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1. 6 艘 12 亿元！黄海造船获两家德国船东多用途重吊船订单
近日，黄海造船连续接获两家德国船东总计 6 艘多用途重吊船订单，总价值达 12 亿元。德国船东 Nordic
Hamburg和Briese Schiffahrts已经分别在黄海造船订造了4艘和2艘12500载重吨多用途重吊船，其中Briese
Schiffahrts 的 2 艘将在 2025 年 9 月和 11 月交付，Nordic Hamburg 的 4 艘则将在 2025 年 9 月、11 月以及
2026 年 1 月、3 月交付。这批 12500 载重吨多用途重吊船将采用上船院（SDARI）的 SDARI F500 型设计，
每艘船配备 2 台 250 吨起重机。Nordic Hamburg 和 Briese Schiffahrts 的新船采用不同的环保标准，因此船
价并不相同。Nordic Hamburg 每艘新船造价约为 2850 万美元，符合 Tier II NOx 排放标准；而 Briese
Schiffahrts 的订单单船造价达到了 2950 万美元，符合 Tier III NOx 标准。以此计算，上述 6 艘新船订单总
金额达 1.73 亿美元（约合人民币 12.40 亿元）。
多用途重吊船是黄海造船批量承建的代表船型之一。根据克拉克森的数据，黄海造船已经交付了 103 艘多
用途船，在这一船型领域排名全球第一。今年一季度，黄海造船共计接获 9 艘新船订单，手持订单数量超
过 50 艘，预计今年销售收入继续保持较快增速。其中，批量化建造的主力船型 1800TEU 集装箱船总订单
达到 35 艘，工期已排至 2026 年，今年预计可再交付 13 艘。
2. 全球最大 LCO2 运输船来了！韩国造船海洋获希腊订单
7 月 19 日，HD 韩国造船海洋宣布与希腊船东 Capital Maritime Group 签订了 2 艘全球最大 22000 立方米液
化二氧化碳(LCO2)运输船的建造合同，合同总金额达 1790 亿韩元（约合 1.4138 亿美元）。该型 LCO2 运
输船总长 159.9 米、型宽 27.4 米、型深 17.8 米，是目前全球订造的最大 LCO2 运输船。新船将在位于蔚山
的现代尾浦造船建造，计划从 2025 年下半年开始陆续交付给船东。该型船是为了运输液化二氧化碳而开
发设计的，但同时也可以运输 LPG、氨(NH3)等多种液化气货物，确保了船舶运用上的多样性。HD 韩国
造船海洋表示，公司今后还将采用可转换为氨动力船舶的“氨燃料预留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，
将其建造成未来可以实现碳中和的环保船舶。
目前，全球在建的最大 LCO2 运输船是中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司承接的挪威北极光公
司（Northern Lights）全球首制 7500 立方米 LCO2 运输船。
为安全运输蓝氢生产过程中收集的二氧化碳，HD 韩国造船海洋将进一步加快开发大容量 LCO2 运输船。
迄今为止，该公司开发的全球首艘 4 万立方米 LCO2 运输船已获得韩国船级社(KR)颁发的原则性认可(AiP)
证书以及英国劳氏船级社（LR）的设计批复；该公司与 HD 现代重工、现代 Glovis、G-Marine Service 共
同开发的 7.4 万立方米级 LCO2 运输船获得了美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）联合颁发
的原则性认可（AIP）证书；3 万立方米级 LCO2 运输船获得了英国劳氏船级社（LR）和利比里亚海事局
（LiMA）联合颁发的原则性认可（AIP）证书，引领了二氧化碳海上运输核心技术的开发。
3. 川东造船中标实华南油 8000 吨成品油船项目
7 月 17 日，中国船舶集团川东造船中标实华南油船务有限公司 1 艘 8000 吨原油/成品油运输兼燃油配送船
舶建造项目。该船总长 119.80 米，型宽 18.20 米，型深 10.30 米，设计吃水 7.30 米，兼顾燃油送供业务，
载运货油品种主要为原油、重原油和成品油，载运货油闪点≤60℃，初装温度为 65℃，货油最小比重按
0.82t/m3 考虑。
实华南油船务有限公司为招商局集团旗下从事油品运输的专业化公司，由南京油运股份有限公司与中国石
化集团燃料油销售有限公司于 2013 年 7 月合资成立，南京油运股份有限公司控股。川东造船曾于 2004 年
到 2011 年期间与南京油运股份有限公司合作,建造交付 4 艘 3000 吨不锈钢化学品船、4 艘 4999 吨沥青船、
4 艘 5500 吨不锈钢化学品船，建造工期和质量得到船东的高度认可。
2023 年初，川东造船在获悉该项目建造信息后，主动出击，多次与船东方沟通洽谈，介绍和宣传川东造船
近年来在特种船舶市场开发及取得的成绩，表达合作意愿，受到船东方的欢迎。川东造船精心策划、周密
安排、充分准备，积极参与该船投标工作。船东方经过对多家竞标船厂进行专家评审，川东造船以第一名
的好成绩成功中标。该项目是川东造船与南京油运时隔 12 年的再次牵手，为双方新一轮更深层次合作断
鳌立极。
4. 总计 26 艘！这家船厂晋升全球汽车运输船建造“一哥”
去年的 8 艘订单之后，挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）和招商局重工（江苏）4 艘多燃料氨预留 9100CEU
汽车运输船订单近日正式生效，至此招商局重工（江苏）已承接 26 艘汽车运输船订单，成为全球汽车运
输船建造市场当之无愧的“单项冠军”。7 月 17 日，礼诺航运宣布执行招商局重工（江苏）的 4 艘 9100CEU
多燃料曙光（Aurora）级汽车运输船备选订单，将这一新造船项目的船舶数扩大到 12 艘。与此同时，礼诺
航运在招商局重工还有 4 艘（第 13-16 艘）同型船备选订单，并为另外 4 艘（第 17-20 艘）新船预留交付
船台。
礼诺航运最初于 2022 年 1 月与招商局重工（江苏）签署了 4+4+4 艘汽车运输船建造合同，首制船将在 2024
年 7 月交付。随后，该公司于同年 4 月执行了前 4 艘备选订单。这批 Aurora 级汽车运输船将是世界首批零
碳排放汽车运输船，也是目前全球最大最环保的汽车运输船。最新签署的 4 艘船属于第二组备选船舶。至
此，礼诺航运与招商工业已确定了 12 艘 9100 车汽车运输船订单，双方将携手推动船舶制造绿色升级，开
启项目建设新里程。Aurora 级汽车运输船由 Deltamarin 设计，运载能力达 9100 车，14 层甲板，动力设备
方面配备有 1 台低速双燃料主机和 3 台双燃料发电机机。除了可以使用 LNG 和常规燃料，还将具备 DNV
的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇预留（methanol ready）”符号，是目前市场上该类型最大、最环
保的汽车运输船。
该系列船设计用于运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板
上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性 Aurora 级汽车运输船配备了 MAN Energy Solutions 提供的
MAN B&W 多燃料发动机，可以使用各种生物燃料和常规燃料，包括 LNG。在对发动机、油箱和辅助系
统稍作修改之后，该船就可以过渡到使用绿色氨气或甲醇等未来零碳燃料运营。在此基础上，礼诺航运与
招商工业在践行零碳排放上再次迈出了坚实的步伐，双方计划在氨燃料设备具备条件时，第一时间应用到
此次签订的 4 艘船上。届时，Aurora 级汽车运输船将实现真正意义上的零碳排放。
截至 2023 年 7 月 17 日，今年全球汽车运输船订单共 44 艘、36.4 万车位；其中，中国船厂接获 39 艘、32.7
万车位，以车位计，占全球订单的 89.6%。目前全球汽车运输船手持订单共 156 艘、119.3 万车位；其中，
中国船厂手持订单为 130 艘、101.4 万车位，以车位计，占全球手持订单的 85.0%。其中，招商局重工（江
苏）汽车运输船手持订单共计 26 艘 72.64 万车位，超过了广船国际（25 艘 51.4 万车位）和招商工业南京
金陵（23 艘 50.98 万车位）,排名全球第一。
5. 两 16 艘 31 亿美元！三星重工刷新全球最大单笔新船订单金额纪录
长荣海运与韩国三星重工总计 16 艘甲醇动力船大单正式敲定，这份价值 31 亿美元的合同也使三星重工再
次刷新了全球最大单笔新船合同金额纪录。7 月 17 日，三星重工发布公告称，与亚洲地区船东签订了 16
艘 16000TEU 级甲醇动力集装箱船的建造合同，合同总金额达到 39593 亿韩元（约合 31.27 亿美元），刷
新了三星重工一年前创造的纪录，成为世界造船史上单笔最大规模金额的新船建造订单。新船将在 2027
年 12 月之前陆续交付。
这笔订单也是三星重工连续第三年刷新世界造船史上单笔最大规模金额新造船订单的纪录。2021 年，三星
重工曾“包揽”长荣海运 20 艘 15000TEU 集装箱船大单，这份价值 24.7 亿美元的订单当时创下世界造船
史上单笔订单金额最高纪录。 而在 2022 年，三星重工又与百慕大地区船东签订了 12 艘 17.4 万立方米级
LNG 船的建造合同，合同总金额达 33310 亿韩元（当时约合 25.8 亿美元）。
通过一次性承接长荣海运最新的 16 艘甲醇动力船大单，三星重工今年以来承接的新船订单达到 25 艘，总
金额 63.27 亿美元，达到全年接单目标 95 亿美元的 66%，除了这 16 艘集装箱船外，还包括 6 艘 LNG 船、
2 艘原油船、1 艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）。值得一提的是，三星重工凭借这份大单，手持
新船订单也增加到 336 亿美元，创下了 5 年来的最高值。按单一造船厂计，三星重工巨济造船厂的手持新
船订单量位居全球第一。
6. 中船澄西获良禾海运 2 艘 82600 吨散货船订单
7 月 17 日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与香港良禾海运
有限公司（Agricore Shipping (HK) Limited）签订了 2 艘 82600 吨散货船建造合同。良禾海运董事长高志强、
中船贸易副总经理吴爱军、中船澄西副总经理周建祥出席签约仪式。
该项目船型是中船澄西自主研发的 82600 吨散货船，各项性能指标均处于国际领先地位，具有绿色环保、
性能优异、载货量大、适应性强等特点，满足国际海事组织 TierⅢ和 EEDI III 排放标准。近年来，中船澄
西坚持科技创新，紧贴市场需求，加大产品自主研发力度，今年以来已成功承接 6 艘 82600 吨散货船和 4
艘 50000 吨 MR 油轮，中船澄西自研船型已得到市场广泛认可。
据了解，香港良禾集团（Agricore Group)于 2016 年创立于香港，经过近五年的发展已经成为一家以航运为
主业，集船队运营、船舶管理、综合物流、投融资、大宗贸易为一体的多元化集团公司。Agricore Shipping
承担着良禾集团的核心业务，经营船型涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型散货船，其主航线覆盖欧美、亚
洲及澳洲等主要港口，也是中国少数可以从事粮食运输的私营 OP 公司。良禾集团集团分别在中国香港、
新加坡、上海设立支机构。青岛总部为主要的商务操作和船舶管理基地，主营国际海运运输、国际船舶经
营管理，致力于为客户提供专业的航运解决方案。公司已经与国内外主要的粮商和煤炭/铁矿石/化肥贸易
商等建立了稳定的合作关系，同时和国内外各大船东保持良好的合作关系。目前，公司已经成为业内最为
活跃的国际化海运运输提供商之一。
7. 川崎重工获日本邮船第六艘双燃料 VLGC 订单
日本邮船宣布在川崎重工下单订造第六艘双燃料超大型 LPG/氨气运输船（VLGC）。与前 5 艘相同，新船
同样将由川崎重工坂出工场建造，计划在 2026 年交付。包括最新的这艘船在内，川崎重工迄今为止已经
接获了 83 艘 LPG 船，其中 20 艘为 LPG 动力 LPG 船，能够运输氨气的新船型订单数量也已经达到了 13
艘。
新船总长约 230 米，宽 37.20 米，深 21.90 米，夏季满载吃水 11.65 米，储罐容量 86700 立方米。该型船配
备了可以灵活运载 LPG 和氨气的货舱，满足各种贸易模式。此外，为了能够进入世界主要 LPG 码头，该
型船在不大幅改变船长和宽度等船体主要尺寸的情况下，比传统船型增加了货舱容积。新船采用 LPG 双燃
料发动机，同时配备轴式发电机，在航行中利用从主机与螺旋桨相连的轴向旋转发电，无需使用通常航行
中的柴油发电机，因此除了少量引燃燃料（pilot fuel）之外可以实现纯 LPG 燃料运营。
与日本邮船船队中使用传统燃料的船舶相比，该型船在使用 LPG 燃料运营时能够减少 95%以上的硫氧化
物排放，以及 20%以上的二氧化碳排放，符合 IMO 2020 硫排放法规要求，以及船舶能效设计指数（EEDI）
第三阶段规定。
此外，该系列船将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，遵循日本船级社发布的指导方针，并将获得日
本船级社相应的船级符号，未来能够使用氨燃料运营。
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