月 15 日,日本邮船宣布,与新来岛造船以及今治造船和日本造船联合(JMU)的合资企业“日本造船(Nihon
Shipyard)”签署了建造意向书,将在两家船厂分别订造 6 艘 LNG 动力汽车运输船,全部 12 艘船将在 2025
年至 2028 年间陆续交付。这是日本邮船到 2028 年部署 20 艘 LNG 动力汽车运输船规划的一部分。此前,
日本邮船已经在中日船厂陆续订造了 8 艘 LNG 动力汽车运输船,这 8 艘将在 2024 年之前交付。20 艘 LNG
动力船投资总额超过 2000 亿日元(约合 18.19 亿美元),相当于其现有船队运力的 20%。
日本邮船的这一举措是为顺应强化环保的国际潮流,迅速推进向碳减排船舶的转换,同时也是支援处境艰
难的日本造船业。据了解,日本造船业近年来被中韩压制。受新冠疫情影响,新订单数量减少,此次与造
船企业批量签约是为了便于其开展设备投资和维持并提升技术实力。在当天举行的在线新闻发布会上,日
本邮船社长泽仁志详细介绍了这份 12 艘 LNG 动力汽车运输船大单的情况,他表示:“为了今后的海运业
和造船业,希望能为环保船的开发尽一份力。”长泽仁志解释称,此前日本邮船曾在招商工业南京金陵船
舶订造了 4 艘 LNG 动力汽车运输船,因为 LNG 动力船造价高昂,在中国船厂下单可以降低成本。但他强
调,最新的订单由于是批量建造,可以削减单船建造成本,“我们将与船厂合作降低价格并引进新技术”,
“日本船厂是重要的合作伙伴”。
据介绍,这 12 艘新船将用于更换日本邮船船队中的现有旧船,每艘新船全长 199.95 米,宽 38 米,能够搭
载 6800-7000 辆汽车,通过使用 LNG 动力和改进船型设计来削减排放,与传统燃料船舶相比每单位运输的
二氧化碳排放量将能减少约 40%。目前,日本邮船正在推进 Sail GREEN 项目,旨在减少整个成品车供应
链的环境影响,包括陆地和海上。引入 LNG 动力汽车运输船是 Sail GREEN 项目的重要支柱。作为全球最
大的汽车运输船运营商之一,日本邮船目前运营着约 100 艘汽车运输船,但其中只有 1 艘 LNG 动力船,
即去年 10 月新来岛造船交付的“SAKURA LEADER”号,该船能够搭载 7000 辆汽车,是日本国内船企首
次建造大型 LNG 动力船。
按照日本邮船的计划,到 2050 财年该公司将把温室气体排放量在 2015 财年的基础上减少一半,改用 LNG
动力船是帮助实现脱碳目标的重要一步。在目前的 20 艘 LNG 动力汽车运输船在 2028 年交付完毕后,从
2029 年至 2034 年间日本邮船还将引入 20 艘新的 LNG 动力船或者新一代零碳船舶。日本邮船正在积极推
进以氨气和氢气为燃料的零碳船舶研发,其中日本邮船更看好氨气的前景。与氢气相比,氨气沸点较低,
体积更小,因此更便于储存和运输。预计 2029 年至 2034 年的 20 艘船很可能以氨气为燃料。
5. 超 24 亿元!国银租赁在新时代造船订造 10 艘 MR 型油化船
6 月 16 日,国银租赁宣布在新时代造船订造 10 艘 MR 型成品油船,总价 3.838 亿美元(约 24.55 亿人民币)。
公告显示,国银租赁的全资附属公司作为买方,与卖方新时代造船在 6 月 15 日订立船舶购买协议,约定
建造 10 艘 5 万吨级 MR 型油化船,总代价为 3.838 亿美元(约合人民币 24.59 亿元)。国银租赁将以自有
资金及/或商业银行贷款等支付船款。船舶购买协议项下交易完成后,国银租赁子公司将作为出租人,与第
三方另行签订经营租赁合同,将船舶以经营租赁模式按附档租金出租给第三方。
国银租赁表示,订立船舶购买协议,有利于充分发挥各方优势,有益于增加该公司在船舶市场的市场份额,
符合该公司业务发展战略。
据悉,今年 4 月新时代造船曾与山东海运签署 10 艘 5 万载重吨 IMO II 型油化品船建造意向书,这是继 2019
年首批 8 艘油化品船订单之后,山东海运再次重返新时代造船下单订船。
据了解,该系列船船长 183.23 米,型宽 32.2 米,型深 19.1 米,结构吃水 13.3 米,能效设计指数相比基准
降低了 32%,采用灵活、高效的装载设计和新型的洗舱水系统,主机采用 MAN B&W 6G50ME-C9.6 Tier III
(SCR),主机和发电机均采用 SCR 技术且燃油系统按照 SOx 排放区设计,持有符合欧盟 1257/2013 号(EU)
法规的有害物质清单,装备先进的压载水管理系统和液货舱货物蒸汽控制系统,获得 CCS GPR(EU)(绿色
护照)、BWMS(压载水管理系统)和 VCS(蒸汽控制系统)附加标志,在节能、安全、绿色、环保等方
面的性能指标达到世界领先水平。
6. 大鲜造船 DAE-SUN 获 1 艘 LNG 动力渔业实习船订单
韩国大鲜造船近日在国立庆尚大学 LNG 动力渔业实习船建造项目的竞标中,力压竞争对手韩进重工和
SAMKANG M&T,夺得该船建造合同,合同价格约 400 亿韩元(约合 3600 万美元)。该船总长 95 米、
型宽 15 米、总吨位 4239 吨,采用 LNG 动力推进,预计在 2023 年 11 月 30 日前交付。该船交付后,将替
代现有的渔业实习船“新海洋号”。
LNG 动力船是代表性的高附加值船舶,与普通商船相比,船舶的造价高出 10~20%。特别是建造 LNG 动
力船需要掌握将 LNG 燃料箱内部温度维持在零下 163 度以下的超低温技术,难度很高,一直以来都是韩
国大型造船企业的领地。随着以韩国政府为中心持续推进 LNG 动力船转换事业,预计将对韩国中小型造
船厂的业绩改善产生积极影响。韩国政府为了应对国际海事环保新规,正在积极推进 LNG 动力船的引进,
出台了《LNG 动力船相关产业活性化方案》,内容包括提供环保船舶转换建造补助金、建设 LNG 加注基
础设施、建造沿岸 LNG 加注船舶等。去年 1 月,韩国政府规定地方自治团体等订造公务船时,必须建造
LNG 动力船等环保船舶。对此,韩国海洋水产部计划到 2030 年为止,将 140 艘公务船全部转换为 LNG 动
力船等环保船舶。
大鲜造船自去年年底被以韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司(Dongil Steel)为主的收购财团收购后,
经营形势逐渐向好,今年以来已陆续承接了摩洛哥航运公司 Petro Cab 的 1 艘 9000 载重吨成品油船订单、
韩国化学品海运公司 Seongho Shipping 的 3 艘不锈钢化学品运输船订单、新加坡船东 Eastern Pacific
Shipping(EPS) 专门运输特殊化学品的欧洲子公司 ACE Tanker 的 8 艘 33000 载重吨级 SUS 双相不锈钢化
学品运输船订单,以及中国的集装箱班轮运输公司海丰国际 8+2 艘 1023TEU 级集装箱船订单。包括此次
承接的 LNG 动力渔业实习船订单在内,大鲜造船今年以来已累计承接了 21+2 艘、约 7 亿美元的新船订单。