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1. 海丰国际在大鲜造船增订 2 艘 1023TEU 集装箱船
海丰国际确认执行在韩国大鲜造船的备选订单，增订 2 艘 1023TEU 集装箱船。6 月 18 日，海丰国际发布
公告称，已经通知造船商大鲜造船就建造 2 艘备选船舶行使备选订单，总合约价格 3840 万美元，单船价
格 1920 万美元。海丰国际将使用内部资源及/或通过外部融资来支付船款。新船将分别于 2024 年 2 月 29
日及 2024 年 4 月 30 日或之前交付。海丰国际于今年 5 月与大鲜造船签署 8+2 艘 1023TEU 集装箱船建造
合同，总价为 1.536 亿美元，单船造价 1920 万美元，将分别在 2023 年 1 月、2 月、3 月、4 月、6 月、8
月、10 月、12 月各交付一艘。
目前海丰国际旗下船队运营 96 艘船，包括 73 艘自有船舶和 23 艘租入船舶，运力总计 142875TEU，排名
全球第 16 位。另外，海丰国际还有 35 艘手持订单，运力合计为 68612TEU，占现有船队比例 48%。
除了大鲜造船的 8 艘 1023TEU 集装箱船之外，海丰国际还在扬子江船业集团订有多达 27 艘支线集装箱船，
包括 1 艘 2700TEU、10 艘 2600TEU、4 艘 2400TEU 和 12 艘 1800TEU 船，这些新船将在 2021 年至 2023
年间陆续交付。加上最新确认生效的 2 艘，海丰国际手持订单数量达到了 37 艘 70658TEU，累计订单金额
约为 8.5 亿美元（约合人民币 54.76 亿元）。
2. 12 艘 8 亿美元！新时代造船再获 LNG 动力散货船大单
看好干散货航运市场，新时代造船的“老客户”再次斥资 8 亿美元增订 12 艘 LNG 动力散货船。加上手持
订单，新时代造船俨然已是全球 LNG 动力散货船建造市场的的第一大船厂。Tor Olav Troim 已经创建了一
家干散货航运公司 Himalaya Shipping。目前市场情况“很容易让人联想到在 2003 年至 2008 年期间看到的
航运业结构性上升”，选择 Himalaya（喜马拉雅）做公司名是因为“现在的散货船市场看起来非常令人兴
奋。”Tor Olav Troim 证实，新公司将投资高达 8 亿美元，订造 12 艘 LNG 动力散货船。他指出，这份订
单是在今年年初钢材价格大幅上涨之前达成的，因此造价和交付时间都很有吸引力。
根据克拉克森的数据，Tor Olav Troim 在英国的管理公司 Magni Partners 已经于今年 2 月在新时代造船订造
了 4 艘 210000 载重吨 LNG 动力 Newcastlemax 型散货船，其中 2 艘将在 2023 年交付，2 艘将在 2024 年交
付。Magni Partners 的这份订单据称是为了 Himalaya Shipping 而订造。以 12 艘总价约 8 亿美元的价格来看，
单船造价约为 6700 万美元。
新时代造船最初在今年 3 月传出将获 8 亿美元 12 艘 LNG 动力 Newcastlemax 型散货船订单达消息。当时
有报道称，新时代造船正在商谈“Project Himalaya”的 4+8 艘 210000 载重吨散货船订单，这批新船将安
装 MAN Energy Solutions 的高压 ME-GI 发动机，配备 C 型液货舱。Tor Olav Troim 是新时代造船的“老客
户”。Tor Olav Troim 曾经是挪威船王 John Fredriksen 的左膀右臂，在 2017 年正式进军散货船市场，成立
2020 Bulkers，并于同年 7 月在新时代造船订造了 8 艘 208000 载重吨 Newcastlemax 型散货船。
新时代造船在去年首次承接 LNG 动力散货船订单。克拉克森数据显示，目前新时代造船手持订单共计 43
艘 576.64 万载重吨，其中 10 艘 Newcastlemax 型散货船全部为 LNG 动力船。除了 Magni Partners 的 4 艘之
外，其余 6 艘由新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）建造，其中 3 艘将租赁给澳大利亚矿业巨头必
和必拓（BHP），另外 3 艘将租赁给力拓集团。自去年 10 月获得首份 LNG 动力散货船订单以来，新时代
造船已经迅速发展成为这一船型市场上的主导力量。据克拉克森统计，目前全球共有 18 艘 LNG 动力好望
角型散货船正在建造，其中新时代造船就占据了 10 艘，外高桥造船 6 艘，余下 2 艘由韩国现代三湖重工
建造。
3. 沪东中华再获长荣 2 艘全球最大集装箱船订单
6 月 18 日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶贸易有限公司与长荣
集团以云签约的形式签订 2 艘 24000TEU 集装箱船建造合同，长荣海运新加坡公司莫春兰董事长，沪东中
华陈军总经理，中船贸易吴爱军副总经理代表三方签署合同。这是沪东中华与长荣集团的再次合作，双方
友谊体现在深厚的互信共赢之中，体现了双方推动合作伙伴关系进一步发展的坚定意愿。2019 年 11 月，
长荣集团在中国船舶集团订造 4 艘 24000TEU 集装箱船，这是全球最大装箱量的集装箱船。沪东中华承接
了其中的 2 艘，并承担首船建造重任。这是长荣海运首次在大陆船厂订造超大型集装箱船，除了沪东中华
之外，另外 2 艘由江南造船建造。
长荣集团此次订造的 24000TEU 集装箱船是目前全球装箱量最大、载重吨最大的集装箱船，该船依然由沪
东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，采用绿色环保、高效节能、安全的技术设计理念，按照 TIER III
规范建造。因为采用沪东玲珑型船鼻艏设计，大直径螺旋桨和节能导管等，使船舶具有快速性和低能耗的
优点，各项性能指针均达到了国际先进水平。除了长荣海运的 24000TEU 订单之外，目前沪东中华还在为
交银租赁和中船租赁分别建造 2 艘 24100TEU 集装箱船。据悉，这 4 艘船均将租赁给全球第二大航运公司
地中海航运。
近年来，长荣海运持续订船，从 2020 年开始进入新造船交付高峰期，抢占市场先机，成为运营增长的一
大动力。目前长荣海运船队运力共计 201 艘约 135 万 TEU，排名全球第 7 位。同时，长荣海运手持订单高
达 71 艘约 67.83 万 TEU，占其现有船队比例 50.2%。手持订单全部交付之后，长荣海运的运力规模将增至
近 203 万 TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五
大集运公司。
4. 日本邮船 NYK 确认订造 12 艘 LNG 动力汽车运输船
月 15 日，日本邮船宣布，与新来岛造船以及今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业“日本造船（Nihon
Shipyard）”签署了建造意向书，将在两家船厂分别订造 6 艘 LNG 动力汽车运输船，全部 12 艘船将在 2025
年至 2028 年间陆续交付。这是日本邮船到 2028 年部署 20 艘 LNG 动力汽车运输船规划的一部分。此前，
日本邮船已经在中日船厂陆续订造了 8 艘 LNG 动力汽车运输船，这 8 艘将在 2024 年之前交付。20 艘 LNG
动力船投资总额超过 2000 亿日元（约合 18.19 亿美元），相当于其现有船队运力的 20%。
日本邮船的这一举措是为顺应强化环保的国际潮流，迅速推进向碳减排船舶的转换，同时也是支援处境艰
难的日本造船业。据了解，日本造船业近年来被中韩压制。受新冠疫情影响，新订单数量减少，此次与造
船企业批量签约是为了便于其开展设备投资和维持并提升技术实力。在当天举行的在线新闻发布会上，日
本邮船社长泽仁志详细介绍了这份 12 艘 LNG 动力汽车运输船大单的情况，他表示：“为了今后的海运业
和造船业，希望能为环保船的开发尽一份力。”长泽仁志解释称，此前日本邮船曾在招商工业南京金陵船
舶订造了 4 艘 LNG 动力汽车运输船，因为 LNG 动力船造价高昂，在中国船厂下单可以降低成本。但他强
调，最新的订单由于是批量建造，可以削减单船建造成本，“我们将与船厂合作降低价格并引进新技术”，
“日本船厂是重要的合作伙伴”。
据介绍，这 12 艘新船将用于更换日本邮船船队中的现有旧船，每艘新船全长 199.95 米，宽 38 米，能够搭
载 6800-7000 辆汽车，通过使用 LNG 动力和改进船型设计来削减排放，与传统燃料船舶相比每单位运输的
二氧化碳排放量将能减少约 40%。目前，日本邮船正在推进 Sail GREEN 项目，旨在减少整个成品车供应
链的环境影响，包括陆地和海上。引入 LNG 动力汽车运输船是 Sail GREEN 项目的重要支柱。作为全球最
大的汽车运输船运营商之一，日本邮船目前运营着约 100 艘汽车运输船，但其中只有 1 艘 LNG 动力船，
即去年 10 月新来岛造船交付的“SAKURA LEADER”号，该船能够搭载 7000 辆汽车，是日本国内船企首
次建造大型 LNG 动力船。
按照日本邮船的计划，到 2050 财年该公司将把温室气体排放量在 2015 财年的基础上减少一半，改用 LNG
动力船是帮助实现脱碳目标的重要一步。在目前的 20 艘 LNG 动力汽车运输船在 2028 年交付完毕后，从
2029 年至 2034 年间日本邮船还将引入 20 艘新的 LNG 动力船或者新一代零碳船舶。日本邮船正在积极推
进以氨气和氢气为燃料的零碳船舶研发，其中日本邮船更看好氨气的前景。与氢气相比，氨气沸点较低，
体积更小，因此更便于储存和运输。预计 2029 年至 2034 年的 20 艘船很可能以氨气为燃料。
5. 超 24 亿元！国银租赁在新时代造船订造 10 艘 MR 型油化船
6 月 16 日，国银租赁宣布在新时代造船订造 10 艘 MR 型成品油船，总价 3.838 亿美元（约 24.55 亿人民币）。
公告显示，国银租赁的全资附属公司作为买方，与卖方新时代造船在 6 月 15 日订立船舶购买协议，约定
建造 10 艘 5 万吨级 MR 型油化船，总代价为 3.838 亿美元（约合人民币 24.59 亿元）。国银租赁将以自有
资金及/或商业银行贷款等支付船款。船舶购买协议项下交易完成后，国银租赁子公司将作为出租人，与第
三方另行签订经营租赁合同，将船舶以经营租赁模式按附档租金出租给第三方。
国银租赁表示，订立船舶购买协议，有利于充分发挥各方优势，有益于增加该公司在船舶市场的市场份额，
符合该公司业务发展战略。
据悉，今年 4 月新时代造船曾与山东海运签署 10 艘 5 万载重吨 IMO II 型油化品船建造意向书，这是继 2019
年首批 8 艘油化品船订单之后，山东海运再次重返新时代造船下单订船。
据了解，该系列船船长 183.23 米，型宽 32.2 米，型深 19.1 米，结构吃水 13.3 米，能效设计指数相比基准
降低了 32%，采用灵活、高效的装载设计和新型的洗舱水系统，主机采用 MAN B&W 6G50ME-C9.6 Tier III
(SCR)，主机和发电机均采用 SCR 技术且燃油系统按照 SOx 排放区设计，持有符合欧盟 1257/2013 号（EU）
法规的有害物质清单，装备先进的压载水管理系统和液货舱货物蒸汽控制系统，获得 CCS GPR(EU)（绿色
护照）、BWMS（压载水管理系统）和 VCS（蒸汽控制系统）附加标志，在节能、安全、绿色、环保等方
面的性能指标达到世界领先水平。
6. 大鲜造船 DAE-SUN 获 1 艘 LNG 动力渔业实习船订单
韩国大鲜造船近日在国立庆尚大学 LNG 动力渔业实习船建造项目的竞标中，力压竞争对手韩进重工和
SAMKANG M&T，夺得该船建造合同，合同价格约 400 亿韩元（约合 3600 万美元）。该船总长 95 米、
型宽 15 米、总吨位 4239 吨，采用 LNG 动力推进，预计在 2023 年 11 月 30 日前交付。该船交付后，将替
代现有的渔业实习船“新海洋号”。
LNG 动力船是代表性的高附加值船舶，与普通商船相比，船舶的造价高出 10~20%。特别是建造 LNG 动
力船需要掌握将 LNG 燃料箱内部温度维持在零下 163 度以下的超低温技术，难度很高，一直以来都是韩
国大型造船企业的领地。随着以韩国政府为中心持续推进 LNG 动力船转换事业，预计将对韩国中小型造
船厂的业绩改善产生积极影响。韩国政府为了应对国际海事环保新规，正在积极推进 LNG 动力船的引进，
出台了《LNG 动力船相关产业活性化方案》，内容包括提供环保船舶转换建造补助金、建设 LNG 加注基
础设施、建造沿岸 LNG 加注船舶等。去年 1 月，韩国政府规定地方自治团体等订造公务船时，必须建造
LNG 动力船等环保船舶。对此，韩国海洋水产部计划到 2030 年为止，将 140 艘公务船全部转换为 LNG 动
力船等环保船舶。
大鲜造船自去年年底被以韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司（Dongil Steel）为主的收购财团收购后，
经营形势逐渐向好，今年以来已陆续承接了摩洛哥航运公司 Petro Cab 的 1 艘 9000 载重吨成品油船订单、
韩国化学品海运公司 Seongho Shipping 的 3 艘不锈钢化学品运输船订单、新加坡船东 Eastern Pacific
Shipping(EPS) 专门运输特殊化学品的欧洲子公司 ACE Tanker 的 8 艘 33000 载重吨级 SUS 双相不锈钢化
学品运输船订单，以及中国的集装箱班轮运输公司海丰国际 8+2 艘 1023TEU 级集装箱船订单。包括此次
承接的 LNG 动力渔业实习船订单在内，大鲜造船今年以来已累计承接了 21+2 艘、约 7 亿美元的新船订单。
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