上一周船舶市场及行业动态(2023-10-8-~ 2023-10-15)
发布时间：
2023-10-16 09:35
1. 订单生效！北海造船再获 Euronav 一艘氨预留 VLCC 订单
在出售 24 艘传统动力 VLCC 的同时，比利时油船船东 Euronav 决定在北海造船增订（1+1）第二艘氨预留
VLCC，持续推进脱碳转型。10 月 11 日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有
限公司再次与 Euronav 成功签署 1 艘 31.9 万吨 VLCC 建造合同。新船计划在 2026 年第三季度交付，船价
与 8 月订造的第一艘相同，均为 1.122 亿美元。两艘船合计总价值约为 2.224 亿美元（约合人民币 16.23 亿
元）。该项目同为中船船舶设计研究中心有限公司自主设计。该项目承接后，北海造船将继续重视后续船
的设计与优化、生产统筹策划及准备工作，继续保持与船东密切交流，为 Euronav 公司打造交付绿色、节
能、环保、高效的世界一流船舶。
据了解，Euronav 这两艘船将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，由中国船舶集团所属中船重工船舶
设计研究中心（民船中心）研发，船舶总长 339.50 米，型宽 60.00 米，型深 30.30 米，结构吃水 22.50 米，
航速 14.5 节，具有优秀的船体线型，采用水动力节能装置提高船舶能效水平，由高效主机和优化舵的螺旋
桨驱动，满足国际海事组织 TIER III 排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的
要求，低浪阻性能有助于该型船舶获得较好的 CII。同时本船按照最新的 CSR、OCIMF 和石油公司标准建
造，未来可配置 2 个 6000 立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运营。
不包括最新订单在内，目前 Euronav 旗下船队拥有并运营 1 艘 V-Plus 型油船、41 艘 VLCC（含 1 艘在建新
船）、22 艘苏伊士型油船（含 4 艘在建）以及 2 艘浮式储油船（FSO）。数据显示，Euronav 目前运营的
VLCC 均由日韩船企建造，最新的是韩国现代三湖重工在今年早些时候交付的 3 艘 299158 载重吨“Camus”
号、“Cassius”号和“Clovis”号。而除了北海造船在建 VLCC 之外，Euronav 另外 4 艘在建苏伊士型油
船也均由韩国船企建造。其中，大韩造船建造的 2 艘将采用 LNG-ready、氨燃料预留和甲醇预留
（methanol-ready）设计，并将配备脱硫装置；现代三湖重工建造的其余 2 艘也将安装脱硫装置。
不久前，Euronav 刚刚与挪威船王 John Fredriksen 旗下油船公司 Frontline 达成协议，将出售其船队中 24 艘
建于 2015 年至 2023 年的高质量环保 VLCC，总价 23.5 亿美元。作为交换，Fredriksen 所控制的 Frontline
和 Famatown Finance 同意以每股 18.43 美元的价格，将其在 Euronav 的全部 1370 万股股份出售给比利时海
事集团 Compagnie Maritime Belge（CMB）。此次交易旨在解决交易 John Fredriksen 与 Euronav 最大股东
Saverys 家族之间因合并案导致的 18 个月僵局。交易完成后，Saverys 家族将通过其控股公司 CMB 将持有
Euronav 的 49%股份，占 Euronav 投票权的 53%。预计在第四季度完成股份收购后，CMB 还将对剩余的
Euronav 股份发起强制性公开收购。
与想要通过合并构建全球最大上市油船公司的 John Fredriksen 不同，Saverys 家族认为 Euronav 应该转型为
一家绿色能源公司，而不是继续从事原油运输。Saverys 家族希望通过潜在的多元化交易和效率投资将
Euronav 打造成下一代脱碳领导者，实现多元化发展，并且支持氢、氨能源利用。
2. 时隔 20 年重新回归！Fincantieri 获客滚船建造合同
10 月 9 日，意大利造船集团 Fincantieri 宣布获得西西里大区 LNG 双燃料客滚渡船建造合同，交易金额近
1.2 亿欧元（约合人民币 9.27 亿元）。这是 Fincantieri 时隔近 20 年再获客滚船订单。这艘新渡船将完全由
西西里大区所有，其建造工作也将全部由 Fincantieri 位于西西里大区的 Palermo 船厂负责，计划在 2026 年
交付，将服务于西西里岛与兰佩杜萨岛和潘泰勒里亚岛之间的航线。西西里大区还拥有建造额外一艘渡船
的备选订单。
该船全长约 140 米，总吨位约 14500 吨，最大航速 19 节，可搭载 1000 名乘客和 200 辆汽车。船上配备双
燃料发动机，可以使用柴油和 LNG 为动力。此外，该船还将配备一套光伏系统，通过电池组的储能可确
保在港口实现零排放停靠约四个小时。
数据显示，Fincantieri 位于意大利的船厂上一次承接客滚船订单要追溯到 2004 年，当时意大利 Grimaldi
集团旗下 Finnlines 公司下单订造了 5 艘 9 载客量 500 人的客滚船，这批客滚船由 Ancona 船厂和 Castell 船
厂建造，在 2006 年至 2007 年陆续交付。
另外，西西里大区的 Palermo 船厂上一次交付新船是在 2010 年，当时该船厂交付了为 United Offshore 建造
的 3 艘三用工作船（AHTS）。而 Palermo 船厂建造的最后一艘客滚船则是在 1995 年交付。近年来，Palermo
船厂主要负责船舶维修工作。
3. 2.61 亿美元！三星重工再获一艘 LNG 船订单
10 月 10 日，韩国三星重工宣布与一家亚洲地区船东签订了 1 艘大型 LNG 船建造合同，合同金额 3508 亿
韩元（约合 2.61 亿美元），将在 2026 年 9 月 30 日之前交付。该订单船东是商船三井。今年年初商船三井
在三星重工敲定了两艘 LNG 船订单，此前两艘船的单船造价为 2.482 亿美元。最新船舶的交付日期相对
较早，表明这可能是商船三井所持有的一个可选船期。
包括这份订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单达到 26 艘，总金额 65.88 亿美元，达到全年接单目
标 95 亿美元的 69.35%，其中 7 艘大型 LNG 船、16 艘 16000TEU 级甲醇动力集装箱船、2 艘原油船、1 艘
浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）。
韩国造船业界表示，随着卡塔尔能源公司（QatarEnergy）“百船计划”新造船项目进入第二阶段，三星重
工还将承接更多的大型 LNG 船。据此前的预计，卡塔尔“百船计划”第二批次的订单数量相较于第一批
次略有减少，约为 40 艘，其中三星重工 16 艘。据统计，三星重工在 2021 年和 2022 年总计承接了 129 艘
新船订单，合同总金额超过 216 亿美元，连续两年超额完成了年度接单目标，其中包括大型 LNG 船 58 艘。
截至今年 7 月，三星重工手持新船订单金额达到 336 亿美元，创下了 5 年来的最高值。其中大型 LNG 船
就有 87 艘，按金额计占比超过 60%。按单一造船厂计，三星重工巨济造船厂的手持新船订单量位居全球
第一。值得一提的是，今年 6 月 13 日，三星重工宣布与北美地区船东签订了 2 艘大型 LNG 船的建造合同，
合同总金额 6592 亿韩元（约合 5.17 亿美元），交付期限为 2028 年 2 月前，这也是韩国船企首份 2028 年
交付的 LNG 船订单。而三星重工此次签约的 LNG 船交付期限在 2026 年 9 月 30 日之前，说明该公司仍有
剩余的 LNG 船建造资源。
4. 手持订单创新高！大岛造船连获三家新客户 6 艘散货船订单
随着去年收购的香烧工场正式重启造船，日本大岛造船也加快了接单步伐，短短两周内接连获得三家新客
户总计 6 艘散货船订单，手持订单创下历史新高。据报道，韩国泛洋海运（Pan Ocean）在最近发布的 2023
年上半年业绩报告中透露，将订造 2 艘 64000 载重吨 Ultramax 型散货船，计划在 2026 年 2 月和 3 月交付。
虽然泛洋海运没有透露具体船厂，但消息人士称这份订单由大岛造船承接，这是泛洋海运首次在大岛造船
下单订船。
10 月初大岛造船接获了土耳其船东 GSD Shipping 的一艘 42350 载重吨散货船订单，新船计划在 2026 年交
付。这份订单同样也是 GSD Shipping 首次与大岛造船合作。
另外，希腊船东 Alassia NewShips Management 首次在大岛造船订造新船，双方签署了 3 艘散货船建造合同，
包括 2 艘 64000 载重吨 Ultramax 型、计划在 2024 年下半年交付；以及 1 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型，
计划在 2025 年交付。这是 Alassia NewShips 过去十年来首次订造新船，也是其首次订造 Ultramax 型船。
尽管此前从未与大岛造船合作，但 Alassia NewShips 现有船队中大部分船舶由日本船厂建造，该公司过去
曾经在日本造船联合（JMU）、新来岛造船、常石造船、名村造船集团旗下佐世保重工等多家船厂订造巴
拿马型散货船。
数据显示，泛洋海运的订单于 2023 年 9 月 28 日签署，GSD 和 Alassia NewShips 的订单签约时间分别为 10
月 3 日、10 月 4 日，这些新船具体价格均未公布。包含这些新订单在内，大岛造船手持订单已经达到了
80 艘 520.735 万载重吨，全部为散货船，交付期一直延续至 2026 年。作为日本第三大船厂，大岛造船在
日本散货船建造领域掌握着大约 25%的市场份额。去年，大岛造船正式接管了原本属于三菱重工香烧工场，
这是日本国内规模最大的船厂之一，拥有长 990 米、宽 100 米的“百万吨级船坞”。相比之下，大岛造船
现有的大岛工场船坞长度仅为 550 米。从今年 7 月开始，大岛造船已经在香烧工场展开主力船型中小型散
货船的建造工作，目标在明年 7 月交付首艘船，之后每年计划交付 3-4 艘新船。大岛造船计划使用香烧工
场建造其主力产品——散货船，并希望通过香烧工场的收购进军 18 万载重吨以上好望角型散货船市场。
大岛造船过去一直专注于建造 3 万-10 万载重吨中小型散货船，目前该公司已经完成了好望角型船的船型
开发，包括 LNG 动力好望角型散货船。大岛造船介绍称，结合大岛造船同样位于长崎县的大岛工场，大
岛造船的主力船型建造产能将能提升至 40 艘的规模，比现有 36 艘的产能增加 10%以上。
5. 川东造船 11300 吨船 1 号船艏艉总段大合拢
10 月 10 日，中国船舶川东造船为君正船务建造的 11300 吨不锈钢化学品船 1 号船艉总段拖移到浮箱，开
始进行艏艉总段大合拢。
11300 吨不锈钢化学品船总长 131.7 米、型宽 20.2 米、型深 10.5 米，结构吃水 7.7 米，载重吨位 11300 吨，
入 CCS 船级社，挂中国旗。为单机单桨，低速柴油机推进，适于全球航行的成品油/化学品船，可同时运
载 8 种货品。该项目是公司与君正物流时隔 12 年后的再次合作，本项目共计 2 艘。
在该船建造过程中，公司充分汲取 13800 吨、8000 吨和 7450 吨化学品船等不同吨位船型建造经验，进一
步创新工艺工法，首次采取将底部分段和槽型舱壁总段预组装，预组装总段整体冲砂和涂装上船台合拢的
建造工艺，将部分合拢工序前移，缩短了船台合拢周期。该船从上船台开始仅 3 个月就完成了全船分段合
拢。
该项目是公司今年的重点产品，为确保生产节点目标的实现，船体工程部加强生产组织管理，紧紧围绕该
船下水节点，抢进度、保质量、抓安全，积极做好防雨防潮措施，推行“5+2”“白+黑”全天候作业模式
赶抢生产进度。特别是在国庆节期间，组织人手加班加点抢抓涂装工作节点。该船艏总段已于 10 月 6 日
拖移到下水斜架，随着艉总段的拖移到位，将在下水斜架和浮箱上进行艏艉总段合拢，确保本月底具备下
水条件。
6. Sener 为 Grona 航运公司开发设计 2 艘 LNG 推进冰级货船
西班牙技术与工程集团 Sener近日已经为德国 Grona航运公司开发了 2艘配有碳捕获系统的冰级新货船的
概念和基础设计。据悉，这 2 艘新船为普通货船，吨位分别为 6000 吨和 9100 吨，均采用 LNG 燃料推进
系统，集成了二氧化碳捕获系统，将捕获的二氧化碳存放在船上 LNG 储罐的顶部，或者存放作为 2 个货
物舱之间的结构罐内。
Sener 公司构思的这种设计，对船体线条进行了优化，将有助于减少船舶的拖曳阻力，改善航行中的性能。
Sener 公司船舶业务总裁 Roberto Fernández 介绍说，“船舶设计领域的脱碳，不仅是船舶行业的一个重要
目标，也是整个经济的重要目标，脱碳可以成为增长和创新的一个杠杆，可以通过技术解决挑战，将船舶
设计行业提升到一个新的水平。我们很高兴与 Grona 航运公司一起为其船队减少排放。”
Grona 航运公司的主要业务位于北海和波罗的海，因此这 2 艘新船还将能在冰区运营。
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