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1. 2 艘近 10 亿元！扬子三井造船获新加坡船东 LPG 船订单
新加坡船东 JALDHI OVERSEAS 首次进军 LPG 船市场，在扬子江船业集团合资船厂扬子三井造船订造 2
艘 40000 立方米 LPG/氨运输船。JALDHI 的订单于今年 10 月 6 日签署，新船计划在 2027 年 5 月和 8 月交
付，具体价格并未公布。加上最新订单，该公司共计在扬子三井造船订有 10 艘新船，包括 6 艘 MR 型成
品油船、4 艘 Ultramax 型散货船和 2 艘 LPG 船，其中 6 艘成品油船计划在 2025 年至 2026 年交付，4 散货
船计划在 2024 年交付。
据日媒消息，JALDHI 最新的 2 艘 LPG 船订单规格与上个月日本船东 Lepta Shipping 在扬子三井造船订造
的 4 艘 40000 立方米 LPG 船相同，由扬子江船业集团的设计公司负责设计，配备 LPG 双燃料发动机。作
为参考，Lepta 的订单造价约为每艘 6700 万美元，以此计算 JALDHI 的两艘新船总金额约为 1.34 亿美元（约
合人民币 9.80 亿元）。
这是 JALDHI 首份 LPG 船订单。据了解，JALDHI 隶属于一家印度托运人，曾在日本三井 E&S 造船订造
过散货船，而在三井 E&S 造船退出造船市场之后，JALDHI OVERSEAS 转向了其在中国的合资船厂扬子
三井造船。去年，JALDHI 首次在扬子三井造船订造了 4 艘 66000 载重吨散货船，今年又陆续订造了 6 艘
MR 型成品油船，这也是是扬子三井造船自成立以来首次承接油船订单。
2. 4 艘 8.76 亿元！三福船舶获两家德国船东多用途船订单
近日，泰州三福船舶连获两家德国航运公司总计 4 艘多用途船（MPP）订单，总价值约为 1.2 亿美元（约
合人民币 8.76 亿元）。Krey Schiffahrt 与 Auerbach Schifffahrt 分别在三福船舶下单订造了 2 艘 12500 载重
吨多用途船，新船计划在 2025 年至 2026 年间陆续交付，每艘造价约为 3000 万美元。这两家船东均已在
各自官网上确认了新造船项目，但均未透露具体船厂信息。值得一提的是，Krey Schiffahrt 的官网信息显
示，该公司的订单中还附带额外 2 艘备选船舶。
这是 Krey Schiffahrt 过去十年来首次订造新船，这批新船将采用甲醇燃料预留（methanol-ready）设计。该
公司执行合伙人 Birte Hille 表示，这两艘船是其船队更新的一部分，将用于替换旧船，“我们必须采取行
动更新我们的船队，如果我们现在不订船更新船队，日后这可能会变得更加困难”。
新订造的 Eco Trader 型多用途船载重量 12250 吨，航速 15 节，满足 Tier III 规则和船舶能效设计指数（EEDI）
第三阶段要求。每艘船配备两台起重机，每台安全作业载荷（SWL）为 250 吨。优化的船体形状和创新的
推进系统使 Eco Trader 型船与同等吨位的现代化船舶相比，可减少 35%以上的燃料消耗和二氧化碳排放量，
船上还安装了船舶性能监控系统和能源管理系统。长 76.5 米（15215 立方米）的大型无障碍货舱可在甲板
下堆放长型设备，小货舱（1685 立方米）可装载几乎所有类别的危险品。加长的、完全平齐的舱口盖可以
为任何高立方体的货物提供最大的装载能力。
3. 全球首家！Exmar 将率先推出氨动力船舶
比利时船东 Exmar 将成为全球首家在 2026 年上半年接收氨动力船舶的船东。今年早些时候，Exmar 与现
代尾浦造船签订了 2 艘 46,000 立方米液化石油气（LPG）运输船的建造合同，这 2 艘船可使用氨或 LPG
燃料。船舶发动机将由 WINGD 提供，燃料供应系统将由 Wärtsilä Gas Solutions 提供。
WinGD 销售总监 Volkmar Galke 说：“到本世纪中叶，氨将成为主流的可持续船用燃料和能源载体，我们
很高兴能与 Exmar 合作，确保这些运载氨的船舶成为首批使用氨的船舶。得益于与船东、船厂、发动机制
造商现代重工和其他利益相关方的密切合作，WinGD 的 X52DF-A 型发动机将很快投入使用，不仅用于氨
运输船，还将用于其他一系列可以从氨燃料中受益的船型。”
氨作为航运业的终极替代燃料，近来受到了广泛关注。国际能源署（IEA）在最近更新的《2050 年实现净
零》（Net Zero by 2050）报告中表示，航运业将主要转向使用氨来实现脱碳。
“氨是航运业脱碳的主要低排放燃料，生物燃料和氢则因其相对较高的成本在很大程度上受到限制。”IEA
称。
在为 Splash 最近出版的《2030 年船舶概念》（Ship Concept 2030）杂志撰写序言时，SSY 全球研究主管
Roar Adland 博士和 UCL Energy Institute 准教授 Tristan Smith 博士对未来的燃料竞赛发表了评论：“从纯
粹的经济角度来看，很少有人不同意氨是领跑者的观点：生产足够廉价的氢是所有替代燃料的制约因素，
但除了氨之外，所有绿色燃料都要承受碳分离（carbon extraction）的额外成本和制约。”
4. 宜昌达门承建！达门船厂再获比利时船东两艘混合型货船订单
荷兰达门船厂集团近日与比利时航运公司Fast Lines Belgium签署合同，建造2艘CF 3850型货船。Fast Lines
Belgium 是首次向达门公司购买 CF 3850 货船，因为该船在同类产品中表现出色，是最清洁、最经济的船
舶。该船型长 89.7 米，型宽 12.5 米，设计吃水 5.48 米，主机功率 1104 千瓦，航速 11.8 节。优化设计的
船体可以减少水流阻力，并大量节省燃料消耗。船舶载重量 3830 吨，货舱顶部强度增强，可以承载每平
方米 15 吨的重量。该船货舱容量 5250 立方米，总共能够装载 172 个集装箱，其中货舱可装载 108 个，甲
板上可装载 64 个，满载时能在逆风条件下保持 10 节以上的航速，可装载多种货物，单次航程最多可装载
172 个集装箱，可满足 SOLAS/IMO 法规的最新稳性要求。计划部署在欧洲沿海贸易航线上。
在向达门下单之前，Fast Lines Belgium 审查了所有可用的选项，以便以经济的方式实现最低排放。这包括
研究替代生物燃料以及设计和效率方面的最新进展。除了新的船体设计和高效经济的主机外，这些船舶还
将安装达达门 Triton 远程监控系统，向岸上团队和船员提供有关燃料消耗和碳排放的实时信息。对于比利
时 Fast Lines 公司来说，CF 3850 是中小型船东在能源转型路上的最佳解决方案。CF 3850 提供了经济实
惠的最佳解决方案，其最低的 EEDI（能效设计指数）在短途货船市场上也得到了加强。
据了解，达门 Combi Freighter 系列共有 5 种类型，从 Combi Coaster 2750 到 Combi Freighter 8200。该系列
船均在达门的中国宜昌船厂建造，批量建造技术和标准化部件与系统的使用，能确保具有高度竞争力的价
格和快速交船。
5. 中船动力自主研制 M320 甲醇发动机完成原理认可试验
近日，在中国船级社见证下，中国船舶集团下属中船动力集团自主研制甲醇双燃料发动机 6M320DM-PFI
成功完成原理认可试验，标志着 M320 系列发动机低碳动力迈出了重要一步，朝着更加高效、清洁的方向
持续推进。据了解，CPGC M320 系列发动机是中船动力集团自主研发的发动机，包括 CPGC M320 柴油机、
气体机、LNG 双燃料机、甲醇双燃料机等系列发动机。
中船动力集团下属动力研究院和中船安柴历时近两年，针对 M320DM-PFI 的甲醇喷射策略、高效燃烧，控
制系统、甲醇燃料安全性等进行了技术攻关，通过试验验证了 M320DM-PFI 总体性能完全满足设计要求，
在甲醇模式可达到与柴油模式相同的转速和功率，燃料切换平稳快捷，实现了最大甲醇替代率不低于 55%
平稳运行的目标。本次原理认可试验的顺利完成为 M320DM-PFI 甲醇机在船舶上的实际应用打下了坚实的
技术基础。
在国家双碳战略目标指引下，中船动力集团持续聚焦科技自立自强，紧盯发动机绿色环保的发展趋势，加
强科技创新，不断推出自主研发新产品，不断满足客户需求，走好高质量发展之路。当前，中船动力集团
正同步推进船用大缸径高压直喷甲醇中速机以及甲醇、氨燃料低速机的开发，积极响应国家“碳达峰、碳
中和”的双碳目标，为航运业零碳发展贡献智慧和力量。
6. 中国船厂改装！全球最强大风帆货船来了
随着“全球最强大风帆货船”“Berge Olympus”号的诞生，这艘由英国 BARTech 研制，挪威 Yara Marine
提供方案，芬兰 Deltamarin 提供设计方案，新加坡船东 Berge Bulk 运营，巴西淡水河谷租赁，浙江友联完
成最后改装的大型散货船再次为航运业脱碳送上一份中国制造和全球合作共赢的生动样本。船上安装 4 个
翼帆，高 37.5 米，宽 20 米，总表面积达到了 3000 平方米，每天可节省 6 吨燃料，减少近 20 吨（19.5 吨）
二氧化碳排放。除了安装翼帆，“Berge Olympus”号还加装了轴带发电机系统，可由主机驱动为船舶提供
电力，从而节省燃料降低排放。轴带发电机功率为 1 兆瓦，在海上无需使用辅助发动机。
近日，浙江友联修造船有限公司改造的 21 万吨级矿砂船“Berge Olympus”号顺利完成航行试验。本次改
造也是浙江友联承接的首个 Windwings 风翼改造项目。该船总长 300.00 米，型宽 49.00 米，型深 25.30 米。
本次安装的四桅 WindWings 配有大型实心翼帆，高度可达 47.90 米。风帆的智能控制系统可实现风帆一键
升降、自动旋转等功能，实现智能化精细控制，显著提升了风帆对于船舶复杂营运工况的适应性和作业效
率。该船在营运中预计可节约燃油消耗约 30%，同时减少约 30%的二氧化碳排放。
据了解，WindWings 翼帆由英国船舶工程咨询公司 BAR Technologies（BARTech）研制，与 Yara Marine
Technologies 合作推广。模拟实验表明，WindWings 能在平均航行模式下减少 30%的燃料消耗和二氧化碳
排放。作为一种先进的风力辅助推进和航线优化系统，WindWings 配有大型实心翼帆，高度可达 45 米，
安装在散货船的甲板上，利用风能转化成动能。
2022 年 7 月，Berge Bulk 公司和、BARTech 以及 Yara Marine Technologies 达成协议，决定为其一艘
Newcastlemax 散货船“Berge Olympus”号安装 4 套 BARTech WindWings 系统。芬兰船舶设计公司 Deltamarin
被选定将为“Berge Olympus”号安装风力推进系统提供基本设计。该解决方案获得了 DNV 船级社颁发的
完整型式认可设计证书(TADC)。
首套 WindWings 翼帆于去年 8 月在南通润邦重机开工。今年早些时候，MC Shipping 的 80962 载重吨散货
船“Pyxis Ocean”号已经安装了两个 WindWings 装置，这是首艘应用 WindWings 技术的船舶，改装工程
则由上海中远海运重工进行，在今年 8 月完工起航。
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