上一周船舶市场及行业动态(2023-20-~ 2023-8-27)
发布时间：
2023-08-29 09:19
1. 6 艘！Pherousa 启动订造 63000 吨氢动力零排放散货船
挪威航运公司 Pherousa Green Shipping（(PGS)）与全球最大船舶管理公司 OSM Thome 签署意向书，将合
作订造一系列 6 艘 63000 载重吨 Ultramax 型氢动力零排放散货船。Pherousa Green Shipping 成立于 2023 年，
目前正着手订造 6 艘零排放 Ultramax 型散货船。此次合作分为三个阶段：图纸审批、项目开发以及散货船
建造的现场监理。同时，OSM Thome 还将负责相关船舶的技术和船员管理。这批新船由芬兰 Deltamarin
设计，最初的船舶设计源于 Deltamarin 现有的 Ultramax 型船，在修改后加入了 Pherousa Green Technologies
（PGT）开发的氨裂解技术。该技术采用氨作为氢载体，实现了真正的零排放推进。
据了解，OSM Thome 由船舶管理公司 OSM Maritime 与 Thome Group 合并而来，在今年 5 月正式成立。这
是有史以来最大的船舶管理公司合并案，合并后的 OSM Thome 将为 450 艘船提供船舶管理、550 艘船提
供船员管理，共拥有 31000 名员工，包括约 29000 名海员以及 2000 名岸基员工。
2. 全球首单！北海造船将获 6 艘氨动力 21 万吨散货船大单
新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）将在青岛北海造船下单订造 3+3 艘 210000 载重吨 Newcastlemax
型氨动力散货船，首制船预计将在 2026 年年中交付。估计每艘船造价接近 8000 万美元，备选订单确认生
效后交易总金额将达 4.8 亿美元（约合人民币 35.00 亿元）。这将是全球首批大型氨动力船舶，虽然散货
船领域之前已经有过许多氨燃料预留（ammonia-ready）船舶订单，但 EPS 此次订造的新船准备直接使用
氨燃料或传统船用燃料运行。与传统船用燃料相比，氨燃料可以减少 95%的二氧化碳和颗粒物排放，以及
100%的硫氧化物排放。另外，氨动力船相比 LNG 动力船造价更加低廉，因为不需要液化系统。
DNV 此前表示，随着海事行业碳排放新规的实施，绿色氨是最有前途的选择之一。随着生产规模的扩大，
氨气易于运输和储存，能量密度高，与其他低碳或零碳方案相比具有一定优势，但前提是必须应对技术和
安全方面的挑战。据悉，新船将使用由 MAN Energy Solutions 所提供的主机，目前这种氨燃料发动机仍在
开发中，但 MAN 表示将在 2024 年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。
消息人士称，EPS 的这批新船可能将用于矿业巨头必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的项目，这两家
公司正计划租用多达 6 艘 Newcastlemax 型氨动力散货船以运输铁矿石货物。据了解，北海造船的氨预留
Newcastlemax 型散货船总长 300 米、型宽 50 米、型深 25.2 米、设计吃水 16.1 米，结构吃水 18.4 米，航速
14.5 节，满足国际海事组织 TIER III 排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段的要求，未来可
配置 2 个 3000 立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。除了氨动力之外，北海造船还与中船重工
船舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发了全球首款甲醇燃料动力 21 万载重吨散货船设计，并在去
年 9 月获得了美国船级社（ABS）原则性认可证书（AIP），具备面向市场推广和承接订单的条件。
3. 总计 10 艘！Danaos 确认再订 2 艘甲醇燃料预留集装箱船
希腊船东 Danaos Corporation 近日再次在扬子江船业下单订造了 2 艘甲醇燃料预留（methanol-fuel ready）
集装箱船。Danaos 在 8 月 7 日发布的上半年业绩报告中确认了这份订单。根据财报，该公司于 6 月 20 日
签订了 2 艘 8258TEU 集装箱船建造合同，新船计划在 2026 年交付运营。Danaos 并未透露相关船厂和订单
金额等具体信息。据了解，Danaos 的这份订单由扬子江船业集团承接。扬子江船业之前在 6 月发布的的接
单业绩更新公告中称，自 4 月以来集团陆续接获了 37 艘新船订单，其中包括 2 艘 8000TEU 型集装箱船。
当时消息人士透露，该订单背后船东正是 Danaos，新船将配备脱硫装置，采用甲醇燃料预留设计。
加上最新的 2 艘，Danaos 的在建新船数量已经增至 10 艘，总计 74914TEU，其中 7 艘将在 2024 年交付、
1 艘在 2025 年交付、另外 2 艘在 2026 年交付。这 10 艘新船全部为甲醇燃料预留船舶，安装 AMP 岸电系
统，满足 Tier III 排放规定和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。
4. 4 艘 10 亿元！新大洋造船获首份 CROWN82 升级版散货船订单
苏美达船舶日前宣布与总部位于香港的韩国船东 Cido Shipping 已经在新大洋造船订造了 4 艘 82000 载重吨
散货船，每艘造价 3500 万美元，计划在 2026 年交付，交易总金额约为 1.4 亿美元（约合人民币 10.19 亿
元）。此次签约的 CROWN82 2.0 版本，其前身为 CROWN 旗下的 KAMSARMAX 船型 MHI-CROWN82
（1.0 版本），曾成功交付过 9 艘船，最终用户为嘉吉、嘉能可等国际一流租家，反馈良好。
CROWN82 2.0 版本较以往 CROWN 系列散货船开发经验基础上，重新优化线型，其航速、油耗和载重吨
等数据较 1.0 版本明显提升，达到 EEDI PHASE 3 阶段。基于 KAMSARMAX 船型多运粮食的特点，
CROWN82 2.0 版本加大仓容至近 10 万立方米，显著提高该船型运营效率，并结合航运板块自身用船实践
反馈，从船东需求角度优化设计，使该船型更加适航、适货。苏美达船舶积极推进产品品牌化，品牌系列
化，系列配置化，在优秀设计之上，为船东提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多
元化配置选项，满足不同船东在多种场景下的用船需求。
值得一提的是，最新的这份订单是新大洋造船 Kamsarmax 型散货船的首份出口合同。新大洋造船以建造中
型散货船为主，其明星产品是具有自主知识产权的 CROWN63 系列 63000 载重吨散货船。虽然新大洋造船
也曾交付过一系列 76000-81500 载重吨散货船，但这些船都是为中国国内公司的沿海贸易而建造的。苏美
达船舶指出，面向未来苏美达船舶将持续优化船型设计，在深耕散货船市场的同时积极推进新船型研发，
紧跟市场需求，顺应发展趋势，实现船型升级迭代，打造差异化竞争优势，推动企业可持续健康发展。
5. 增至 4 艘！中集太平洋海工再获 2 艘 4 万方双燃料液化气船订单
8 月 21 日，挪威航运公司 Avance Gas 宣布执行在南通中集太平洋海工的备选订单，增订 2 艘 40000 立方
米双燃料中型 LPG/氨运输船。Avance Gas 于今年 6 月与中集太平洋海工签订了 2+2 艘双燃料 LPG/氨运输
船建造合同。与前 2 艘相同，最新生效的 2 艘新船单船价格为每艘 6150 万美元，全部 4 艘船交易总金额
约为 2.46 亿美元（约合人民币 17.87 亿元）。预计最新的 2 艘将在 2026 年第二季度和第四季度交付。
Avance Gas 表示，该系列船将可以使用合规燃油和 LPG 燃料运营，此外还将配备轴发电机，以进一步改
善运营和维护成本，同时提升环保性能。除了运输传统的 LPG 货物，这些液化气船还能够液氨。Avance Gas
预计，随着各种税收减免和碳税政策刺激蓝氨和绿氨项目增加，未来几年合成氨海运贸易将大幅增长。
作为新一代中型液化气运输船，该船将配置 3 只 A 型货舱，能有效节省舱容，提高船舶的经济性能，同时
将采用 LPG 双燃料推进，配备高压 LPG 双燃料主机，对比柴油机燃料，二氧化碳减排 12%，能有效减少
运营污染排放和温室气体排放。该船型可以装载 LPG、液氨、氯乙烯单体等多种液化气货物，能满足换货
运输需求。此外还将配备轴发电机，以进一步改善运营和维护成本，同时提高船舶的环保性能，有效减少
运营污染排放和温室气体排放。
6. 新时代造船再获希腊船东 4 艘双燃料苏伊士型油船订单
继 4 月的首批 4 艘之后，新时代造船近日再获希腊船东 Maria Angelicoussis 旗下 Maran Tankers 公司额外 4
艘 LNG 动力苏伊士型油船订单。据悉，Maran Tankers 最初在 4 月与新时代造船签署了 4+4 艘 LNG 动力
苏伊士型油船建造合同，当时这是油船市场自 2022 年第三季度以来首份 LNG 动力双燃料原油船订单。最
新生效的 4 艘是其中的备选订单，预计将在 2027 年 1 月至 5 月间陆续交付。与前 4 艘相同，新生效的 4
艘单船价格为 8700 万美元，全部 8 艘船交易总金额约为 3.48 亿美元（约合人民币 25.30 亿元）。
据了解，此次船舶建造项目是 Angelicoussis 油船船队更新和脱碳计划的关键一步。Maran Tankers 今年刚
刚接收了三星重工交付的 4 艘双燃料 VLCC，这些新船的二氧化碳排放量比 2008 年建造的同等 VLCC 减
少了 42%，4 艘双燃料 VLCC 的交付标志着 Angelicoussis 集团在能源转型方面完成了一个重要里程碑。
7. 3 艘 12 亿元！扬子江船业连获两家希腊船东油船订单
扬子江船业连获两家希腊船东 3 艘油船订单，总价值 1.6 亿美元（约合人民币 11.67 亿元）。
Evalend Shipping 订造 2 艘 LR1 型成品油船：希腊船东 Evalend Shipping 在扬子江船业增订 2 艘 75000 载重
吨 LR1 型成品油船。新船将由中国船舶及海洋工程设计研究院负责设计，计划在 2026 年第二季度交付，
每艘造价超过 5000 万美元。加上最新的 2 艘，Evalend Shipping 在扬子江船业订造的 LR1 型船数量增加到
了 6 艘。此前，Evalend Shipping 已经于 6 月在扬子江船业下单订造了 4 艘 LR1 型船，计划在 2025 年下半
年至 2026 年第一季度陆续交付。
除了 6 艘 LR1 型船之外，Evalend 还在扬子江船业订有 6 艘 MR 型成品油船和 4 艘敞舱口小灵便型散货船，
预计将在 2025 年交付。
8. 接获多份订单！内海造船时隔 9 年重返散货船市场
时隔 9 年，日本内海造船重返散货船建造市场，推出新型 40000 载重吨（40 型）散货船并陆续承接了多艘
新船订单。内海造船已经承接了来自日本和海外船东的多艘 40 型散货船订单，交付时间为 2025 年中期至
2026 年上半年。新船型在不改变过往畅销船型 38 型散货船浅吃水特点的同时，扩大了船宽并增加了载重
量，在大型化的基础上提高了燃料效率，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。在日本主要造船
厂 2026 年交付船台基本售罄的背景下，内海造船抓住时机响应船东对灵便型散货船日益增长的新造船需
求，时隔约 9 年再次承接散货船订单。
内海造船上一次承接散货船订单要追溯到2014年6月，当时Denholm Shipping在内海造船订造了1艘37810
载重吨散货船“Mountpark”号，该船在 2016 年交付，成为内海造船建造的最后一艘散货船。近年来，内
海造船主要从事面向日本国内的渡船和滚装船建造，而在过去三年集装箱船市场繁荣时期，内海造船也趁
机接获了一些支线集装箱船订单。
然而，随着集装箱船运价从去年夏季开始一路下跌，目前集装箱船新造船订单已经大大减少。另一方面，
散货船手持订单占现有船队比例持续走低，截止目前已经降至仅 7%，这无疑刺激了散货船新造船需求。
由于最近几年专注于建造渡船和滚装船，这些船舶往往都是采用定制化设计，几乎不存在标准船型，内海
造船因此培养了强大的设计阵容，设计能力也成为了了内海造船的优势之一。
此次恢复散货船接单，内海造船计划通过连续建造多艘 40 型散货船，使基本设计的产能利用率达到平衡，
内海造船也希望将由此产生的设计余力分配给渡船和滚装船。
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