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上一周船舶市场及行业动态(2023-10-8-~ 2023-10-15)

上一周船舶市场及行业动态(2023-10-8-~ 2023-10-15)

  • 分类:新闻动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2023-10-16
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【概要描述】

上一周船舶市场及行业动态(2023-10-8-~ 2023-10-15)

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1. 订单生效!北海造船再获 Euronav 一艘氨预留 VLCC 订单
 
在出售 24 艘传统动力 VLCC 的同时,比利时油船船东 Euronav 决定在北海造船增订(1+1)第二艘氨预留
VLCC,持续推进脱碳转型。10 11 日,中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有
限公司再次与 Euronav 成功签署 1 31.9 万吨 VLCC 建造合同。新船计划在 2026 年第三季度交付,船价
8 月订造的第一艘相同,均为 1.122 亿美元。两艘船合计总价值约为 2.224 亿美元(约合人民币 16.23 亿
元)。该项目同为中船船舶设计研究中心有限公司自主设计。该项目承接后,北海造船将继续重视后续船
的设计与优化、生产统筹策划及准备工作,继续保持与船东密切交流,为 Euronav 公司打造交付绿色、节
能、环保、高效的世界一流船舶。
据了解,Euronav 这两艘船将采用氨燃料预留(ammonia-ready)设计,由中国船舶集团所属中船重工船舶
设计研究中心(民船中心)研发,船舶总长 339.50 米,型宽 60.00 米,型深 30.30 米,结构吃水 22.50 米,
航速 14.5 节,具有优秀的船体线型,采用水动力节能装置提高船舶能效水平,由高效主机和优化舵的螺旋
桨驱动,满足国际海事组织 TIER III 排放标准及船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段(Phase Ⅲ)的
要求,低浪阻性能有助于该型船舶获得较好的 CII。同时本船按照最新的 CSROCIMF 和石油公司标准建
造,未来可配置 2 6000 立方米氨燃料储罐,实现全航程“零碳”运营。
不包括最新订单在内,目前 Euronav 旗下船队拥有并运营 1 V-Plus 型油船、41 VLCC(含 1 艘在建新
船)、22 艘苏伊士型油船(含 4 艘在建)以及 2 艘浮式储油船(FSO)。数据显示,Euronav 目前运营的
VLCC 均由日韩船企建造,最新的是韩国现代三湖重工在今年早些时候交付的 3 299158 载重吨“Camus
号、“Cassius”号和“Clovis”号。而除了北海造船在建 VLCC 之外,Euronav 另外 4 艘在建苏伊士型油
船也均由韩国船企建造。其中,大韩造船建造的 2 艘将采用 LNG-ready、氨燃料预留和甲醇预留
methanol-ready)设计,并将配备脱硫装置;现代三湖重工建造的其余 2 艘也将安装脱硫装置。
不久前,Euronav 刚刚与挪威船王 John Fredriksen 旗下油船公司 Frontline 达成协议,将出售其船队中 24
建于 2015 年至 2023 年的高质量环保 VLCC,总价 23.5 亿美元。作为交换,Fredriksen 所控制的 Frontline
Famatown Finance 同意以每股 18.43 美元的价格,将其在 Euronav 的全部 1370 万股股份出售给比利时海
事集团 Compagnie Maritime BelgeCMB)。此次交易旨在解决交易 John Fredriksen Euronav 最大股东
Saverys 家族之间因合并案导致的 18 个月僵局。交易完成后,Saverys 家族将通过其控股公司 CMB 将持有
Euronav 49%股份,占 Euronav 投票权的 53%。预计在第四季度完成股份收购后,CMB 还将对剩余的
Euronav 股份发起强制性公开收购。
与想要通过合并构建全球最大上市油船公司的 John Fredriksen 不同,Saverys 家族认为 Euronav 应该转型为
一家绿色能源公司,而不是继续从事原油运输。Saverys 家族希望通过潜在的多元化交易和效率投资将
Euronav 打造成下一代脱碳领导者,实现多元化发展,并且支持氢、氨能源利用。
 
2. 时隔 20 年重新回归!Fincantieri 获客滚船建造合同
 
10 9 日,意大利造船集团 Fincantieri 宣布获得西西里大区 LNG 双燃料客滚渡船建造合同,交易金额近
1.2 亿欧元(约合人民币 9.27 亿元)。这是 Fincantieri 时隔近 20 年再获客滚船订单。这艘新渡船将完全由
西西里大区所有,其建造工作也将全部由 Fincantieri 位于西西里大区的 Palermo 船厂负责,计划在 2026
交付,将服务于西西里岛与兰佩杜萨岛和潘泰勒里亚岛之间的航线。西西里大区还拥有建造额外一艘渡船
的备选订单。
该船全长约 140 米,总吨位约 14500 吨,最大航速 19 节,可搭载 1000 名乘客和 200 辆汽车。船上配备双
燃料发动机,可以使用柴油和 LNG 为动力。此外,该船还将配备一套光伏系统,通过电池组的储能可确
保在港口实现零排放停靠约四个小时。
数据显示,Fincantieri 位于意大利的船厂上一次承接客滚船订单要追溯到 2004 年,当时意大利 Grimaldi
集团旗下 Finnlines 公司下单订造了 5 9 载客量 500 人的客滚船,这批客滚船由 Ancona 船厂和 Castell
厂建造,在 2006 年至 2007 年陆续交付。
另外,西西里大区的 Palermo 船厂上一次交付新船是在 2010 年,当时该船厂交付了为 United Offshore 建造
3 艘三用工作船(AHTS)。而 Palermo 船厂建造的最后一艘客滚船则是在 1995 年交付。近年来,Palermo
船厂主要负责船舶维修工作。
 
3. 2.61 亿美元!三星重工再获一艘 LNG 船订单
 
10 10 日,韩国三星重工宣布与一家亚洲地区船东签订了 1 艘大型 LNG 船建造合同,合同金额 3508 亿
韩元(约合 2.61 亿美元),将在 2026 9 30 日之前交付。该订单船东是商船三井。今年年初商船三井
在三星重工敲定了两艘 LNG 船订单,此前两艘船的单船造价为 2.482 亿美元。最新船舶的交付日期相对
较早,表明这可能是商船三井所持有的一个可选船期。
包括这份订单在内,三星重工今年以来承接的新船订单达到 26 艘,总金额 65.88 亿美元,达到全年接单目
95 亿美元的 69.35%,其中 7 艘大型 LNG 船、16 16000TEU 级甲醇动力集装箱船、2 艘原油船、1
浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)。
韩国造船业界表示,随着卡塔尔能源公司(QatarEnergy)“百船计划”新造船项目进入第二阶段,三星重
工还将承接更多的大型 LNG 船。据此前的预计,卡塔尔“百船计划”第二批次的订单数量相较于第一批
次略有减少,约为 40 艘,其中三星重工 16 艘。据统计,三星重工在 2021 年和 2022 年总计承接了 129
新船订单,合同总金额超过 216 亿美元,连续两年超额完成了年度接单目标,其中包括大型 LNG 58 艘。
截至今年 7 月,三星重工手持新船订单金额达到 336 亿美元,创下了 5 年来的最高值。其中大型 LNG
就有 87 艘,按金额计占比超过 60%。按单一造船厂计,三星重工巨济造船厂的手持新船订单量位居全球
第一。值得一提的是,今年 6 13 日,三星重工宣布与北美地区船东签订了 2 艘大型 LNG 船的建造合同,
合同总金额 6592 亿韩元(约合 5.17 亿美元),交付期限为 2028 2 月前,这也是韩国船企首份 2028
交付的 LNG 船订单。而三星重工此次签约的 LNG 船交付期限在 2026 9 30 日之前,说明该公司仍有
剩余的 LNG 船建造资源。
 
4. 手持订单创新高!大岛造船连获三家新客户 6 艘散货船订单
 
随着去年收购的香烧工场正式重启造船,日本大岛造船也加快了接单步伐,短短两周内接连获得三家新客
户总计 6 艘散货船订单,手持订单创下历史新高。据报道,韩国泛洋海运(Pan Ocean)在最近发布的 2023
年上半年业绩报告中透露,将订造 2 64000 载重吨 Ultramax 型散货船,计划在 2026 2 月和 3 月交付。
虽然泛洋海运没有透露具体船厂,但消息人士称这份订单由大岛造船承接,这是泛洋海运首次在大岛造船
下单订船。
10 月初大岛造船接获了土耳其船东 GSD Shipping 的一艘 42350 载重吨散货船订单,新船计划在 2026 年交
付。这份订单同样也是 GSD Shipping 首次与大岛造船合作。
另外,希腊船东 Alassia NewShips Management 首次在大岛造船订造新船,双方签署了 3 艘散货船建造合同,
包括 2 64000 载重吨 Ultramax 型、计划在 2024 年下半年交付;以及 1 82000 载重吨 Kamsarmax 型,
计划在 2025 年交付。这是 Alassia NewShips 过去十年来首次订造新船,也是其首次订造 Ultramax 型船。
尽管此前从未与大岛造船合作,但 Alassia NewShips 现有船队中大部分船舶由日本船厂建造,该公司过去
曾经在日本造船联合(JMU)、新来岛造船、常石造船、名村造船集团旗下佐世保重工等多家船厂订造巴
拿马型散货船。
数据显示,泛洋海运的订单于 2023 9 28 日签署,GSD Alassia NewShips 的订单签约时间分别为 10
3 日、10 4 日,这些新船具体价格均未公布。包含这些新订单在内,大岛造船手持订单已经达到了
80 520.735 万载重吨,全部为散货船,交付期一直延续至 2026 年。作为日本第三大船厂,大岛造船在
日本散货船建造领域掌握着大约 25%的市场份额。去年,大岛造船正式接管了原本属于三菱重工香烧工场,
这是日本国内规模最大的船厂之一,拥有长 990 米、宽 100 米的“百万吨级船坞”。相比之下,大岛造船
现有的大岛工场船坞长度仅为 550 米。从今年 7 月开始,大岛造船已经在香烧工场展开主力船型中小型散
货船的建造工作,目标在明年 7 月交付首艘船,之后每年计划交付 3-4 艘新船。大岛造船计划使用香烧工
场建造其主力产品——散货船,并希望通过香烧工场的收购进军 18 万载重吨以上好望角型散货船市场。
大岛造船过去一直专注于建造 3 -10 万载重吨中小型散货船,目前该公司已经完成了好望角型船的船型
开发,包括 LNG 动力好望角型散货船。大岛造船介绍称,结合大岛造船同样位于长崎县的大岛工场,大
岛造船的主力船型建造产能将能提升至 40 艘的规模,比现有 36 艘的产能增加 10%以上。
 
5. 川东造船 11300 吨船 1 号船艏艉总段大合拢
 
10 10 日,中国船舶川东造船为君正船务建造的 11300 吨不锈钢化学品船 1 号船艉总段拖移到浮箱,开
始进行艏艉总段大合拢。
11300 吨不锈钢化学品船总长 131.7 米、型宽 20.2 米、型深 10.5 米,结构吃水 7.7 米,载重吨位 11300 吨,
CCS 船级社,挂中国旗。为单机单桨,低速柴油机推进,适于全球航行的成品油/化学品船,可同时运
8 种货品。该项目是公司与君正物流时隔 12 年后的再次合作,本项目共计 2 艘。
在该船建造过程中,公司充分汲取 13800 吨、8000 吨和 7450 吨化学品船等不同吨位船型建造经验,进一
步创新工艺工法,首次采取将底部分段和槽型舱壁总段预组装,预组装总段整体冲砂和涂装上船台合拢的
建造工艺,将部分合拢工序前移,缩短了船台合拢周期。该船从上船台开始仅 3 个月就完成了全船分段合
拢。
该项目是公司今年的重点产品,为确保生产节点目标的实现,船体工程部加强生产组织管理,紧紧围绕该
船下水节点,抢进度、保质量、抓安全,积极做好防雨防潮措施,推行“5+2”“白+黑”全天候作业模式
赶抢生产进度。特别是在国庆节期间,组织人手加班加点抢抓涂装工作节点。该船艏总段已于 10 6
拖移到下水斜架,随着艉总段的拖移到位,将在下水斜架和浮箱上进行艏艉总段合拢,确保本月底具备下
水条件。
 
6. Sener Grona 航运公司开发设计 2 LNG 推进冰级货船
 
西班牙技术与工程集团 Sener近日已经为德国 Grona航运公司开发了 2艘配有碳捕获系统的冰级新货船的
概念和基础设计。据悉,这 2 艘新船为普通货船,吨位分别为 6000 吨和 9100 吨,均采用 LNG 燃料推进
系统,集成了二氧化碳捕获系统,将捕获的二氧化碳存放在船上 LNG 储罐的顶部,或者存放作为 2 个货
物舱之间的结构罐内。
Sener 公司构思的这种设计,对船体线条进行了优化,将有助于减少船舶的拖曳阻力,改善航行中的性能。
Sener 公司船舶业务总裁 Roberto Fernández 介绍说,“船舶设计领域的脱碳,不仅是船舶行业的一个重要
目标,也是整个经济的重要目标,脱碳可以成为增长和创新的一个杠杆,可以通过技术解决挑战,将船舶
设计行业提升到一个新的水平。我们很高兴与 Grona 航运公司一起为其船队减少排放。”
Grona 航运公司的主要业务位于北海和波罗的海,因此这 2 艘新船还将能在冰区运营。

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