上一周船舶市场及行业动态(2023-8-27-~ 2023-9-3)
发布时间：
2023-09-04 14:10
1. 中船澄西首获 Singfar 四艘 50000 吨成品油轮订单
近日中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡船东 Singfar
Holdings Pte. Ltd.旗下全资航运公司 Zhi Zhan Pte Ltd.（简称“Singfar”）成功签署 4 艘自主研发船型 50000
吨成品油轮建造合同。Singfar 执行董事白鸿耀、总经理白鸿文、副总经理白鸿崑，中船澄西副总经理周建
祥，中船贸易船海业务一部总经理阳宇以及相关领导、嘉宾出席签约仪式。该项目船型是中船澄西自主研
发的新一代绿色智能 5 万吨成品油轮/化学品船，载货量大、装卸货能力强，满足国际海事组织 TierⅢ和
EEDIⅢ排放标准，能效指数处于行业领先水平。此外，该项目船型船体轻量化设计效果显著，空船重量等
指标全球领先。
Singfar 是一家专注于新造船、船舶管理和监造以及能源产品交易的多元化公司，致力于成为运营各型成品
油轮、原油轮以及为承租人出租高质量船舶的船东，其可靠的品质、声誉和服务赢得了包括国际知名石油
巨头在内的越来越多的合作伙伴的信任和认可。中船贸易抓住油轮市场机遇，发挥船海市场经营主平台功
能，积极开拓客户、开发项目，得到船东高度认可。
2. 又获 3 艘 51 亿订单！大连造船扬眉吐“气”
8 月 31 日，中国船舶集团大连造船联合中船贸易成功承接中远海运能源及中石化冠德控股的 3 艘 17.5 万
立方米大型液化天然气（LNG）运输船新造项目合同签约仪式在大连举行。中远海运能源党委副书记、总
经理朱迈进，中石化冠德控股副总经理肖伟杰、庞爱斌，中船贸易副总经理吴爱军，大连造船领导杨志忠、
何旭及相关单位负责人参加仪式。本次项目造船是中远海运能源、中石化冠德控股、大连造船三方首次携
手，三方约定在大连造船新造 3 艘 17.5 万方 LNG 船，以深化项目合作为抓手，实现产业链上下游合作共
赢。根据中远海能发布的公告，此次合同的船东及买家为中远海能全资附属公司上海中远海运 LNG 与中
石化冠德全资附属公司冠德国际的合资企业中国能源运输在香港成立的三家单船公司，分别是中能兴程液
化天然气运输有限公司、中能兴越液化天然气运输有限公司及中能兴远液化天然气运输有限公司。这 3 艘
新船预期分别于 2027 年 3 月 31 日、2027 年 6 月 30 日和 2028 年 4 月 30 日交付，总合同价格约为 7 亿美
元（约合人民币 50.81 亿元），相当于单船造价 2.33 亿美元。
本项目船型由大连造船自主研发，船舶总长 299.7 米，型宽 46 米，型深 26.2 米，设计吃水 11.5 米，设计
服务航速为 19.5 节，货舱总舱容 17.5 万立方米。本项目采用 GTT 专利公司的 Mark III Flex 型货物围护系
统，设置 4 个货舱，液货系统仅用于 LNG 货品运输，同时配置再液化系统。安装两台 WinGD LNG 双燃
料低速主机，集成 iCER 系统，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最严苛排放标准。应用双艉线
型设计，通过双轴系驱动两个固定螺距螺旋桨，配置两个带舵球的高效扭曲舵，增强了推进系统的安全冗
余。配置 4 台双燃料发电机，通过优化设计满足全船电力负荷需求。
新船建造完成后，将出租给中石化使用，租期期为自各船交船日起固定租期 19 年+选择租期 5 年。各船的
日租金包括根据确定收益率下的资本成本及根据综合物价指数调节的操作成本，项目租金及收益率符合当
期 LNG 市场水平。据了解，这 3 艘新船将用于支持美国维吉 LNG 项目协议下的运力需求。中石化于 2021
年 11 月 4 日与美国维吉公司签署了为期 20 年、每年 400 万吨的 LNG 长期购销协议，为满足上述项目中
每年 280 万吨 LNG 货物 FOB 运输需求，中石化向中国能源运输投资提出增加 LNG 船的用船需求。
3. 再订 8 艘？外高桥造船将获达飞甲醇动力集装箱船大单
法国达飞海运与上海外高桥造船已经签署了 8 艘 9200TEU 甲醇双燃料集装箱船的临时新造船合同。预计
这批新船将在 2027 年交付。由于船舶采用高规格设计，每艘新船造价估计约为 1.25 亿至 1.27 亿美元，如
果这项交易最终得以达成，合同总价值将超过 10 亿美元（约合人民币 72.93 亿元）。
这将是外高桥造船的首份甲醇双燃料船舶订单。外高桥造船对于达飞而言并不陌生。2015 年，外高桥造船
依托雄厚的设计建造实力，超前引领客户需求，成功为达飞建造交付了 3 艘 18000TEU 超大型集装箱船，
这是当时中国首次建造的全球最大型集装箱船，一举打破韩国船企在该领域的垄断。达飞的订单也将进一
步巩固外高桥造船在此类中大型集装箱船建造领域的领先地位。外高桥造船自 2020 年决定进军 7000TEU
中型集装箱船细分市场，截至目前已经先后承接 34 艘中型集装箱船订单，在全球细分市场名列前茅。
4. 大连造船建造！招商轮船将订造全球首艘甲醇动力 VLCC
8 月 29 日，招商局能源运输股份有限公司发布第七届董事会第二次会议决议公告。公告称，为适应全球和
中国碳中和及绿色航运发展趋势，未来以合理成本逐步、少量更新老龄 VLCC 仍有必要，董事会同意公司
以 1.075 亿美元净船价，在大连船厂建造 1 艘甲醇双燃料 VLCC，预计该船交船时间不晚于 2026 年 4 月，
并授权公司管理层适时签署相关协议。
这艘新船有望成为全球首艘甲醇双燃料 VLCC。油船市场在航运业能源转型的进程中一直进展缓慢，根据
克拉克森的数据，VLCC 领域目前主流的替代燃料仍燃石 LNG，在目前全球共计 18 艘 VLCC 手持订单中，
有 9 艘为 LNG 动力，4 艘为传统燃料，此外还有 4 艘采用 LNG-ready 和甲醇燃料预留（methanol-ready）
设计、1 艘为氨燃料预留（ammonia-ready）。
对于大连造船而言，招商轮船的这份订单标志着其在 2019 年获得中远海运能源全球首艘 LNG 动力双燃料
VLCC 之后，在这一船型领域的又一重大突破。大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持
着紧密的合作关系，并在多个项目上取得丰硕成果。2007 年至今，大船集团联合中船贸易与招商轮船共合
作签署超过 30 艘大型船舶订单，包括 30 万吨 VLCC、17.5 万立方米大型 LNG 运输船等高附加值船型。
招商轮船拥有以 VLCC 和超大型矿砂船（VLOC）为主的商业船队，运力规模在全球非金融船东中排名第
二。截止 2022 年 12 月底，招商轮船运营管理的船舶共计 306 艘 4347.51 万载重吨，其中 VLCC 共计 52
艘（含手持订单），规模排名全球领先。
5. 增至 4 艘！中集太平洋海工再获 2 艘 4 万方双燃料液化气船订单
8 月 21 日，挪威航运公司 Avance Gas 宣布执行在南通中集太平洋海工的备选订单，增订 2 艘 40000 立方
米双燃料中型 LPG/氨运输船。Avance Gas 于今年 6 月与中集太平洋海工签订了 2+2 艘双燃料 LPG/氨运输
船建造合同。与前 2 艘相同，最新生效的 2 艘新船单船价格为每艘 6150 万美元，全部 4 艘船交易总金额
约为 2.46 亿美元（约合人民币 17.87 亿元）。预计最新的 2 艘将在 2026 年第二季度和第四季度交付。
Avance Gas 表示，该系列船将可以使用合规燃油和 LPG 燃料运营，此外还将配备轴发电机，以进一步改
善运营和维护成本，同时提升环保性能。除了运输传统的 LPG 货物，这些液化气船还能够液氨。Avance Gas
预计，随着各种税收减免和碳税政策刺激蓝氨和绿氨项目增加，未来几年合成氨海运贸易将大幅增长。
作为新一代中型液化气运输船，该船将配置 3 只 A 型货舱，能有效节省舱容，提高船舶的经济性能，同时
将采用 LPG 双燃料推进，配备高压 LPG 双燃料主机，对比柴油机燃料，二氧化碳减排 12%，能有效减少
运营污染排放和温室气体排放。该船型可以装载 LPG、液氨、氯乙烯单体等多种液化气货物，能满足换货
运输需求。此外还将配备轴发电机，以进一步改善运营和维护成本，同时提高船舶的环保性能，有效减少
运营污染排放和温室气体排放。
6. 全球首型！三星重工联合 MISC 研发浮式二氧化碳储存装置获 DNV 认证
8 月 30 日，韩国三星重工与马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）联合开发的浮式二氧化碳储存装置
(Floating CO2 Storage Unit，简称 FCSU)获得了挪威 DNV 船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。证书颁
发仪式在马来西亚首都吉隆坡举行。
FCSU 是将陆地中转站收集的二氧化碳储存到枯竭的海底油气田的新概念海洋装备。三星重工与 MISC 联
合开发的该型 FCSU 也是全球首型 FCSU，总长 330 米、宽 64 米，可在零下 50 摄氏度以下以高压储罐储
存 10 万立方米液化二氧化碳。特别是其船体上部搭载的注入模块(Injection Module)“FCSU-I”，每年可以
向海底输送 500 万吨二氧化碳，相当于 330 万辆轿车 1 年内排放的二氧化碳量。该装置填补了一个关键空
白，特别是当二氧化碳排放者无法接近附近的封存地点时，需要无缝运输和储存二氧化碳。
今年 1 月 18 日，三星重工在吉隆坡与 MISC 签订了联合开发 FCSU 的业务协议(MOU)，着手进行碳捕集
与储存(CCS)产品技术研究及可行性分析。三星重工计划制定搭载液化设备的 FCSU-L 开发战略，全面进
军 CCS 市场。
招商轮船拥有以 VLCC 和超大型矿砂船（VLOC）为主的商业船队，运力规模在全球非金融船东中排名第
二。截止 2022 年 12 月底，招商轮船运营管理的船舶共计 306 艘 4347.51 万载重吨，其中 VLCC 共计 52
艘（含手持订单），规模排名全球领先。
5. 增至 4 艘！中集太平洋海工再获 2 艘 4 万方双燃料液化气船订单
8 月 21 日，挪威航运公司 Avance Gas 宣布执行在南通中集太平洋海工的备选订单，增订 2 艘 40000 立方
米双燃料中型 LPG/氨运输船。Avance Gas 于今年 6 月与中集太平洋海工签订了 2+2 艘双燃料 LPG/氨运输
船建造合同。与前 2 艘相同，最新生效的 2 艘新船单船价格为每艘 6150 万美元，全部 4 艘船交易总金额
约为 2.46 亿美元（约合人民币 17.87 亿元）。预计最新的 2 艘将在 2026 年第二季度和第四季度交付。
Avance Gas 表示，该系列船将可以使用合规燃油和 LPG 燃料运营，此外还将配备轴发电机，以进一步改
善运营和维护成本，同时提升环保性能。除了运输传统的 LPG 货物，这些液化气船还能够液氨。Avance Gas
预计，随着各种税收减免和碳税政策刺激蓝氨和绿氨项目增加，未来几年合成氨海运贸易将大幅增长。
作为新一代中型液化气运输船，该船将配置 3 只 A 型货舱，能有效节省舱容，提高船舶的经济性能，同时
将采用 LPG 双燃料推进，配备高压 LPG 双燃料主机，对比柴油机燃料，二氧化碳减排 12%，能有效减少
运营污染排放和温室气体排放。该船型可以装载 LPG、液氨、氯乙烯单体等多种液化气货物，能满足换货
运输需求。此外还将配备轴发电机，以进一步改善运营和维护成本，同时提高船舶的环保性能，有效减少
运营污染排放和温室气体排放。
6. 全球首型！三星重工联合 MISC 研发浮式二氧化碳储存装置获 DNV 认证
8 月 30 日，韩国三星重工与马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）联合开发的浮式二氧化碳储存装置
(Floating CO2 Storage Unit，简称 FCSU)获得了挪威 DNV 船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。证书颁
发仪式在马来西亚首都吉隆坡举行。
FCSU 是将陆地中转站收集的二氧化碳储存到枯竭的海底油气田的新概念海洋装备。三星重工与 MISC 联
合开发的该型 FCSU 也是全球首型 FCSU，总长 330 米、宽 64 米，可在零下 50 摄氏度以下以高压储罐储
存 10 万立方米液化二氧化碳。特别是其船体上部搭载的注入模块(Injection Module)“FCSU-I”，每年可以
向海底输送 500 万吨二氧化碳，相当于 330 万辆轿车 1 年内排放的二氧化碳量。该装置填补了一个关键空
白，特别是当二氧化碳排放者无法接近附近的封存地点时，需要无缝运输和储存二氧化碳。
今年 1 月 18 日，三星重工在吉隆坡与 MISC 签订了联合开发 FCSU 的业务协议(MOU)，着手进行碳捕集
与储存(CCS)产品技术研究及可行性分析。三星重工计划制定搭载液化设备的 FCSU-L 开发战略，全面进
军 CCS 市场。
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