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1. 再来 6 艘累计 28 艘！希腊船王巨资“押注”中国船厂
George Prokopiou 旗下油船子公司 Dynacom Tankers Management 最近又与两家中国船厂签约订造了 6 艘超
大型原油船（VLCC），其中在新时代造船订造了 4 艘 32 万载重吨 VLCC，在大船集团订造了 2 艘 30.7
万吨 VLCC。这份订单也让 Dynacom 成为今年来首家下单订造 VLCC 的国际船东。Dynacom 此次订造的 6
艘 VLCC 均为传统燃料，配备脱硫装置，但可能有液化天然气和甲醇预留，计划在 2026 年至 2027 年间陆
续交付，每艘新船造价约为 1.15 亿美元，新时代造船和大船集团的两份订单交易金额分别为 4.6 亿美元（约
合人民币 32.83 亿元）和 3.2 亿美元（约合人民币 22.83 亿元）。
对于 Dynacom 而言，大船集团和新时代造船均是其长期合作伙伴。大连造船曾于 2022 年为 Dynacom 交付
过 2 艘 30.7 万吨 VLCC，本次签约的 VLCC 是对之前船型的持续升级。另外，Dynacom 在今年 4 月与大
船集团签订了 10+4 艘 11.5 万吨成品油船建造合同，创下了今年一次性签约油船订单批量最大的船厂新纪
录，也是大船集团历史上实船批量最大的单笔油船订单。这批新船每艘造价约为 6100-6300 万美元，预计
将在 2025 年至 2026 年间陆续交付。如果备选订单全部确认生效，这 14 艘船总价将高达 8.82 亿美元。
Dynacom 与新时代造船的合作始于 2006 年。在新时代造船为 Dynacom 建造交付首批 4 艘艘油船后，双方
开始长期合作，新时代造船也凭借其卓越的造船速度和造船质量，获得希腊船东的青睐，截至目前新时代
造船已经向 Dynacom 交付了超过 40 艘船舶。据国际 船舶网了解，今年 5 月，Dynacom 还在新时代造船
订造了 2 艘 11.5 万载重吨成品油船，交付时间定于 2025 年和 2026 年，有消息称每艘新船造价 6150 万美
元，交易金额 1.23 亿美元（约合人民币 8.78 亿元）。此次的这四艘船中的第一艘计划于 2025 年下半年交
付，其余三艘将于 2026 年交付。
今年以来，George Procopiou 通过旗下子公司在中国船厂连续下单。除了大船集团和新时代造船的油船订
单之外，旗下散货船公司 Sea Trader 本月刚刚与恒力重工签署 10 艘 82000 载重吨散货船建造合同，据称每
艘船造价约为 3500 万美元，订单总价值将达 3.5 亿美元（约合人民币 25.16 亿元）。Sea Trader 还将在黄
埔文冲订造 8 艘 85000 载重吨散货船建造合同，每艘造价约为 3700 万美元，新船将在 2025 年至 2027 年
陆续交付。如果黄埔文冲的订单正式敲定，George Procopiou 今年在中国船厂订造的新船数量将达到 40 艘，
总价值约为 24.31 亿美元（约合人民币 173.47 亿元）。
据了解，希腊船王 George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，总运力 1163 万载重吨，对外提供干
散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船
东。George Procopiou 着重于扩展全球业务并与全球各大知名油气公司建立长期合作伙伴关系。据悉，除
了散货船和油船订单，Prokopiou 旗下 Dynagas 也订购了 14 艘 LNG 船。
2. 众航船舶和泛洲船务签署 55000 吨自航甲板船建造合同
7 月 12 日上午，泰州众航船舶有限公司和江苏泛洲船务有限公司在南京正式举行 55000DWT 自航甲板船
建造合同签约仪式。泛洲船务董事长江厥杰和众航船舶总经理张涛代表双方在建造合同上签字。泛洲船务
总经理王文强及众航船舶副总经理端宝剑等双方管理层出席签约仪式，共同见证协议签署。
此次建造的 55000 吨自航甲板船船长 265m，船宽 51m，型深 13m，采用玉柴船动 6S46ME-C8.6-HPSCR
主机，建成后尺寸及载重能力均达到现阶段国内同类船型之首，也能满足新巴拿马运河通航要求的最大宽
度。主要用于海上油田导管架及平台模块运输、大型船舶钢结构主体及分段运输、核电设备等集成模块运
输。该船设计在技术层面充分融入了同类船舶在欧洲高端市场服务经验及要求，能较好适应于国际市场运
输需求。船舶主推进系统采用了两台低速柴油机直接推进，功率的选择既考虑船舶经营的经济性，又兼顾
大件运输抗风浪的安全冗余，同时还考虑了碳排放功率限制的适应性，为开拓泛洲世界版图注入了新的动
力。
泰州众航船舶重工有限公司由泰州口岸船舶有限公司改制而成，泰州国家级船舶出口基地骨干企业之一，
拥有多年丰富的船舶生产技术和管理经验。船厂占地面积近 100 万㎡，长江岸线 2000 多米，长江内陆深
水岸线 1000 米，各类设施设备配套齐全，年造船能力 200 万载重吨。
江苏泛洲船务有限公司以特、大、重件运输，工程船舶拖航，海洋/风电工程服务，LNG 罐箱运输为核心
业务。公司目前经营和管理重大件运输船、拖轮、半潜船、工程驳船和 LNG 罐箱运输船等各类船舶近 30
艘。在提供海上运输服务的同时，还为客户提供并实施重大件设备运输方案的设计、配积载、绑扎装卸、
水陆联运等一揽子解决方案。凭借出色的工程物流营运经验，公司先后与中海油、中石油海洋工程公司、
中石化胜利油田、上海振华、华电重工、青岛海西重工、大起重工、漳州 NOELL、韩国现代重工、芬兰
CAGOTEC、英国环球、新加坡 BERTLING ACERGY、香港老虎燃气等公司建立了良好的合作关系，业绩
遍布世界各地。
3. Celsius Tankers 确认招商工业 4 艘 18 万方 LNG 船订单
丹麦航运公司 Celsius Tankers 已经确认在招商工业订造了 4 艘 180000 立方米 LNG 船，这是招商工业首份
大型 LNG 船订单。招商工业在去年年底宣布与欧洲船东签订 4+2+2 艘 180000 立方米 LNG 船建造合同，
但没有透露船东信息。这批新船将配备空气润滑系统、改善再液化能力、优化船体形状和油漆系统，以减
少船舶在水下的摩擦。此外，新船将具备美国船级社（ABS）“Enviro+”环保入级符号，采用 ME-GA 推
进装置。预计新船将在2026-2027年间陆续交付，并与大宗商品交易商Gunvor旗下子公司Clearlake Shipping
签署长期租赁合同。该系列船将在招商工业海门基地建造，采用招商工业旗下芬兰 Deltamarin 和海门基地
的联合自主设计，应用 GTT MARK Ⅲ Flex 薄膜型围护系统，LNG 货舱容积 18 万立方米。
本次建造合同的签订是招商工业在进军大型 LNG 运输船建造市场的重大突破，也体现船东方对招商工业
LNG 运输船设计和建造能力的认可。船舶经纪人称，Celsius Tankers 的订单单船造价约为 2.35 亿美元，交
易总价值约为 9.4 亿美元（约合人民币 67.68 亿元）。加上最新的订单在内，Celsius Tankers 旗下 LNG 船
船队数量增至 18 艘，包括 4 艘在运营船和 14 艘在建新船。值得一提的是，招商工业的订单是 Celsius Tankers
首次与中国船厂合作。自 2018 年进入 LNG 船市场以来，该公司的 14 艘 18 万方 LNG 船全部由韩国三星
重工建造。根据 Celsius Tankers 的目标，到 2025 年该公司将把船队规模扩大到 25 艘，拥有这一船型领域
最先进、最环保的船队。
4. 福建国航远洋和江苏海通签约建造 2 艘 76000 吨散货船
7 月 11 日，国航远洋发布公告，公司拟与江苏海通海洋工程装备有限公司公司（简称“海通海洋公司”）
签订两份《76000 载重吨散货船建造合同》，由海通海洋公司为公司建造两艘 7.6 万载重吨散货船（挂五
星红旗）。每艘船舶的合同总金额为 2.04 亿元（含税），两艘船舶总造价为 4.08 亿元（含税），支付方
式为现金支付，支付时间以建造合同为准，两艘船的交船时间分别为 2024 年 3 月 31 日和 2024 年 7 月 20
日。
公告称，本次拟新建造的 76000 载重吨散货船舶在节能减排和性能方面均有突出表现：多项节能技术的应
用：（1）本船由上海船舶设计院（SDARI）设计，最新开发线型，多工况优化，采用减风阻上建，绿色
环保；（2）本船 EEDI 低于基准线 45%以上；（3）配备消涡鳍、前置预导流（PSV）；（4）为提高进出
长江时的安全性，配备了技术成熟的襟翼舵；（5）船舶航行于中国沿海及华东长江、华南珠江流域，限
制尺度下载重量大，油耗低，货舱舱容利用率高；（6）压载水排放时间小于 10 小时。
船舶能效管理：（1）采用船舶能效管理系统，包括对船舶主要耗能设备和油舱、油柜的燃油数量进行实
时监测和获取；（2）船舶大功率水泵采用变频技术，结合环境温度变化自动调整水泵负荷，实现节能减
排目的；（3）配置了船舶 CCTV 视频监控系统。
5. 两家船厂瓜分！长荣海运敲定首份 24 艘甲醇动力船大单
7 月 11 日，长荣海运代子公司 Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告，董事会决议斥资 43.2-50.4 亿美元（约
合人民币 310.51-362.26 亿元）购入 24 艘 16000TEU 甲醇双燃料集装箱船。其中 16 艘将由韩国三星重工建
造，交易总额 28.8-33.6 亿美元；另外 8 艘由日本船厂（Nihon Shipyard）建造，每艘造价交易总额 14.4-16.8
亿美元。这是长荣海运首次订造双燃料船。
长荣海运与这两家船厂均有长期合作经历。其中，三星重工曾于 2019 年接获长荣海运 6 艘 24000TEU 级 A
级集装箱船订单，2021 年又“包揽”长荣海运 20 艘 15000TEU 集装箱船大单，这份价值 24.7 亿美元的订
单当时创下世界造船史上单笔订单金额最高纪录。
另外，日本船厂作为日本两大船企今治造船和日本造船联合（JMU）的合资销售公司，其母公司之一的今
治造船曾负责长荣海运 11 艘 20000TEU 级 G 级集装箱船的建造工作，这批船舶由今治造船旗下船东公司
正荣海运所有，租赁给长荣海运，在 2018 年至 2019 年陆续交付运营。
凭借这份订单，长荣海运将成为中国台湾地区首家投资甲醇动力船的集运公司。而此前，与长荣海运同属
于海洋联盟（Ocean Alliance）的中远海运集团和法国达飞已经相继订造了数十艘甲醇动力集装箱船。
6. 船价再破纪录！HD 现代重工再接 3 艘 VLGC
近日 HD 现代重工与欧洲地区船东签订了 3 艘超大型液化石油气运输船（VLGC）的建造合同，合同金额
为 4162 亿韩元（约合 3.2 亿美元），相当于该公司 2022 年营业收入的 4.6%，交付期限为 2026 年 12 月 31
日。包括这 3 艘 VLGC 订单在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的新船及海工装备订单已达 110 艘（座），
合同总金额约 143.9 亿美元，包括 18 艘 LNG 船、20 艘 LPG 船、29 艘集装箱船、33 艘成品油船、
4 艘 PCTC、
3 艘油船、2 艘中型天然气船、1 座 FPU，达到了全年接单目标 157.4 亿美元的 91.4%。
2023 全球 LPG 海上运输量同比将增加 3%以上，达到 1.21 亿吨。韩国业界人士表示，受益于 LPG 供应的
增加和氨的贸易量的增长，以及 LPG 主要出口国美国出口通常需要长航线的运输，LPG 船新造船市场正
在向好。此外，截至 2022 年，全球船龄超过 15 年的 65000 立方米以上 VLGC 达到 87 艘，2023 年将增加
到 102 艘，2024 年将增加到 113 艘，呈逐年递增趋势。因此，随着 VLGC 老旧船舶数量的不断增长，该
型船的新船订单市场前景仍然可期。同时，VLGC 的新船造价也处于上升通道之中。去年 9 月，82000 立
方米 VLGC 造价约为 8700 万美元，10 月升至 8800 万美元，11 月上涨到 8850 万美元。进入今年以来，
VLGC 造价继续稳步上升，1 月的成交价达到 9850 万美元，2 月达到 9880 万美元。今年 3 月，HD 现代重
工获得中东地区船东的 2 艘 VLGC 订单，价值 2.072 亿美元，单船造价 1.036 亿美元，历史上首次突破了
1 亿美元大关，创造了 VLGC 新船单价的历史最高纪录。而此次 HD 现代重工承接的 3 艘 VLGC，平均造
价已涨至 1.06 亿美元以上。
克拉克森则在今年 4 月表示，LPG 市场表现好于预期（美国出口/巴拿马拥堵），但人们应该“密切关注”
VLGC 的新造船计划。韩国船企在 VLGC 建造市场拥有绝对优势，2022 年承接的 VLGC 订单占全球成交
量的比例高达 70.2%。因此，韩国船企将继续发挥在双燃料环保技术领域的优势，继续扩大在 VLGC 建造
市场的接单份额。
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