上一周船舶市场及行业动态(2023-11-19-~ 2023-11-26)
发布时间：
2023-11-27 10:06
1. 12 艘双燃料船大单花落中国船厂！马士基两头押注
马士基已经选定了扬子江船业和黄埔文冲，作为其新一批 12 艘 3500TEU 甲醇双燃料支线集装箱船的候选
船厂。估计每艘新船造价高达 7000 万美元，交易总金额将高达 8.4 亿美元（约合人民币 59.89 亿元）。
目前还没有 3500TEU 甲醇双燃料支线船价格，作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘 3500/4000TEU 集
装箱船新造船价格约为 5550 万美元，这一数字已经比去年同期的 5400 万美元增加 2.8%。
此次订单将成为马士基在中国的第二份甲醇动力集装箱船订单。今年 6 月，马士基在扬子江船业订造了 6
艘 9000TEU 甲醇双燃料中型集装箱船。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马
士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。
马士基最早在上个月就传出将订造甲醇双燃料支线船的消息，当时报道称马士基考虑订造 10-15 艘新船，
并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶等。
2. 3 艘 34 亿元！江南造船再获万华化学 VLEC 订单
化工巨头万华化学重返江南造船，增订 3 艘超大型乙烷运输船（VLEC）。最新的 3 艘 10 万立方米 VLEC
是由 AW Shipping 订造，订单于 10 月 23 日签约生效，交付时间分别定于 2027 年 7 月、9 月和 12 月，据
国际船舶网了解，AW Shipping 是万华化学与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司 ADNOC
Logistics & Services（ADNOC L&S）的合资企业。这批新船造价约为每艘 1.6 亿美元，交易总金额约为 4.8
亿美元（约合人民币 34.23 亿元）。这一单价相比去年年初万华化学订造的 3 艘 99000 立方米 VLEC 每艘
1.28 亿美元的价格高出 25%。
据了解，万华化学集团成立于 1978 年，是世界领先的亚甲基二苯基二异氰酸酯（MDI）生产商之一。MDI
是技术门槛极高的化工产品，曾长期被陶氏、巴斯夫等化工巨头把持。万华化学通过技术攻关，逐步打破
垄断，是中国唯一一家拥有 MDI 制造技术自主知识产权的企业，曾获“国家科技进步一等奖”，万华目
前已经是全球最大的 MDI 供应商和全球第三大 TDI 供应商，被称为化工界的“华为”。
万华化学于 2022 年 2 月正式“下海”进军航运业，首次作为船东在江南造船订造了 3 艘 99000 立方米 VLEC，
新船将在 2024 年交付。随后在今年 4 月，万华化学又追加订造 2 艘 100000 立方米 VLEC，交付期分别订
在 2025 年和 2026 年。AW Shipping 是万华化学在 2020 年与 ADNOC L&S 共同成立的合资公司，负责将
来自 ADNOC 和全球供应商的 LPG 货物和其他石油产品运输到万华集团在中国和全球的制造基地。AW
Shipping 于 2020 年已经在江南造船订造了 5 艘 86000 立方米双燃料 VLGC 系列船，这些新船于 2022 年和
2023 年陆续交付完毕。
3. 今年已接 28 艘！扬子江船业再获 6 艘成品油船订单
近日，扬子江船业再获新老客户总计 6 艘价值近 20 亿元的 MR 型成品油船订单，今年已经累计承接 28 艘
MR 型油船订单。面对油船市场的回暖迅速调整接单战略，油化船已成为推动扬子江船业今年接单大涨的
最大“功臣”。
Lepta 订造 2 艘 MR 型成品油船，扬子三井造船建造，据悉，日本航运公司 Lepta Shipping 近日重返扬子江
船业集团，下单订造 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，新船将由扬子三井造船建造，每艘造价约为 4500
万美元，交易总金额约为 9000 万美元（约合人民币 6.49 亿元）。最新的 2 艘成品油船订单在 10 月底已经
签署，交付期定于 2026 年，这是 Lepta 今年在扬子江船业签下的第四份订单，该公司分别于今年 1 月在新
扬子造船订造 2 艘 8000TEU 集装箱船、5 月在扬子三井造船订造 10 艘 82500 载重吨散货船、9 月又在扬
子三井造船订造 4 艘 40000 立方米 LPG 船。
Lepta 是日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）与三井物产的合资企业，也是扬子江船业的“老客户”。
Lepta 旗下船队现运营 26 艘船，总运力 160 万载重吨，船型涵盖散货船、油船、集装箱船和 LNG 船；其
中多达 15 艘由扬子江船业集团旗下船厂建造，包括新扬子造船建造的 6 艘 3500TEU 集装箱船和 3 艘
Kamsarmax 型散货船，以及扬子三井造船建造的 5 艘 Kamsarmax 型散货船和扬子鑫福建造的 1 艘好望角
型散货船。此外，Lepta 目前的 32 艘在建新船中，除了 4 艘日本佐伯重工在建 40000 载重吨散货船之外，
其余 28 艘全部由扬子江船业集团旗下船厂建造，包括新扬子造船 6 艘、扬子三井造船 22 艘。
4. 最多 12 艘！芜湖造船厂获全球最大化学品船船东订单
11 月 21 日，全球领先的散装液货运输商思多而特集团（Stolt-Nielsen）宣布，其子公司 Stolt Tankers 已经
与芜湖造船厂达成协议，订造 6+6 艘 38000 载重吨不锈钢化学品成品油船，新船计划于 2026 年至 2028 年
陆续交付。该订单于 11 月 9 日正式签署。Stolt-Nielsen 没有透露这项交易的具体金额。作为参考，目前一
艘 37000 载重吨 IMO III 类化学品船新船价格约为 4450 万美元，相比去年同期 4200 万美元增加 6%。
据介绍，这批新船采用 FKAB 设计的“FKAB T72”船型，拥有专利的 F 型船艏设计，通过优化船体线型
以达到降低能耗、减少排放的目的。推进系统由 1 台低速二冲程发动机连接固定螺距螺旋桨以及轴带发电
机组成。优化船体外形，配备多种节能装置和岸电连接，最大限度地提高了燃料效率，未来还可以改装为
电池和甲醇推进装置。该型船拥有 30 个不锈钢货舱分隔，可灵活装载多种货物，反映了客户不断变化的
需求。值得一提的是，该型船也将配备岸电连接设备，并在未来可升级使用甲醇燃料以及 UPS 电池动力。
据了解，Stolt Tankers 拥有世界上最大的化学品船船队，为世界领先的化学品、食用油、酸和其他散装液
体制造商及消费者提供安全、可靠、优质和灵活的运输服务。目前其在运营船队规模超过 150 艘。Stolt
Tankers 的订单将是芜湖造船厂建造的最大化学品船。截至目前芜湖造船厂建造的最大化学品船是 2019 年
交付的 28388 载重吨“Dehang”号。而此次 Stolt Tankers 的新船载重量达到了 38000 吨。
今年以来，芜湖造船厂已经陆续承接了 16 艘化学品船订单，包括东海安和 6 艘 18500 载重吨化学品船、
Union Maritime 的 4 艘 18500 载重吨化学品船、Donso Shipping 两艘 22000 载重吨混合动力船以及 RFOcean
的 4 艘 6600 载重吨甲醇双燃料船。截至目前芜湖造船厂手持订单共计 31 艘 419686 载重吨，包括 18 艘液
货船、6 艘多用途船、4 艘海工船和 3 艘汽车运输船，交付期一直安排至 2026 年。加上最新的 6 艘，芜湖
造船厂的化学品船手持订单将增至 23 艘，仅次于招商工业扬州金陵，排名全球第二。
5. 2+2 艘！中集太平洋海工首获 Petredec 液化气船订单
11 月 21 日，新加坡船东 Petredec 宣布，其全资子公司 Fortitude Shipping 在南通中集太平洋海洋工程有限
公司（简称“中集太平洋海工”）下单订造 2+2 艘 24000 立方米乙烷/乙烯运输船。这两艘新船交付期分别
是 2026 年 3 月和 7 月，将按照 Fortitude 行业领先的规格建造，具有更高的载货量，能显著降低消耗，并
将配备废气净化系统和轴式发电机。Petredec 没有公布具体船价，但新订单进一步降低了 Fortitude 乙烷/
乙烯运输船队的平均船龄，而该公司的船队已经是业界最年轻、燃油效率最高的船队。
据了解，Petredec 公司成立于 1980 年，总部位于新加坡。Petredec 是全球领先的 LPG 运输贸易公司，拥有
全球第二大 VLGC 船队，也是全球最年轻的 VLGC 船队，由 30 艘现代 VLGC 组成。官网数据显示，旗下
子公司 Fortitude 旗下船队目前运营着 10 艘 22000 立方米液化气船，包括 8 艘乙烯运输船和 2 艘 LPG 船，
这 10 艘船全部由江南造船建造，在 2016 年至 2023 年间陆续交付。作为全球最大的液化气船船东/租赁公
司/LPG 贸易商之一，Petredec 有着 30 多年液化气船营运经验，致力于降低航运业发展对环境的负面影响，
并拥有行业内最年轻、最节能的乙烷/乙烯船队。
最新的订单将是 Fortitude 船队中最大船舶，也是该公司首次与中集太平洋海工合作。此次订单中的全新
24000m³乙烷/乙烯运输船将由中集太平洋海工完全自主设计建造，相较于市场上的 22,000m³乙烷/乙烯运
输船有着全方位的提升：舱容从原来的 22,000m³升级到了 24,000m³，在保持设计航速不变的前提下大幅
降低了油耗，符合现行国际船舶环保新规，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段和国际海事组织（IMO）
TIER III 排放要求。该批船舶交付后，Petredec 船队的平均船龄将进一步降低，环保与经济性能进一步提
升。
6. 再订 4 艘总计 46 艘！中国船厂“包揽”希腊船王大单
希腊船王 George Procopiou 重返中国船厂再订 4 艘成品油船，自 4 月以来短短半年时间里 George Procopiou
订造了 46 艘新船，总价值超过 26 亿美元（约合人民币 186.36 亿元）。据悉，George Procopiou 旗下油船
子公司 Dynacom Tankers Management 近日确认执行在大连造船山船重工的备选订单，增订 4 艘 115000 载
重吨冰级阿芙拉型成品油船。最新的 4 艘在 8 月 1 日正式生效，交付时间定于 2027 年。
Dynacom 最初在今年 4 月与大连造船签署 10+4 艘 115000 载重吨成品油船订单，当时创下了今年一次性签
约油船订单批量最大的船厂新纪录，也是大连造船历史上实船批量最大的单笔油船订单。其中，4 月订造
的首批 10 艘将在 2025 年至 2026 年间陆续交付，每艘造价约为 6100-6300 万美元。在备选订单全部确认生
效后，交易总金额将高达 8.82 亿美元（约合人民币 63.22 亿元）。根据市场数据，目前 1 艘 113000-115000
载重吨 LR2 型成品油船新船价格为 7200 万美元，相比去年同期的 6400 万美元增加 12.5%。
据介绍，该系列船是由大连造船自主研发的优化升级版 LR2 型油船，响应主流大型油船公司的建造标准及
要求。大连造船在 LR2 型船领域研发和建造经验丰富，先后累计为国内外船东建造交付 50 余艘。该系列
船总长约 250 米，型宽 44 米，载重量约 11.5 万吨，配备开式脱硫洗涤塔，满足 NOx TIER III 排放标准，
船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段，具有快速性优异、能耗低、适配性强等特点，同时主机、锅炉
等主要设备实现国产化，在总体性能、环保性能及可靠性等方面，达到世界先进水平，是大连造船对国内
外市场推出的最新一代绿色环保型中型长程油船。
以 4 月大连造船山船重工的订单为开端，今年以来 George Procopiou 斥巨资在中国船厂订造了总计 46 艘新
船，包括 24 艘油船和 22 艘散货船。其中，5 月份，Dynacom 在新时代造船订造了 2 艘 11.5 万载重吨成品
油船，交付时间定于 2025 年和 2026 年。据称每艘新船造价 6150 万美元，交易金额 1.23 亿美元。7 月，
Dynacom 又在在新时代造船订造了 4 艘 32 万载重吨 VLCC，在大船集团订造了 2 艘 30.7 万吨 VLCC，两
份订单交易金额分别为 4.6 亿美元和 3.2 亿美元。10 月，Dynacom 在扬子江船业订造 2 艘 75000 载重吨 LR1
型成品油船，这是该公司十七年来首次订造 LR1 型船，每艘新船造价约为 5300 万美元，总计约 1.06 亿美
元。与此同时，Procopiou 的散货船公司 Sea Traders 也在中国船厂订造了总计 22 艘 Kamsarmax 型散货船。
其中包括 7 月在恒力重工的 10 艘 82000 载重吨散货船订单，总价值 3.5 亿美元；
8 月在黄埔文冲的 8 艘 85000 载重吨散货船订单，总金额 2.96 亿美元；以及 9 月在青岛扬帆的 4 艘 82000
载重吨散货船，总计约为 1.4 亿美元。
据了解，希腊船王 George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，总运力 1163 万载重吨，对外提供干
散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船
东。George Procopiou 着重于扩展全球业务并与全球各大知名油气公司建立长期合作伙伴关系。
除了散货船和油船之外，Dynagas 今年还订造了 5 艘 20 万立方米 LNG 船，均由韩国 HD 现代重工建造。
克拉克森的数据显示，目前 Dynagas 有 11 艘 200000 立方米 LNG 船正在 HD 现代重工建造。
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