四艘双燃料新能源 89000
载重吨散货船。船舶的建造金额，建造款的支付方式、支付时间以及交船期等以拟签署的建造合同为准。
同时本公司或下属子公司拟与芜湖船厂签订《之补充协议》（简称“补充协议”），根据拟签署的补充协
议，公司有权在约定时间内对芜湖船厂宣布后续六艘选择船是否生效并建造。。
本次拟建造的 89000 载重吨散货船舶在以下几个方面有突出表现：
经济指标优秀：通过将 89000 载重吨散货船与目前市场上的 82000 和 85000 载重吨船的经济数据进行比较，
在多装货物 4000-7000 吨的情况下，燃油油耗预计低 0.54-1.39 吨/天；预留甲醇双燃料动力系统：欧盟将
于 2024 年 1 月 1 日起征碳税，未来船舶能效和二氧化碳排放直接关系到是否满足公约要求，也关系到船
东与承租人低碳税的经济性，为降低二氧化碳的排放量，减少碳税，提高船舶市场竞争力，89000 载重吨
散货船预留甲醇双燃料动力系统，视甲醇岸基供应能力或可满足直接使用甲醇；智能船舶应用先进：为提
高船舶安全可靠性，提高船舶营运与管理效率，89000 载重吨散货船应用了船舶智能系统，在目前的船舶
智能系统中共有 6 个智能符号，89000 载重吨散货船采用了 4 个，即：N 符号，船舶航行安全辅助系统，
具有夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能；E 符号，船舶能效系统，实现船舶排放和对用油、存油数
量的监控等；M 符号，船舶机舱设备监控系统，对所有关键设备的数据和运行情况进行监控，并提示管理
人员做预防性维修保养，避免机械事故的发生；I 符号，信息平台，与公司数据中心接口相通，实现船岸
信息共享；货舱舱容大，可选择性灵活：89000 载重吨散货船采用双载重线，当港口对船舶装载水深有限
制时，可选择浅吃水载重线；当装货港吃水水深较深时，可以选择满载装载 89000 吨，实现船舶利益最大
化；智能绿色/装备配置高：89000 载重吨散货船配置了燃油优化系统和能耗控制系统，可根据船舶在海上
航行区域的风向、流向、浪高、船舶纵倾和到港时间的要求，自动规划航线、航速和油耗，从而实现节能；
能耗控制系统主要针对大功率的海水冷却水泵、风机，可根据环境温度的变化实现变频调节，从而实现节
能。另外，该船还配备了消涡鳍、螺旋桨前置预导流、抱轴式轴带发电机等设备。
同一天，国航远洋发布公告，拟与江苏海通海洋工程装备有限公司（简称“海通海洋公司”）签订两份《73800
载重吨散货船建造合同》，由海通海洋公司为本公司建造两艘 73800 载重吨散货船（挂五星红旗）。
本次拟新建造的 73800 载重吨散货船舶在节能减排和船舶智能化方面均有突出表现：
1、多项节能技术的应用：（1）采用低阻力线型和高效率推进系统，提高推进效率，能够满足 EEDI 第三
阶段要求；（2）主机采用最新型低油耗主机；（3）对机舱节能系统全面优化，采用了成熟可靠技术；（4）
船体采用宽体、浅吃水、综合整体设计，船体线型采用 V 型球鼻艏，推进系统采用一体化节能设备，并根
据营运工况进行优化，降低油耗从而获得良好的经济性，浅吃水的船体适港性强，仓容大的船体适货性强；
（5）引入移动电源概念，通过船舶电站油电混合，实现停泊零排放，船舶在长江航道机动航行时有削峰
填谷的作用，在港口实现绿色环保的零排放，引入光伏概念与移动电源相结合，可以更大程度降低碳排放
和环保；
2、船舶智能化技术应用：（1）采用了机器设备检测与分析系统；（2）采用智能航行安全提示系统；（3）
采用智能能效系统，包括如对船舶主要耗能数据和航行参数进行自动采集、船舶智能能效评估、燃油监控
及能效管理、辅助决策等其他辅助功能；（4）船岸信息集成平台，实现船队航行状态信息、船队能耗状
态信息、船队设备健康状态信息、CCTV 视频监控回传船岸信息与数字船岸信息共享，具有一定程度的物
联网功能，利于公司运营决策
3. 大连中远海运重工首获两型多用途气体运输船订单
11 月 28 日，大连中远海运重工和中远海运大连投资所属深圳中远龙鹏液化气运输有限公司举行 9000 立方
米乙烯多用途运输船和 6300 立方米 LPG/液氨运输船签约仪式。
据了解，中远海运大连投资有限公司成立于 2019 年，是中国远洋海运集团旗下的直属二级企业。公司立
足中远海运集团“3+4”产业生态，挖掘自身在 LPG 领域的管理优势、规模优势、安全优势，确立了以“打
造一流的 LPG 端到端物流服务商”为发展愿景，积极构建以 LPG 端到端物流服务为主业，以危化品仓储
物流业务为战略补充的业务布局。
深圳中远龙鹏液化气运输有限公司成立于 2004 年，主要经营国际液化气船运输，国内沿海及长江中下游
液化气船运输。公司拥有内外贸兼营及台海航线经营资质，可以灵活开展内外贸租船揽货业务，揽取到充
足的货源。公司现拥有 LPG 船 6 艘，总载重吨 1.79 万吨，舱容 21910 立方。
此次建造的两艘新船预计在 2025 年下半年、2026 年上半年先后完工并投入运营，主要用于国内沿海 LPG、
乙烯及液氨类化工气体的运输。新船加入后，将进一步扩充龙鹏公司 LPG 船队运力规模，提升公司船队可
承载货品的多样性。
4. 象屿海装和福建海运集团签署两艘 64000 吨散货船建造合同
11 月 28 日，南通象屿海洋装备有限责任公司和福建海运集团举行两艘 64000 吨级散货船建造合同签约仪
式。福建海事局、省港航事业发展中心、福州海事局、马尾区政府、福州市交通局、福州水运中心、 CCS
福州分社、福建港口集团等单位领导出席见证。仪式上，福建海运集团党委书记、总经理吴良奇与南通象
屿海洋装备有限责任公司总经理秦伟民分别致辞。
63500 吨散货船是象屿海装品牌产品，象屿海装扎根市场推出 63500 系列的 2.0 版本（63550DWT 散货船），
航速更高、载重吨位更大、油耗更低，领先于市场。本次签约的 64000DWT 散货船是目前带吊散货船中载
重吨位最大的超灵便船型，具备超强的流通性、通用性、灵活性，行业前景好、市场潜力大。该船通过主
机技术升级和船壳线型优化，能够以更低功耗实现更高效率，促进节能减排，助力“双碳”目标的实现。
同时该船型具有浅吃水优势，有着极佳的航线适应能力与优秀的装载适货能力，是外贸航线和沿海长航线
的首选。经 LR 评级，该船型 CII 碳强度满足 A 级规范要求。
5. 北海造船再获 EURONAV 一艘 31.9 万吨 VLCC 订单
11 月 30 日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司再次与比利时油船巨头
EURONAV 公司成功签署 1 艘 31.9 万吨超大型油轮（VLCC）建造合同，该订单为双方合作的第 3 艘 VLCC。
此次签约的 VLCC 为中船重工船舶设计研究中心有限公司自主设计，船舶总长 339.50 米，型宽 60.00 米，
型深 30.30 米，结构吃水 22.50 米，航速 14.5 节，满足船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段的要求，
未来可配置 2 个 6000 立方米氨燃料储罐，实现船舶全生命周期“零碳”运营。
今年 8 月，青岛北海造船与 Euronav 签署首单 31.9 万载重吨 VLCC 建造项目，这是 Euronav 首次在中国船
厂订造 VLCC，也是北海造船首次承接 VLCC 订单。北海造船也凭借这份新单成功进入 VLCC 市场。据悉，
首艘船计划在 2026 年第三季度交付，备选订单也在 10 月份生效。单船造价为 1.112 亿美元，备选订单生
效后交易总金额将达到 2.224 亿美元（约合人民币 16.23 亿元）。自双方今年 8 月首艘船舶建造合同生效
以来，北海造船积极部署了该项目设计、采购、生产准备等各项工作，并与船东保持了密切良好的沟通，
成功促成了第 3 艘船舶的签约生效。EURONAV 再次选择北海造船，不仅是对北海造船品牌的高度认可，
也是对北海造船的设计和建造能力的充分信任。
6. 进军新市场！黄埔文冲首获希腊船东 2 艘中型 LPG 船订单
据悉，希腊船东 Benelux Overseas 近日在黄埔文冲下单订造了 2 艘中型 LPG 船，新船将在 2026 年 10 月和
2027 年上半年交付，具体价格尚未透露。根据克拉克森数据，该笔订单于 11 月 10 日签订。据了解，目前
市场上一艘 40000 立方米 LPG 船新船价格约为 6600 万美元，相比去年同期的 5700 万美元增长约 16%。
LPG 船是黄埔文冲开拓发展的代表产品，是其战略发展的关键一环。黄埔文冲在支线集装箱船和挖泥船方
面一直牢牢占据市场和技术的领先地位，重吊船、液化气船是公司新开辟的市场。2021 年，黄埔文冲首次
承接 LPG 船订单，当时天津西南海运下单订造了总计 4 艘 5000 立方米小型 LPG 船订单，其中前三艘分别
于今年 4 月、7 月、10 月交付，剩余 1 艘预计将于今年 12 月交付。
包含 Benelux Overseas 的两艘中型 LPG 船订单在内，截至目前黄埔文冲手持订单 87 艘 313 万载重吨，其
中集装箱船 46 艘、多用途重吊船 12 艘、散货船 12 艘、敞口船 4 艘、LPG 船 3 艘、其他船型 10 船。
官网数据显示，Benelux Overseas 公司是一家私营企业，于 1997 年成立，旗下拥有 3 艘 LPG 船。2021 年，
该公司还在韩国现代尾浦造船订造了 2 艘 40000 立方米 LPG 船，同时还拥有 1 艘船舶的选择权，这 2 艘新
船已于今年 6 月份和 9 月份交付。根据 VesselsValue 的数据，Benelux Overseas 目前运营 10 艘 LPG 船和 2
艘灵便型油轮。
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