上一周船舶市场及行业动态(2023-9-3-~ 2023-9-10)
发布时间：
2023-09-12 11:57
1. 全球首单！北海造船与 EPS 签署 21 万吨氨双燃料散货船建造合同
9 月 5 日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡 Eastern Pacific
Shipping（EPS）在新加坡举行了 3+3 艘 21 万吨 Ammonia DF（氨双燃料）/DF Ready 散货船建造项目签约
仪式，开启了北海造船与 EPS 的首次合作。EPS 首席执行官 Cyril Ducau、中国船舶工业贸易有限公司副总
经理吴爱军和中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理杨树振共同签署了建造合同。EPS 首席运营官
Anil Singh、商务总监 Tay Gak Yong，中国船舶集团董事/党委副书记杜刚、船舶海工部主任王永良等相关
领导和嘉宾出席并见证签约仪式。
这份订单将是全球首批双燃料氨动力散货船。虽然北海造船没有透露新船价格，不过之前有消息称，每艘
船造价接近 8000 万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达 4.8 亿美元（约合人民币 35 亿元）。预计
首制船将在 2026 年年中交付。此次签约的 21 万吨 Ammonia DF/DF Ready 散货船由北海造船与中船重工船
舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发，总长 300.00 米，型宽 50.00 米，型深 25.20 米，结构吃水
18.40 米，航速 14.0 节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶
满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及 2 个 3000 立方米氨燃料 C 型罐，确保未来可采用氨燃料实现
船舶全生命周期 “零碳”运营。这批新船将使用由 MAN Energy Solutions 所提供的主机，目前这种氨燃
料发动机仍在开发中，但 MAN 表示将在 2024 年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。
据悉，EPS 已与 MAN ES、韩国现代重工（HHI）和中国船舶集团签署谅解备忘录将合作开发氨燃料发动
机，该发动机将安装在 EPS 管理的 Newcastlemax 型和超大型液氨运输船 (VLAC) 船队中上，推动实现航
运业的二氧化碳净零排放目标。
2. 12 艘 122 亿元！淡水河谷将送给中国船厂一份大礼
淡水河谷计划订造多达 12 艘甲醇双燃料 32.5 万载重吨 Guaibamax 型超大型矿砂船（VLOC）。这批新船
将全部由中国船企建造，扬子江船业、恒力重工、上海外高桥造船、广船国际以及青岛北海造船正在竞争
淡水河谷的建造项目。淡水河谷的订单包含 6+6 艘新船，预计将在 2027 年交付，每艘造价可能超过 1.4
亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将高达 16.8 亿美元（约合人民币 122.71 亿元）。高昂的造
价包含了安装旋翼帆（Rotor Sail）的费用，每艘船将配备 5 个旋翼帆，新船可能还将采用 LNG-ready 和氨
燃料预留（ammonia-ready）设计。
如果这份订单得以敲定，这将是全球最大的甲醇动力散货船，也是中国船企首次建造甲醇动力散货船。考
虑到主要船厂的可用交付船位基本已经排满，淡水河谷这 12 艘新船订单可能将由多家船厂分享。据了解，
散货船领域在今年年初迎来了首份甲醇动力船订单，但截至目前所有甲醇动力散货船订单均由日本常石造
船建造，包括 13 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型船和 1 艘 66000 载重吨 Ultramax 型散货船。
在参与竞争的上述船厂中，除了广船国际和恒力重工之外，其余几家船厂过去均有为淡水河谷建造 VLOC
的经验。广船国际曾为澳大利亚矿业巨头 Fortescue Metals Group（FMG）建造过 4 艘 26 万载重吨级 VLOC，
还为新加坡百国山航运公司交付过 2 艘 30 万载重吨 VLOC。因此如果广船国际得以承接淡水河谷的订单，
这将刷新其 VLOC 建造纪录。
3. 舜天造船和富华船舶首次合作建造 5 万吨 MR 型成品油船
9 月 7 日，舜天资产经营公司下属子公司舜天造船（扬州）有限公司与浙江富华船舶进出口有限公司举行
了 50000 吨 MR 型成品油船系列船项目签约仪式，开启了两家公司的首次合作。江苏舜天国际集团副总经
理、舜天资产经营公司执行董事、总经理周安，浙江富华船舶进出口有限公司相关领导出席并见证签约仪
式。舜天资产经营公司副总经理陈尚伟和浙江富华船舶进出口有限公司董事长莫维立共同签署了项目合
同。该项目承接后，舜天造船（扬州）有限公司将高度重视后续生产策划及准备工作，加强各环节管控，
密切与船东交流，携手打造交付高质量的船舶。
据了解，浙江长昌海运有限公司旗下拥有全资子公司浙江富华船舶进出口有限公司，公司前身是原温岭市
长安海运有限公司，该公司成立于 2008 年，是一家主要经营国际、国内船舶运输、船舶管理、货物运输
代理等业务的综合性公司，总部位于浙江台州。主要从事国内外海上散杂货、油/化学品运输。目前公司自
营及管理船舶近 30 艘，运力达 300 余万载重吨，涵盖超级油轮、油化船、散杂货船等船型。
4. Schoeller 确认在中船澄西订造 4 艘 MR 型成品油船
塞浦路斯船东 Schoeller Holdings 确认在中船澄西订造 4 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船。这批新船由
Schoeller 旗下公司 United Product Tankers（UPT）下单订造。UPT 表示，此次订造新船是为了扩大其油船
船队，预计新船将于 2025 年下半年和 2026 年交付，由 Columbia Shipmanagement 负责管理。UPT 并未透
露新船的具体价格，不过克拉克森的数据显示，MR 型成品油船的新造船价格处于上升通道之中，目前价
格为每艘 4700 美元，同比上涨约 8%。中船澄西此前已经披露，于 6 月 16 日和 7 月 21 日分别与 Schoeller
签订了 2 艘 50000 载重吨成品油船建造合同。
据介绍，50000 吨成品油船是中船澄西自主研发的高技术、高性能船型，性能指标达到国际领先地位。该
型船载货量大、装卸货能力强，共有 7 个货舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载 7 种货品。
满足国际海事组织 Tier Ⅲ排放要求和船舶能效指数第三阶段标准，达到了国际先进水平。UPT 表示：“新
船的设计将使 UPT 能够灵活地满足未来的货物需求，因为订购的船舶规格将适应货物运输类型的多样性。”
Schoeller Holdings 成立于 1978 年，是一家主要从事海运业务的投资公司。截止目前， Schoeller Holdings
目前拥有并运营 41 艘船舶，其中集装箱船 17 艘，多用途重吊船 16 艘，化学品船 6 艘，多用途船 2 艘；
手持订单共计 15 艘，除了中船澄西的 4 艘 MR 型船之外，还有 6 艘黄埔文冲建造的多用途船和 5 艘集装
箱船。
5. 再订 4 艘总计 44 艘！希腊船王加码在中国船厂投资造船
希腊船王 George Procopiou 继续加码新造船投资，在青岛扬帆下单订造了 4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型
散货船，截止目前，Georgo Procopiou 今年已经在中国船企订造了多达 44 艘新船。Georgo Procopiou 已经
通过旗下散货船子公司 SEA TRADERS 订造新船，这 4 艘 Kamsarmax 型散货船预计将在 2026 年 6 月至 12
月陆续交付。估计每艘新船造价约为 3400-3500 万美元，交易总金额有望达到 1.4 亿美元（约合人民币 10.22
亿元）。加上最新的订单，SEA TRADERS 自 7 月以来已经在三家中国船厂订造了总计 22 艘 Kamsarmax
型散货船，包括 7 月在恒力重工订造的 10 艘 82000 载重吨散货船，以及 8 月在黄埔文冲订造的 8 艘 85000
载重吨散货船。SEA TRADERS 也是今年 Kamsarmax 型散货船市场上订船最多的船东，以 22 艘的规模领
先于山东海运（14 艘）和日本 Lepta Shipping（12 艘）。
除了上述 22 艘散货船之外，George Procopiou 今年还通过油船子公司 Dynacom Tankers Management 在中国
船厂订造了 18+4 艘油船，包括大船集团 10+4 艘 115000 载重吨成品油船和 2 艘 307000 载重吨 VLCC，以
及新时代造船 2 艘 115000 载重吨成品油船和 4 艘 320000 载重吨 VLCC。截至目前，George Procopiou 今
年在中国船厂订造的新船数量已经达到 40+4 艘，总价值约为 25.71 亿美元（约合人民币 187.77 亿元）。
据了解，希腊船王 George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，总运力 1163 万载重吨，对外提供干
散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船
东。George Procopiou 着重于扩展全球业务并与全球各大知名油气公司建立长期合作伙伴关系。除了散货
船和油船之外，Dynagas 今年也订造了 5 艘 200000 立方米 LNG 船，均由韩国 HD 现代重工建造。SEA
TRADERS 的订单是青岛扬帆今年承接的第二份 Kamsarmax 型散货船。克拉克森的数据显示，今年 4 月挪
威船王 John Fredriksen 通过旗下子公司 Seatankers 在青岛扬帆订造了 4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型船。
6. 马尾造船获希腊船东 2 艘双燃料汽车运输船订单
近日，福建船政重工旗下马尾造船与希腊船东 Neptune Lines 公司签订了 2 艘 4200 车位双燃料汽车运输船
建造合同，新船将在 2026 年交付。这两艘船是 Neptune Lines 的“Genesis”项目下新系列船舶的前两艘，
专门为近海航运设计。该项目体现了 Neptune Lines 在未来十年内补充船队、将现有核心船队载货能力提高
36%、减少排放以保持远远领先于全球目标的战略。
该型船总长 177.8 米，垂线间长 174.2 米，型宽 33.4 米，型深 13.55 米，设计吃水 8.4 米，最大吃水 8.65
米，由 Deltamarin 公司设计，入级 DNV 船级社。该船建成后主要在欧洲、地中海和黑海运营，用于装运
各种滚装货物和非滚装货物，如汽车、卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在 10、11 和 12 甲
板上（或在指定甲板上）运输以氢气和天然气为燃料的新能源车。新船配备了混合动力能源系统，使用电
池装置来提供峰值电力，同时采用 LNG 和超低硫燃料油（VLSFO）双燃料设计，以减少高压二冲程发动
机的温室气体（GHG）排放。 带轴发电机的可控螺距螺旋桨和多个推进器用于船舶的推进和高效操纵。，
此外还将安装岸电装置，在港口有电网时连接到港口电网以消除排放。
马尾造船表示，该项目的顺利签约，不仅进一步充实了福建船政重工手持船舶订单量，而且为公司进一步
开拓汽车滚装船的市场份额，增加不同车位汽车滚装船的建造业绩奠定了坚实基础。
7. 增至 6 艘！江南造船再获 EPS 两艘全球最大 VLAC 订单
9 月 5 日，在 2023 年新加坡国际气体技术展览会（GASTECH）期间，江南造船和中船贸易共同与新加坡
航运公司 Eastern Pacific Shipping（EPS）签署了 2 艘 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。
93000 立方米 VLAC 是江南自主研发设计的第四代 VLGC 精品船型的衍生船型（Panda 93A），同时也是
世界最大的液氨运输船。其不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。
据介绍，该型船总长 230.0 米，型宽 36.6 米，型深 22.5 米，结构吃水 13.0 米，入级英国劳氏船级社。在
该型船设计时，考虑到无水液氨较常规液化石油气的密度大，对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独
立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能
表现。该型船的机舱配置了成熟的 LPG 双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研
发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期
氨动力主机的应用打下基础。
今年 5 月，EPS 与江南造船首次签订 4 艘 93000 立方米 VLAC 订单，这也是 EPS 首次在中国签订建造大
型液化气船。虽然江南造船没有披露船价，但此前有消息称 EPS 的这批 VLAC 每艘造价超过 1 亿美元，
首制船预计将在 2026 年年中交付。加上最新的 2 艘，这 6 艘船总价值将达 6 亿美元（约合人民币 43.82 亿
元）。
江南造船表示，此次签约是 EPS 在江南造船下单的第二批新造船订单，也是 EPS 与江南造船的第二次深
度合作。江南造船一直致力于推进绿色能源液化气船型的研发设计，积极应对能源转型，为船东提供正确
的解决方案，将助力各航运公司和合作伙伴迈向绿色航运，最终实现净零排放。
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