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1. 最多 12 艘！招商金陵获全球最大甲醇动力汽车运输船大单
8 月 15 日，Wallenius Wilhelmsen 宣布与招商工业南京金陵签署 4+8 艘 9350 车位新一代甲醇双燃料汽车运
输船建造意向书，首批新船计划于 2026 年下半年交付。除了可以使用甲醇燃料运营之外，这 4 艘船还将
采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便在未来可以安全可靠地应用氨燃料时立即进行改装。这将是
全球最大的双燃料汽车运输船，打破了今年早些时候招商轮船在招商局重工（江苏）订造的 2+4 艘 9300
车位甲醇动力汽车运输船的纪录。新船将由 Deltamarin 设计，预计正式建造合同有望在今年年内敲定。
Wallenius Wilhelmsen 没有透露具体船价，作为参考，今年 3 月招商轮船在招商工业订造的 2+4 艘 9300 车
位甲醇双燃料船每艘造价约为 9600 万美元。以此计算，Wallenius Wilhelmsen 这 12 艘订单总价值将达到近
12 亿美元（约合人民币 87.42 亿元）。
这份新订单是 Wallenius Wilhelmsen 在本轮汽车运输船订单潮中首次下单订船。此前在疫情影响下，2020
年汽车海运贸易量暴跌，
Wallenius Wilhelmsen 当时预计汽车运输船市场将会长期低迷，并迅速采取行动，
在 2020 年第二季度选择将至少 10 艘汽车运输船长期闲置。事后证明这是一个代价高昂的错误决定，同年
第三季度汽车运输船需求反弹令市场措手不及。而加上 Wallenius Wilhelmsen 的新订单，招商工业已经包
揽了目前汽车运输船领域全部的甲醇动力船订单，无疑是本轮汽车运输船订单潮中的最大赢家，旗下三家
船厂招商局重工（江苏）、南京金陵和威海金陵在过去几年均承接了大量新单。
2. 12 艘 30 亿元！两家中国船厂瓜分韩国船东散货船大单
总部位于香港的韩国船东 Cido Shipping 重返中国，在两家船厂出资约 30 亿元人民币订造总计 12 艘散货船。
其中在江苏新韩通船舶重工下单订造 4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船和 4 艘 64000 载重吨 Ultramax
型散货船，计划在 2025 年至 2026 年交付；同时还在新大洋造船订造 4 艘 Kamsarmax 型散货船，计划在
2026 年交付。
据悉每艘 Ultramax 型散货船造船为 3300 万美元，每艘 Kamsarmax 型船造价为 3500 万美元，以此计算 12
艘船交易总金额约为 4.12 亿美元（约合人民币 30.13 亿元）。这 12 艘船均将按照国际海事组织（IMO）
Tier III 标准建造，其中新韩通船舶重工的 8 艘将由上海船舶设计研究院负责设计，而新大洋造船的 4 艘则
将由其内部设计。Cido 的这份订单则是新大洋造船 Kamsarmax 型散货船的首份出口合同。新大洋造船以
建造中型散货船为主，其明星产品是具有自主知识产权的皇冠 63 系列 63000 载重吨散货船。虽然新大洋
造船也曾交付过一系列 76000-81500 载重吨散货船，但这些船都是为中国国内公司的沿海贸易而建造的。
3. 总计 10 艘！Danaos 确认再订 2 艘甲醇燃料预留集装箱船
希腊船东 Danaos Corporation 近日再次在扬子江船业下单订造了 2 艘甲醇燃料预留（methanol-fuel ready）
集装箱船。Danaos 在 8 月 7 日发布的上半年业绩报告中确认了这份订单。根据财报，该公司于 6 月 20 日
签订了 2 艘 8258TEU 集装箱船建造合同，新船计划在 2026 年交付运营。Danaos 并未透露相关船厂和订单
金额等具体信息。据了解，Danaos 的这份订单由扬子江船业集团承接。扬子江船业之前在 6 月发布的的接
单业绩更新公告中称，自 4 月以来集团陆续接获了 37 艘新船订单，其中包括 2 艘 8000TEU 型集装箱船。
当时消息人士透露，该订单背后船东正是 Danaos，新船将配备脱硫装置，采用甲醇燃料预留设计。
加上最新的 2 艘，Danaos 的在建新船数量已经增至 10 艘，总计 74914TEU，其中 7 艘将在 2024 年交付、
1 艘在 2025 年交付、另外 2 艘在 2026 年交付。这 10 艘新船全部为甲醇燃料预留船舶，安装 AMP 岸电系
统，满足 Tier III 排放规定和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。
4. 2 艘 16 亿元！北海造船首获超大型油船订单
近期，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与比利时油船巨头 Euronav 首单 31.9 万载重吨 VLCC 建造项目
成功签约，北海造船也凭借这份新单成功进入 VLCC 市场。根据 Euronav 于 8 月 16 日发布的公告，该公
司已经签订协议，将收购 1+1 艘新建 VLCC，首艘船计划在 2026 年第三季度交付，备选订单将在未来两
个月内确认生效。单船造价为 1.112 亿美元，备选订单生效后交易总金额将达到 2.224 亿美元（约合人民
币 16.23 亿元）。
此次签约的氨燃料就绪 VLCC 由中国船舶集团所属中船重工船舶设计研究中心（民船中心）研发设计，船
舶总长 339.50 米，型宽 60.00 米，型深 30.30 米，结构吃水 22.50 米，航速 14.5 节，具有优秀的船体线型，
采用水动力节能装置提高船舶能效水平，由高效主机和优化舵的螺旋桨驱动，满足国际海事组织 TIER III
排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于该型船舶获
得较好的 CII。同时本船按照最新的 CSR、OCIMF 和石油公司标准建造，未来可配置 2 个 6000 立方米氨
燃料储罐，实现全航程“零碳”运营。北海造船表示，该公司凭借其自身过硬的设备设施能力、先进的船
型技术性能指标以及与船东产品定位的高度契合，得到船东充分认可，率先斩获 Euronav 在中国建造的首
份 VLCC 订单。
消息人士称，这两艘 VLCC 原本由比利时 CMB 集团在北海造船订购，之后转让给 Euronav。值得一提的
是，CMB 是北海造船的忠实客户，近几年来在北海造船订造了多达 22 艘 21 万载重吨 Newcastlemax 型散
货船，最新的 2+2 艘订单在今年 5 月刚刚签署。这 22 艘船中有 16 艘将采用氨燃料预留（ammonia-ready）
设计，与此次 Euronav 的两艘 VLCC 相同。
5. 上船院为韩国 HMM 开发设计 38000 吨重吊多用途船正式签约
由中国船舶集团上海船舶研究设计院为韩国 HMM 开发设计的 38000 吨重吊多用途船签约仪式在韩国首尔
举行。该系列船总共 4 艘，首制船预计将于 2025 年下半年交付。HMM 是世界知名航运公司，其集装箱船
运力在世界各班轮公司中名列前茅。38000 吨重吊多用途船是 HMM 首次自建的重吊多用途船，也是和上
船院的首次合作。
38000 吨重吊多用途船采用首上建、边克令吊、货舱大开口和全通甲板的布置形式，秉承节能环保、舒适
健康的设计理念，在船舶的载货能力、节能减排、安全性、船员居住舒适性等方面都有优异表现。
揽货能力强：全船设有 3 个大开口箱形货舱，货舱内配有吊离式活动二甲板和谷物舱壁，能够适应各种不
同货物的装载；超长全通甲板，特别适合超长超宽货物的装载；甲板克令吊最大单吊能力 400 吨，联吊 800
吨，全船装卸货无死角；38000 吨的超大载重量，使该船对散装货和其他超重货物同样适配；除了可以装
载散货、集装箱、包装货以及大型工程设备外，该船还能在货舱和甲板上装载包括 1 类爆炸品在内的各类
危险品。
绿色环保：采用上船院自主开发的直首线型，线型进行多工况优化，以获得最优的综合油耗表现；设有侧
推盖、舵球和扇形导管节能装置、配合高效螺旋桨和低速推进柴油机，快速性、燃油经济性得到最大限度
提升；EEDI 指标满足 Phase 3 要求，氮氧化物排放满足 Tier III 要求，并配有脱硫塔。
上船院是全球多用途船领域研发设计的引领者。从"小而美"的 3500 吨到"大而全"的 64000 吨，从常规动力
到替代燃料，上海船院的多用途船佳作纷呈，产品谱系覆盖近 40 型船，累计订单数逾 350 艘，且以其灵
活的装载能力、宽敞的甲板装货面积和优越的经济型，深受客户青睐，成为全球明星船型。
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